Aleliz
Хранитель форума
- Регистрация
- 24 Фев 2012
- Сообщения
- 25,131
- Реакции
- 25,347
Не верю. Про Лотус уже сколько лет пишут, что у них финансовые проблемы и они на грани банкротства. Однако они машину строят все лучше и лучше.
-
Дорогие пользователи, мы будем очень рады, если вы заполните нашу анкету. С уважением, администрация ресурса.
Lotus F1 Team
- Автор темы Aleliz
- Дата начала
Tiger1313
Well-known member
- Регистрация
- 7 Май 2012
- Сообщения
- 7,325
- Реакции
- 4,728
ну "лучше и лучше" это комплимент. приличная тачка получилась только в 13-м и то часто ломалась, особенно у Кими.
Хотя скорей всего, конечно, это просто пиар
bonum
Well-known member
- Регистрация
- 18 Мар 2012
- Сообщения
- 1,925
- Реакции
- 1,437
Не зря пока еще вакансия движка остается незаполненной. :ag:
транзит
Well-known member
- Регистрация
- 18 Мар 2012
- Сообщения
- 2,770
- Реакции
- 5,180
vonweitem
Картингист
- Регистрация
- 20 Мар 2012
- Сообщения
- 5,045
- Реакции
- 3,637
Все-таки, на мой взгляд, нужно одно уточнение: строили. С этим спору нет. А вот что построят, и построят ли вообще - "тайна сия велика есть"...
Да и, как ни крути, дыма без огня не бывает, что-то там у них тлеет. Полыхнет, не полыхнет - поживем, увидим.
bonum
Well-known member
- Регистрация
- 18 Мар 2012
- Сообщения
- 1,925
- Реакции
- 1,437
Не-а! Там нет шморгалки. Смык-стартер отсутствует :ag:
votum603
Well-known member
- Регистрация
- 19 Мар 2012
- Сообщения
- 9,293
- Реакции
- 8,161
Если поднадоело "отдыхать", можете почитать и поговорить на тему:
(а то предидущая попытка обсудить эти слухи была вовсе не похожа на разговор на Формульном сайте!:gp
"Лотус" входит в зону турбулентности
18 декабря 2013 года, среда. 16:00
По Интернету разнеслись слухи о том, что Эрик Булье может покинуть "Лотус". Развеяли их неубедительно — через аккаунт Булье в сети "Твиттер", подлинность которого, по сути, не подтверждена ничем, кроме того, что на него подписана команда. Но у неё почти две с половиной тысячи подписок. Да и сказано в той фразе "я не получал предложений и не ушёл из "Лотуса" — без уверений в том, что он не уйдёт оттуда в ближайшем будущем.
Причины, по которым Булье якобы написал заявление, тоже называются — недовольство заключением контракта с Пастором Мальдонадо и PDVSA и вообще извечными проблемами с финансированием, которые порой приводят к хаосу в команде. Впрочем, недовольство проблемами с деньгами можно предположить и без всякого инсайда — информация о том, что у команды не всё гладко с деньгами, ходит едва ли не с того момента, как в Genii решили купить "Рено".
Ранее появлялись сообщения о том, что персонал готов устроить забастовку из-за задержек зарплаты, а в конце сезона-2013 не выдержал уже Кими Райкконен, который открыто выразил недовольство тем фактом, что к ноябрю ему не заплатили ещё ни одного евро за год.
Содержать команду единолично — слишком тяжёлая ноша для Жерара Лопеса и его партнёра Эрика Люкса. Точнее, ноша, может, и посильная, но им не хочется быть транжирами и спускать всё своё состояние на Энстоун. Да и вообще, к слову, непонятно, чьи конкретно средства они вкладывают — свои лично или инвесторов, ведь их фонд Genii Capital занимается тем, что управляет в том числе и деньгами сторонних вкладчиков.
Автор:Пётр Геллер
http://www.championat.com/auto/article-184153-pochemu-bule-budet-prav-ujdja-iz-lotusa.html
Автор заметки: SilverJhon
Под спойлер необходимо прятать большие посты, т.к. они доставляют большие неудобства тем, кто читает форум с мобильников.
(а то предидущая попытка обсудить эти слухи была вовсе не похожа на разговор на Формульном сайте!:gp
"Лотус" входит в зону турбулентности
18 декабря 2013 года, среда. 16:00
По Интернету разнеслись слухи о том, что Эрик Булье может покинуть "Лотус". Развеяли их неубедительно — через аккаунт Булье в сети "Твиттер", подлинность которого, по сути, не подтверждена ничем, кроме того, что на него подписана команда. Но у неё почти две с половиной тысячи подписок. Да и сказано в той фразе "я не получал предложений и не ушёл из "Лотуса" — без уверений в том, что он не уйдёт оттуда в ближайшем будущем.
Причины, по которым Булье якобы написал заявление, тоже называются — недовольство заключением контракта с Пастором Мальдонадо и PDVSA и вообще извечными проблемами с финансированием, которые порой приводят к хаосу в команде. Впрочем, недовольство проблемами с деньгами можно предположить и без всякого инсайда — информация о том, что у команды не всё гладко с деньгами, ходит едва ли не с того момента, как в Genii решили купить "Рено".
Ранее появлялись сообщения о том, что персонал готов устроить забастовку из-за задержек зарплаты, а в конце сезона-2013 не выдержал уже Кими Райкконен, который открыто выразил недовольство тем фактом, что к ноябрю ему не заплатили ещё ни одного евро за год.
Содержать команду единолично — слишком тяжёлая ноша для Жерара Лопеса и его партнёра Эрика Люкса. Точнее, ноша, может, и посильная, но им не хочется быть транжирами и спускать всё своё состояние на Энстоун. Да и вообще, к слову, непонятно, чьи конкретно средства они вкладывают — свои лично или инвесторов, ведь их фонд Genii Capital занимается тем, что управляет в том числе и деньгами сторонних вкладчиков.
Поиски крупного партнёра Лопес ведёт давно и безуспешно. Вообще, изначально он шёл в Формулу-1, чтобы заручиться новыми связями для своего бизнеса. Он рассчитывал найти партнёров, приманив их "Лотусом". И одной из причин, по которым в своё время взяли Виталия Петрова, были не только деньги спонсоров, но и то, что Жерар стремился найти крупных партнёров в России – ставка не сыграла.
Затем были длительные переговоры с американским гигантом Honeywell, завершившиеся неудачно, позже — объявление о том, что консорциум Infinity Racing Partners Limited, позже переименованный в Quantum Motorsports Ltd, якобы выкупил 35 процентов акций команды. Время шло, окончательно сделка так и не была подтверждена — а попутно выяснилось, что Иджаз вообще обладает сомнительной репутацией.
В команде продолжают сохранять хорошую мину и надеяться, что сделка состоится, хотя шансов на это всё меньше. Фактически подтверждением того, что на деньги Quantum "Лотус" больше не рассчитывает, является подписание контракта с Мальдонадо, в то время как инвесторы хотели видеть в команде Нико Хюлькенберга. Это же может свидетельствовать о том, что Лопес предпочел отойти от идеи использования пилотов как выход на новых партнёров, "взять товаром" и заткнуть дыры в бюджете средствами топливного гиганта PDVSA. Правда, ещё летом ходили слухи, что в руководстве Венесуэлы недовольны тем, какие суммы выделяет компания на спонсорство Мальдонадо (едва ли не $ 40 млн), там хотели бы сократить эти расходы вдвое, и не факт, что Энстоун урвал такой куш, который доставался "Уильямсу".
Бюджет "Лотуса", по неофициальным данным, составляет порядка $ 150 млн, в 2013-м он сократился по сравнению с предыдущим годом почти на $ 30 млн и стал меньше, чем у многострадального "Уильямса". Спонсорские контракты, вкупе с PDVSA, могут принести команде от 30 до 50 миллионов долларов (в зависимости от величины контракты с нефтяниками), ещё 65 миллионов Энстоун получит в качестве призовых от Берни Экклстоуна. Остаются ещё почти полсотни миллионов, которые Лопесу и Люксу необходимо найти, заплатить из собственного кошелька или секвестировать бюджет.
Булье, конечно, видит, как обстоят дела с финансами, и не может не понимать, что разгребать это всё на организационном уровне придётся ему. Охотно верится, что французу просто осточертело жить в режиме постоянного решения денежных проблем. Зарплату за ноябрь сотрудникам команда задолжала, у неё до сих пор не подтверждена сделка на поставку двигателей на 2014 год (а моторы обещают быть чертовски дорогими из-за высокой стоимости их разработки), ушли Кими Райкконен и технический директор Джеймс Эллисон — всё идёт к тому, что "Лотус" ждут весьма трудные времена.
У Эрика Булье достаточно неоднозначная репутация, но надо признать, что в данных условиях в прошедшие два сезона под его руководством команда добилась блестящих результатов. Когда менеджеру приходится по несколько раз в году решать, куда направить наличность — на погашение счетов поставщиков и выплату зарплаты рядовым сотрудникам или оплату гонорара гонщику, а обещания владельцев о ярком финансовом будущем команды так и не претворяются в жизнь, борьба за тройку в Кубке конструкторов, победы и постоянные подиумы – большое достижение.
"Лотус", похоже, вообще вступает в период турбулентности. В немецком Motorsport-Total появились любопытные данные: инвестор Эндрю Руэн, который одолжил Genii 60 миллионов евро на команду, теперь хочет избавиться от Лопеса и Люкса, чтобы затем продать команду и вернуть вложенные средства.
Если "Лотус" не сможет выйти из финансового пике, на счету Лопеса и Genii будет уже второй загубленный коллектив: в своё время он грозился выкупить "Пескароло", выступавший в "Ле-Мане", но денег так и не дал, поставив команду на грань банкротства (ничего не напоминает?). Фактически эта грань даже была пройдена: были устроены торги, с которых продавалось имущество команды. Но дух благородства во французах силён: тогда команде финансово помогли соперники, и "Пескароло" вернулся в дело.
В Формуле-1 и соперники относятся друг к другу иначе, и бюджеты несопоставимы: здесь никто не станет во имя спорта спасать Энстоун. Так что спасение утопающих — дело самих утопающих. И если Булье действительно покинет команду, дела "Лотуса" продолжат ухудшаться: по сравнению с 2010 годом Эрик добился значительного прогресса и стал более солидным менеджером. Сложно сказать, справились ли бы другие с его работой в минувшие два сезона столь же эффективно. И если француз, отдавший столько сил, готов уйти, это красноречивый сигнал о положении команды.
Под руководством Булье "Лотус" смог бросить вызов топ-командам, обладая более скромным, нежели у них, бюджетом. В жёстких условиях ему удавалось развивать инфраструктуру Энстоуна: в частности, в 2012 году был запущен новый современный симулятор, доработана аэродинамическая труба. Кроме того, был собран сильный штат технических специалистов, но это достижение уже, пожалуй, в прошлом, так как многие стали переходить в другие команды, дабы избежать нервотрёпки и получать зарплату вовремя.
Можно выдвинуть аргумент, что руководитель команды должен в том числе и находить новых партнёров. Но в "Лотусе" в денежных вопросах главное слово за Жераром Лопесом, который говорил, что уже отказался от нескольких предложений, не посчитав их достаточно крупными. Возможно, каких-то спонсоров Эрику удавалось подыскивать, но не обязательно они утверждались Жераром – этого мы знать не можем. Стратегически финансирование — головная боль владельцев, и раз Лопес не может гарантировать долгосрочную жизнеспособность, Эрик имеет все права, в том числе и моральные, оставить люксембуржца самого разбираться в своих долгах.
Молва сватает Булье в "Форс Индия". Несмотря на все баталии Виджая Малльи с кредиторами, базирующаяся в Сильверстоуне конюшня всё-таки более стабильна в финансовом плане. Авиакомпания Виджая потерпела крах, ему пришлось продавать акции своей алкогольной империи, но на команду все эти встряски не повлияли. Тем более что у неё есть и другие акционеры (правда, у них тоже не всё в порядке с деньгами в основном бизнесе).
Как бы то ни было, Маллья остаётся состоятельным человеком, более состоятельным, нежели Лопес, а бюджет у "Форс Индия" меньше — стало быть, и обеспечить его проще. По неофициальным данным – в районе $ 110 млн. Половину бюджета – $ 59 млн – команда получит в качестве призовых от владельцев коммерческих прав. Команда серьёзно усилила технический штат, подписан контракт с сильным немцем Нико Хюлькенбергом, а вслед за Серхио Пересом обязательно придут мексиканские спонсоры (хотя и в "Заубере", и в "Макларене" получили от них меньше денег, чем рассчитывали). Плюс сам Виджай и Sahara продолжают вкладываться в команду, но на них нагрузка ложится уже не такая большая, что делает ситуацию надёжнее. Так что если Булье нужна уверенность в завтрашнем дне, "Форс Индия" является более предпочтительным вариантом.
Затем были длительные переговоры с американским гигантом Honeywell, завершившиеся неудачно, позже — объявление о том, что консорциум Infinity Racing Partners Limited, позже переименованный в Quantum Motorsports Ltd, якобы выкупил 35 процентов акций команды. Время шло, окончательно сделка так и не была подтверждена — а попутно выяснилось, что Иджаз вообще обладает сомнительной репутацией.
В команде продолжают сохранять хорошую мину и надеяться, что сделка состоится, хотя шансов на это всё меньше. Фактически подтверждением того, что на деньги Quantum "Лотус" больше не рассчитывает, является подписание контракта с Мальдонадо, в то время как инвесторы хотели видеть в команде Нико Хюлькенберга. Это же может свидетельствовать о том, что Лопес предпочел отойти от идеи использования пилотов как выход на новых партнёров, "взять товаром" и заткнуть дыры в бюджете средствами топливного гиганта PDVSA. Правда, ещё летом ходили слухи, что в руководстве Венесуэлы недовольны тем, какие суммы выделяет компания на спонсорство Мальдонадо (едва ли не $ 40 млн), там хотели бы сократить эти расходы вдвое, и не факт, что Энстоун урвал такой куш, который доставался "Уильямсу".
Бюджет "Лотуса", по неофициальным данным, составляет порядка $ 150 млн, в 2013-м он сократился по сравнению с предыдущим годом почти на $ 30 млн и стал меньше, чем у многострадального "Уильямса". Спонсорские контракты, вкупе с PDVSA, могут принести команде от 30 до 50 миллионов долларов (в зависимости от величины контракты с нефтяниками), ещё 65 миллионов Энстоун получит в качестве призовых от Берни Экклстоуна. Остаются ещё почти полсотни миллионов, которые Лопесу и Люксу необходимо найти, заплатить из собственного кошелька или секвестировать бюджет.
Булье, конечно, видит, как обстоят дела с финансами, и не может не понимать, что разгребать это всё на организационном уровне придётся ему. Охотно верится, что французу просто осточертело жить в режиме постоянного решения денежных проблем. Зарплату за ноябрь сотрудникам команда задолжала, у неё до сих пор не подтверждена сделка на поставку двигателей на 2014 год (а моторы обещают быть чертовски дорогими из-за высокой стоимости их разработки), ушли Кими Райкконен и технический директор Джеймс Эллисон — всё идёт к тому, что "Лотус" ждут весьма трудные времена.
У Эрика Булье достаточно неоднозначная репутация, но надо признать, что в данных условиях в прошедшие два сезона под его руководством команда добилась блестящих результатов. Когда менеджеру приходится по несколько раз в году решать, куда направить наличность — на погашение счетов поставщиков и выплату зарплаты рядовым сотрудникам или оплату гонорара гонщику, а обещания владельцев о ярком финансовом будущем команды так и не претворяются в жизнь, борьба за тройку в Кубке конструкторов, победы и постоянные подиумы – большое достижение.
"Лотус", похоже, вообще вступает в период турбулентности. В немецком Motorsport-Total появились любопытные данные: инвестор Эндрю Руэн, который одолжил Genii 60 миллионов евро на команду, теперь хочет избавиться от Лопеса и Люкса, чтобы затем продать команду и вернуть вложенные средства.
Если "Лотус" не сможет выйти из финансового пике, на счету Лопеса и Genii будет уже второй загубленный коллектив: в своё время он грозился выкупить "Пескароло", выступавший в "Ле-Мане", но денег так и не дал, поставив команду на грань банкротства (ничего не напоминает?). Фактически эта грань даже была пройдена: были устроены торги, с которых продавалось имущество команды. Но дух благородства во французах силён: тогда команде финансово помогли соперники, и "Пескароло" вернулся в дело.
В Формуле-1 и соперники относятся друг к другу иначе, и бюджеты несопоставимы: здесь никто не станет во имя спорта спасать Энстоун. Так что спасение утопающих — дело самих утопающих. И если Булье действительно покинет команду, дела "Лотуса" продолжат ухудшаться: по сравнению с 2010 годом Эрик добился значительного прогресса и стал более солидным менеджером. Сложно сказать, справились ли бы другие с его работой в минувшие два сезона столь же эффективно. И если француз, отдавший столько сил, готов уйти, это красноречивый сигнал о положении команды.
Под руководством Булье "Лотус" смог бросить вызов топ-командам, обладая более скромным, нежели у них, бюджетом. В жёстких условиях ему удавалось развивать инфраструктуру Энстоуна: в частности, в 2012 году был запущен новый современный симулятор, доработана аэродинамическая труба. Кроме того, был собран сильный штат технических специалистов, но это достижение уже, пожалуй, в прошлом, так как многие стали переходить в другие команды, дабы избежать нервотрёпки и получать зарплату вовремя.
Можно выдвинуть аргумент, что руководитель команды должен в том числе и находить новых партнёров. Но в "Лотусе" в денежных вопросах главное слово за Жераром Лопесом, который говорил, что уже отказался от нескольких предложений, не посчитав их достаточно крупными. Возможно, каких-то спонсоров Эрику удавалось подыскивать, но не обязательно они утверждались Жераром – этого мы знать не можем. Стратегически финансирование — головная боль владельцев, и раз Лопес не может гарантировать долгосрочную жизнеспособность, Эрик имеет все права, в том числе и моральные, оставить люксембуржца самого разбираться в своих долгах.
Молва сватает Булье в "Форс Индия". Несмотря на все баталии Виджая Малльи с кредиторами, базирующаяся в Сильверстоуне конюшня всё-таки более стабильна в финансовом плане. Авиакомпания Виджая потерпела крах, ему пришлось продавать акции своей алкогольной империи, но на команду все эти встряски не повлияли. Тем более что у неё есть и другие акционеры (правда, у них тоже не всё в порядке с деньгами в основном бизнесе).
Как бы то ни было, Маллья остаётся состоятельным человеком, более состоятельным, нежели Лопес, а бюджет у "Форс Индия" меньше — стало быть, и обеспечить его проще. По неофициальным данным – в районе $ 110 млн. Половину бюджета – $ 59 млн – команда получит в качестве призовых от владельцев коммерческих прав. Команда серьёзно усилила технический штат, подписан контракт с сильным немцем Нико Хюлькенбергом, а вслед за Серхио Пересом обязательно придут мексиканские спонсоры (хотя и в "Заубере", и в "Макларене" получили от них меньше денег, чем рассчитывали). Плюс сам Виджай и Sahara продолжают вкладываться в команду, но на них нагрузка ложится уже не такая большая, что делает ситуацию надёжнее. Так что если Булье нужна уверенность в завтрашнем дне, "Форс Индия" является более предпочтительным вариантом.
http://www.championat.com/auto/article-184153-pochemu-bule-budet-prav-ujdja-iz-lotusa.html
Автор заметки: SilverJhon
Под спойлер необходимо прятать большие посты, т.к. они доставляют большие неудобства тем, кто читает форум с мобильников.
Последнее редактирование модератором:
Aleliz
Хранитель форума
- Регистрация
- 24 Фев 2012
- Сообщения
- 25,131
- Реакции
- 25,347
Я не верю, что Лотуса не будет.
votum603
Well-known member
- Регистрация
- 19 Мар 2012
- Сообщения
- 9,293
- Реакции
- 8,161
Опровержения от Бульки и компашки, кстати, как и подтверждения любые, яйца выеденного не стоят.
И в статье про это опровержение конкретно сказано.
Конфликт в Лотусе начался с "уходом" Вита.
Вот представь ситуёвину: вместо замусоривания трасс обломками от болидов Брульянта недоношенного, Вёдра гоняют позапрошлый и прошлый сезон с Витом и фиником.
Как бы оценивалась их финансовая платежеспособность сегодня?
Менеджмент и манагерство качественно различаются! Не зря Опупеннейшевеликаяманагер считает Буля своим приятелем.
Одного поля ягодки.
И в статье про это опровержение конкретно сказано.
Конфликт в Лотусе начался с "уходом" Вита.
Вот представь ситуёвину: вместо замусоривания трасс обломками от болидов Брульянта недоношенного, Вёдра гоняют позапрошлый и прошлый сезон с Витом и фиником.
Как бы оценивалась их финансовая платежеспособность сегодня?
Менеджмент и манагерство качественно различаются! Не зря Опупеннейшевеликаяманагер считает Буля своим приятелем.
Одного поля ягодки.
t-rider
Нагнетатель критичности
- Регистрация
- 19 Мар 2012
- Сообщения
- 8,041
- Реакции
- 8,892
что Лотуса не будет, как не стало ХРТ - разумеется, такого не случится.
а вот, что Лотуса не будет таким, к какому мы уже привыкли - я считаю это очень вероятным. в конце концов, эта команда уже какое по счёту название имеет?
votum603
Well-known member
- Регистрация
- 19 Мар 2012
- Сообщения
- 9,293
- Реакции
- 8,161
Я даже не уверен, что Ведротус приготовил полноценный вариант машины на следующий сезон.
Инновации требуют инвистиций. И это процесс непрерывный.
Вот только с середины прошлого года Лотусу денег не дали даже в виде кредитов под залог, почему-то.
Тогда и начался "забег" специалистов в разные стороны.
Скоро тесты, проверим кто есть ху!
Я на команду Лопеса не поставил бы ни пенни.
Инновации требуют инвистиций. И это процесс непрерывный.
Вот только с середины прошлого года Лотусу денег не дали даже в виде кредитов под залог, почему-то.
Тогда и начался "забег" специалистов в разные стороны.
Скоро тесты, проверим кто есть ху!
Я на команду Лопеса не поставил бы ни пенни.
votum603
Well-known member
- Регистрация
- 19 Мар 2012
- Сообщения
- 9,293
- Реакции
- 8,161
Не спускайте глаз с Lotus! Информация, поступающая от английских журналистов, свидетельствует о том, что и следующий болид команды получится очень удачным, с хорошим уровнем прижимной силы. Проблема в другом - сборка первого экземпляра затягивается, по той простой причине, что поставщики команды отказываются исполнять свои обязательства из-за того, что Lotus не выполняет, в свою очередь, свои обязательства перед ними, а проще говоря - не платит деньги. Весьма велик риск, что по этой причине команда пропустит первые тесты сезона в Хересе, так как Жерар Лопес не готов влезать в долги дальше, и намерен органичиваться имеющимися ресурсами.
Но это не единственные сложности Lotus - в декабре она потеряла целый ряд сотрудников, чьи имена крайне редко пестрят в газетных заголовках, но которые составляют, вместе взятые, костяк команды. В частности, речь идет о нескольких сотрудниках из отдела вычислительной гидродинамики (CFD), который считается, наряду с аналогичной структурой Red Bull, самым сильным в Ф-1. Большинство из них перебралось в McLaren. Более того, из-за того, что Жерар Лопес не может платить им деньги, которых у него просто нет, ни о каком привычном для Ф-1 "оплачиваемом отпуске", когда специалист, прежде чем перейти к конкурентам, полгода "маринуется" от "ничегонеделания". Все покидающие Lotus люди сразу же присоединяются к другим командам.
В данный момент Лопес забочен тем, чтобы гарантировать наличие хотя бы трех сотен человек персонала - это минимум, который требуется для того, чтобы "держаться на плаву". Богатый вклад Пастора Мальдонадо поможет рассчитаться с долгами, но главная надежда Лопеса - Renault, он пытается уговорить французский концерн выкупить обратно часть акций команды, ну или, на худой конец, предложить бесплатные моторы, в обмен на некоторые маркетинговые проекты сотрудничества. Похоже, что спасение команды зависит только от этого.
Дан Дудка, F1LIFE
Omnicorse.it
Но это не единственные сложности Lotus - в декабре она потеряла целый ряд сотрудников, чьи имена крайне редко пестрят в газетных заголовках, но которые составляют, вместе взятые, костяк команды. В частности, речь идет о нескольких сотрудниках из отдела вычислительной гидродинамики (CFD), который считается, наряду с аналогичной структурой Red Bull, самым сильным в Ф-1. Большинство из них перебралось в McLaren. Более того, из-за того, что Жерар Лопес не может платить им деньги, которых у него просто нет, ни о каком привычном для Ф-1 "оплачиваемом отпуске", когда специалист, прежде чем перейти к конкурентам, полгода "маринуется" от "ничегонеделания". Все покидающие Lotus люди сразу же присоединяются к другим командам.
В данный момент Лопес забочен тем, чтобы гарантировать наличие хотя бы трех сотен человек персонала - это минимум, который требуется для того, чтобы "держаться на плаву". Богатый вклад Пастора Мальдонадо поможет рассчитаться с долгами, но главная надежда Лопеса - Renault, он пытается уговорить французский концерн выкупить обратно часть акций команды, ну или, на худой конец, предложить бесплатные моторы, в обмен на некоторые маркетинговые проекты сотрудничества. Похоже, что спасение команды зависит только от этого.
Дан Дудка, F1LIFE
Omnicorse.it
April
Steam-рэйсер
- Регистрация
- 1 Авг 2013
- Сообщения
- 3,768
- Реакции
- 3,339
Астральная поварешка - страшная сила:ag:
Tiger1313
Well-known member
- Регистрация
- 7 Май 2012
- Сообщения
- 7,325
- Реакции
- 4,728
на мой взгляд первое не совместимо с 2 и 3.
t-rider
Нагнетатель критичности
- Регистрация
- 19 Мар 2012
- Сообщения
- 8,041
- Реакции
- 8,892
ну, если учесть, что разработка начата была (если была начата) уже в середине сезона, то всё может быть.
непонятно другое: откуда это у "журналистов" уверенность, что машина быстрая? они что, где-то видели её в деле?