April
Steam-рэйсер
- Регистрация
- 1 Авг 2013
- Сообщения
- 3,768
- Реакции
- 3,339
И как теперь дальше будут развиваться машины? Опять на три года замораживают? :newcofus:
-
Дорогие пользователи, мы будем очень рады, если вы заполните нашу анкету. С уважением, администрация ресурса.
Виталий Петров ДТМ 2014
- Автор темы SmokeST
- Дата начала
И как теперь дальше будут развиваться машины? Опять на три года замораживают? :newcofus:
jurykovalev
Well-known member
- Регистрация
- 2 Авг 2013
- Сообщения
- 888
- Реакции
- 969
Точно не знаю, до конца сезона теперь точно заморожено, но всегда есть нюансы.
SmokeST
Рыбнадзор
- Регистрация
- 18 Мар 2012
- Сообщения
- 8,944
- Реакции
- 8,888
явно есть, раз Вольф пообещал серьезные улучшения уже к следующему этапу.
Кстати, а запрет доработок на какие элементы машины распространяется?
Snob
Агент ГРУ
- Регистрация
- 19 Мар 2012
- Сообщения
- 3,640
- Реакции
- 8,147
Говоря "как в формуле" я имел ввиду, что на скоростях выше 250 км/ч пилотам приходится давить педаль тормоза тупо в пол (инфа из нескольких источников), так как прижим такой, что мощности тормозной системы не хватает, чтобы заблокировать колёса. Сила сцепления шин с трассой превышает силу трения между тормозными дисками и колодками.
В ДТМ такого явно нет, и начинать торможение надо совсем по другому.
транзит
Well-known member
- Регистрация
- 18 Мар 2012
- Сообщения
- 2,770
- Реакции
- 5,180
Пока ни чего не делил. Напитываюсь информацией и впечатлениями
)).
Stoun
Well-known member
- Регистрация
- 7 Апр 2012
- Сообщения
- 2,302
- Реакции
- 5,017
Виталий Петров: Как же я соскучился по гонкам
В воскресенье первый русский пилот в «Формуле-1» после перерыва длиною в сезон вернулся в автоспорт. В своей дебютной гонке в DTM он финишировал на 17-м месте.
– Я бы сказал, что первая гонка сложилась для меня более-менее удачно, – прокомментировал в разговоре с «СЭ» свое выступление Петров, стартовавший с 22-й позиции. – Перед стартом переживал, каким будет мой темп по сравнению с партнерами по команде. К счастью, опасения по этому поводу не оправдались. На старте все обошлось без происшествий. Дальше я старался держаться за группой, смотрел и изучал, как они проходят повороты, а затем начал нагонять, ехал практически без ошибок и, наращивая темп, смог даже навязать борьбу. Важно, что мое время на круге было очень неплохим. Главная моя задача на данном этапе – финишировать и как можно быстрее набираться опыта в кузовном чемпионате. Для меня в первой гонке вопрос о попадании в очковую зону не стоял. Необходимо было привыкнуть, посмотреть, как ведет себя машина с полными баками, как проходят пит-стопы. Так что в принципе я доволен.
– То, что за пропущенный сезон какие-то гоночные ощущения могли притупиться, вас не беспокоило?
– Нет, абсолютно. Хотя, конечно, я очень по ним соскучился. Обычному человеку сложно объяснить, что это такое – чувствовать трассу, пробовать одну траекторию, другую, отметить для себя что-то, чуть подкорректировать. Когда ты ищешь какие-то лазейки, которые помогают направить машину по правильной траектории и пройти поворот чуть быстрее. Чувства, которые не передать словами. На трассе ты всегда в поиске, который можно назвать творческим.
Это, наверное, можно сравнить с искусством кулинарии. Когда повар готовит, он ведь постоянно ищет: здесь чуть добавить специй, здесь – соли. И когда блюдо готово, он понимает, что сделал все хорошо. Когда ты сделал все возможное и улучшил свое время на круге – это примерно то же самое. Вот о чем, как правило, говорит улыбка на лице пилота.
Источник
В воскресенье первый русский пилот в «Формуле-1» после перерыва длиною в сезон вернулся в автоспорт. В своей дебютной гонке в DTM он финишировал на 17-м месте.
– Я бы сказал, что первая гонка сложилась для меня более-менее удачно, – прокомментировал в разговоре с «СЭ» свое выступление Петров, стартовавший с 22-й позиции. – Перед стартом переживал, каким будет мой темп по сравнению с партнерами по команде. К счастью, опасения по этому поводу не оправдались. На старте все обошлось без происшествий. Дальше я старался держаться за группой, смотрел и изучал, как они проходят повороты, а затем начал нагонять, ехал практически без ошибок и, наращивая темп, смог даже навязать борьбу. Важно, что мое время на круге было очень неплохим. Главная моя задача на данном этапе – финишировать и как можно быстрее набираться опыта в кузовном чемпионате. Для меня в первой гонке вопрос о попадании в очковую зону не стоял. Необходимо было привыкнуть, посмотреть, как ведет себя машина с полными баками, как проходят пит-стопы. Так что в принципе я доволен.
– То, что за пропущенный сезон какие-то гоночные ощущения могли притупиться, вас не беспокоило?
– Нет, абсолютно. Хотя, конечно, я очень по ним соскучился. Обычному человеку сложно объяснить, что это такое – чувствовать трассу, пробовать одну траекторию, другую, отметить для себя что-то, чуть подкорректировать. Когда ты ищешь какие-то лазейки, которые помогают направить машину по правильной траектории и пройти поворот чуть быстрее. Чувства, которые не передать словами. На трассе ты всегда в поиске, который можно назвать творческим.
Это, наверное, можно сравнить с искусством кулинарии. Когда повар готовит, он ведь постоянно ищет: здесь чуть добавить специй, здесь – соли. И когда блюдо готово, он понимает, что сделал все хорошо. Когда ты сделал все возможное и улучшил свое время на круге – это примерно то же самое. Вот о чем, как правило, говорит улыбка на лице пилота.
– В вашей команде пока недовольны машиной и честно отмечают ее недостатки. В чем состоит основная проблема?
– Сложно сформулировать в двух словах. Пока мы значительно уступаем «Ауди» и БМВ по скорости. Но «Мерседес» – не тот коллектив, который просто так будет стоять в стороне. Работы много, в том числе с тонкими настройками. Приложим все усилия, чтобы машина стала более управляемой и быстрее ехала в поворотах. Сейчас инженеры работают над улучшением баланса непосредственно в гонке, над составом резины.
– DTM можно сравнить с каким-то из чемпионатов, где вы выступали раньше?
– Если брать глобально, работа, которая ведется здесь механиками, инженерами и т.д., похожа на то, что видишь и в других сериях. В команде в гоночный уик-энд трудятся примерно 180 человек персонала, это очень много. Если говорить о собственных ощущениях, мне в первую очередь хотелось почувствовать машину, понять, как быстро она может ехать, как нужно проходить повороты. На адаптацию и оттачивание мастерства, конечно, нужно время. Но уже в первой гонке я получил колоссальный опыт, и многое стал понимать лучше. Тесты тестами, но сам гоночный уик-энд все равно дает тебе иные ощущения и едва ли не больше информации, чем день тренировок.
– Был момент, когда вы всерьез планировали перейти в ралли и могли получить опыт пилотирования кузовных автомобилей, непохожих на формульные болиды. Но тогда не сложилось.
– Да, запланированные тесты в Финляндии в последний момент отменили из-за непогоды, и попробовать мне не удалось. Но все равно не думаю, что тогда я бы перешел в ралли. Это еще может какое-то время подождать. Ралли останется для меня одним из вариантов, но попробовать себя там я хотел бы, когда уже буду постарше. Пока же хочется ездить в кольцевых гонках, где есть контактная борьба, обгоны, соревновательный момент непосредственно на трассе.
– Пока не соревновались сами, где ловили эти ощущения?
– Нигде. Их кроме гонок ниоткуда больше не получишь. Но я искал оптимальный путь продолжения карьеры, так что это время не прошло зря. В 2013 году, думаю, я еще не был готов сразу придти в DTM. Хотелось сделать паузу, расставить в своей жизни какие-то приоритеты и точки. И мне это удалось. Теперь я вернулся и могу продолжать свои выступления со свежей головой.
– Чем занимались в течение этого года вне активного автоспорта?
– Много ездил, участвовал в различных мероприятиях, встречался с детьми, посещал детские дома. Участвовал в переговорах. Я хотел вернуться в «Формулу-1» и знал, что несколько команд меня ждали. Но, к сожалению, не получилось найти спонсорскую поддержку. К концу года понял, что не могу еще год сидеть на ровном месте и принял решение в пользу DTM.
– Постоянный интерес к теме вашего возможного возвращения или невозвращения в «Формулу-1» в этот период не раздражал?
– В принципе, со всеми журналистами и теми, кто интересовался, я хорошо знаком. Поэтому просто попросил дать мне время и не обсуждать то, о чем еще не было смысла говорить. Нам как-то удалось все комфортно устроить. Со временем звонков стало мало, в основном просили прокомментировать те или иные события сезона в «Формуле-1».
– Вам, еще недавно сидевшему за рулем болида, это не доставляло психологического дискомфорта?
– Абсолютно нет. Относился к этому со спокойной душой.
– Хотя бы раз думали за это время завязать с автоспортом насовсем?
– Нет. Я рожден для гонок и жить без этих чувств не могу. Как композитор или любой творческий человек не может жить без своего дела. Я знаю, что могу сесть в машину и определить, почему она едет так или иначе, что с ней нужно делать. Если бы я умел лучше делать что-то другое или имел два серьезных хобби, другой разговор. Но такого нет. Гонки – это моя жизнь. Поэтому об уходе даже не думал.
– Вы о каких-нибудь прошлых карьерных решениях жалеете?
– Жалеть можно о чем угодно. После каждого пройденного круга ты выходишь из машины и, посмотрев на телеметрию, легко найдешь моменты, где что-то нужно было сделать лучше. Я считаю, что все положительные эмоции необходимо взять с собой и идти по жизни дальше. А негативные – положить в мешок и выкинуть. (После паузы.) Хотя забывать о них все равно нельзя, чтобы не повторить в будущем. На своих ошибках нужно учиться. В будущем, если я буду кого-то тренировать или мои собственные дети захотят пойти в автоспорт, уже смогу что-то подсказать.
– Сложно сформулировать в двух словах. Пока мы значительно уступаем «Ауди» и БМВ по скорости. Но «Мерседес» – не тот коллектив, который просто так будет стоять в стороне. Работы много, в том числе с тонкими настройками. Приложим все усилия, чтобы машина стала более управляемой и быстрее ехала в поворотах. Сейчас инженеры работают над улучшением баланса непосредственно в гонке, над составом резины.
– DTM можно сравнить с каким-то из чемпионатов, где вы выступали раньше?
– Если брать глобально, работа, которая ведется здесь механиками, инженерами и т.д., похожа на то, что видишь и в других сериях. В команде в гоночный уик-энд трудятся примерно 180 человек персонала, это очень много. Если говорить о собственных ощущениях, мне в первую очередь хотелось почувствовать машину, понять, как быстро она может ехать, как нужно проходить повороты. На адаптацию и оттачивание мастерства, конечно, нужно время. Но уже в первой гонке я получил колоссальный опыт, и многое стал понимать лучше. Тесты тестами, но сам гоночный уик-энд все равно дает тебе иные ощущения и едва ли не больше информации, чем день тренировок.
– Был момент, когда вы всерьез планировали перейти в ралли и могли получить опыт пилотирования кузовных автомобилей, непохожих на формульные болиды. Но тогда не сложилось.
– Да, запланированные тесты в Финляндии в последний момент отменили из-за непогоды, и попробовать мне не удалось. Но все равно не думаю, что тогда я бы перешел в ралли. Это еще может какое-то время подождать. Ралли останется для меня одним из вариантов, но попробовать себя там я хотел бы, когда уже буду постарше. Пока же хочется ездить в кольцевых гонках, где есть контактная борьба, обгоны, соревновательный момент непосредственно на трассе.
– Пока не соревновались сами, где ловили эти ощущения?
– Нигде. Их кроме гонок ниоткуда больше не получишь. Но я искал оптимальный путь продолжения карьеры, так что это время не прошло зря. В 2013 году, думаю, я еще не был готов сразу придти в DTM. Хотелось сделать паузу, расставить в своей жизни какие-то приоритеты и точки. И мне это удалось. Теперь я вернулся и могу продолжать свои выступления со свежей головой.
– Чем занимались в течение этого года вне активного автоспорта?
– Много ездил, участвовал в различных мероприятиях, встречался с детьми, посещал детские дома. Участвовал в переговорах. Я хотел вернуться в «Формулу-1» и знал, что несколько команд меня ждали. Но, к сожалению, не получилось найти спонсорскую поддержку. К концу года понял, что не могу еще год сидеть на ровном месте и принял решение в пользу DTM.
– Постоянный интерес к теме вашего возможного возвращения или невозвращения в «Формулу-1» в этот период не раздражал?
– В принципе, со всеми журналистами и теми, кто интересовался, я хорошо знаком. Поэтому просто попросил дать мне время и не обсуждать то, о чем еще не было смысла говорить. Нам как-то удалось все комфортно устроить. Со временем звонков стало мало, в основном просили прокомментировать те или иные события сезона в «Формуле-1».
– Вам, еще недавно сидевшему за рулем болида, это не доставляло психологического дискомфорта?
– Абсолютно нет. Относился к этому со спокойной душой.
– Хотя бы раз думали за это время завязать с автоспортом насовсем?
– Нет. Я рожден для гонок и жить без этих чувств не могу. Как композитор или любой творческий человек не может жить без своего дела. Я знаю, что могу сесть в машину и определить, почему она едет так или иначе, что с ней нужно делать. Если бы я умел лучше делать что-то другое или имел два серьезных хобби, другой разговор. Но такого нет. Гонки – это моя жизнь. Поэтому об уходе даже не думал.
– Вы о каких-нибудь прошлых карьерных решениях жалеете?
– Жалеть можно о чем угодно. После каждого пройденного круга ты выходишь из машины и, посмотрев на телеметрию, легко найдешь моменты, где что-то нужно было сделать лучше. Я считаю, что все положительные эмоции необходимо взять с собой и идти по жизни дальше. А негативные – положить в мешок и выкинуть. (После паузы.) Хотя забывать о них все равно нельзя, чтобы не повторить в будущем. На своих ошибках нужно учиться. В будущем, если я буду кого-то тренировать или мои собственные дети захотят пойти в автоспорт, уже смогу что-то подсказать.
April
Steam-рэйсер
- Регистрация
- 1 Авг 2013
- Сообщения
- 3,768
- Реакции
- 3,339
Календарь DTM 2014 года
4 мая - Хоккенхайм (Германия)
18 мая - Ошерслебен (Германия)
1 июня - Хунгароринг (Венгрия)
29 июня - Норисринг (Германия)
13 июля - Moscow Raceway (Россия)
3 августа - Шпильберг (Австрия)
10 августа - Нюрбургринг (Германия)
14 сентября - Лаузицринг (Германия)
28 сентября - Китай (место будет объявлено позднее)
26 октября - Хоккенхайм (Германия)
SmokeST
Рыбнадзор
- Регистрация
- 18 Мар 2012
- Сообщения
- 8,944
- Реакции
- 8,888
Так в нас и раньше такого не было
Boris_F1
Супер-модератор
- Регистрация
- 10 Фев 2014
- Сообщения
- 4,902
- Реакции
- 6,857
Новая статья:
Виталий Петров: Было опасение, что отстану от партнеров по «Мерседесу»
Российский гонщик Mucke Mercedes Виталий Петров поделился впечатлениями от дебютной гонки в DTM, а также отметил, что доволен проделанной в Хоккенхайме работой.
- Как оцениваете свой дебют в DTM?
- В принципе доволен, — отметил пилот. — На данном этапе самым важным было прочувствовать машину, пилотаж. Выбрать, как лучше войти в поворот, корректировать баланс тормозов. Надо все-таки учитывать, что я год не соревновался. Перед гонкой было опасение, что буду отставать от своих партнеров по «Мерседесу» и много проиграю им. Пару кругов я осваивался, затем увидел, что практически все пилоты идут ровно, и начал постепенно наращивать свой темп и атаковать соперников. С партнерами же по «Мерседесу» мы шли в одной группе — я понял, что могу с ними бороться. Это было одной из главных моих задач в этой гонке. Так что все это меня очень порадовало.
- Наверное, прийти к финишу раньше своего напарника по команде Даниэля Хункадельи было принципиально важным моментом?
- Учитывая то обстоятельство, что в стратегии на гонку ты имеешь один пит-стоп, и практически все команды должны заехать на него почти одновременно, важно было обогнать напарника до пит-стопа. Рад, что это удалось. Потому что если бы я не обогнал, пришлось бы «просидеть» еще один круг. В этом случае потерял бы две-три секунды с круга. После того, как я его обошел, уже понимал, что догнать меня будет трудно. Затем я держал темп до Пола Ди Ресты. Догонял его. Пытался не то что бы атаковать его, но был рядом. Потом же получил двухсекундный штраф: когда ты проезжаешь четырьмя колесами за белой линией, следующий круг должен ехать на две секунды медленнее. Затем начал наращивать темп и догонять Ди Ресту. Но времени на обгон уже не хватило. Правда, мой темп был выше, чем у него. И это тоже положительный момент.
- В Хоккенхайме за вас переживали российские болельщики. Поддержка была ощутима?
- Еще как! Большая часть мерседесовской трибуны была представлена болельщиками из России. Они привезли с собой множество флагов, часть из которых организаторы даже попросили убрать — иначе спонсорские банеры были бы не видны. В общем, болельщики хорошо подготовились. Спасибо им огромное.
- На следующем этапе автомобили пилотов, вошедших в Хоккенхайме в очковую зону, будут на несколько килограммов больше. Насколько серьезное преимущество дает вам это обстоятельство?
- Конечно, данное положение регламента — определенный плюс для нас. Наверное, это поможет нам сравняться в скорости с «Ауди» и БМВ. Все-таки пока мы им в этом чуть-чуть уступаем. Но не думаю, что преимущество будет колоссальным.
Надежда Гущина, Sportbox.ru
Виталий Петров: Было опасение, что отстану от партнеров по «Мерседесу»
Российский гонщик Mucke Mercedes Виталий Петров поделился впечатлениями от дебютной гонки в DTM, а также отметил, что доволен проделанной в Хоккенхайме работой.
- Как оцениваете свой дебют в DTM?
- В принципе доволен, — отметил пилот. — На данном этапе самым важным было прочувствовать машину, пилотаж. Выбрать, как лучше войти в поворот, корректировать баланс тормозов. Надо все-таки учитывать, что я год не соревновался. Перед гонкой было опасение, что буду отставать от своих партнеров по «Мерседесу» и много проиграю им. Пару кругов я осваивался, затем увидел, что практически все пилоты идут ровно, и начал постепенно наращивать свой темп и атаковать соперников. С партнерами же по «Мерседесу» мы шли в одной группе — я понял, что могу с ними бороться. Это было одной из главных моих задач в этой гонке. Так что все это меня очень порадовало.
- Наверное, прийти к финишу раньше своего напарника по команде Даниэля Хункадельи было принципиально важным моментом?
- Учитывая то обстоятельство, что в стратегии на гонку ты имеешь один пит-стоп, и практически все команды должны заехать на него почти одновременно, важно было обогнать напарника до пит-стопа. Рад, что это удалось. Потому что если бы я не обогнал, пришлось бы «просидеть» еще один круг. В этом случае потерял бы две-три секунды с круга. После того, как я его обошел, уже понимал, что догнать меня будет трудно. Затем я держал темп до Пола Ди Ресты. Догонял его. Пытался не то что бы атаковать его, но был рядом. Потом же получил двухсекундный штраф: когда ты проезжаешь четырьмя колесами за белой линией, следующий круг должен ехать на две секунды медленнее. Затем начал наращивать темп и догонять Ди Ресту. Но времени на обгон уже не хватило. Правда, мой темп был выше, чем у него. И это тоже положительный момент.
- В Хоккенхайме за вас переживали российские болельщики. Поддержка была ощутима?
- Еще как! Большая часть мерседесовской трибуны была представлена болельщиками из России. Они привезли с собой множество флагов, часть из которых организаторы даже попросили убрать — иначе спонсорские банеры были бы не видны. В общем, болельщики хорошо подготовились. Спасибо им огромное.
- На следующем этапе автомобили пилотов, вошедших в Хоккенхайме в очковую зону, будут на несколько килограммов больше. Насколько серьезное преимущество дает вам это обстоятельство?
- Конечно, данное положение регламента — определенный плюс для нас. Наверное, это поможет нам сравняться в скорости с «Ауди» и БМВ. Все-таки пока мы им в этом чуть-чуть уступаем. Но не думаю, что преимущество будет колоссальным.
Надежда Гущина, Sportbox.ru
April
Steam-рэйсер
- Регистрация
- 1 Авг 2013
- Сообщения
- 3,768
- Реакции
- 3,339
Benjov
Steam-рэйсер
- Регистрация
- 7 Фев 2013
- Сообщения
- 2,924
- Реакции
- 1,128
а как это контролировать пилоту то?
если на 1,9 сек медленнее проедет, на следующем круге опять 2 сек?