Российский гонщик «Торо Россо» Даниил Квят заявил, что, вполне возможно, на Гран-при Италии его команда пойдёт на превышение лимита на силовые блоки. Уже очевидно, что Квят не впишется в лимит на пять комплектов, а в Монце наилучшие шансы отыграться после получения штрафа. Напомним, что за использование первого компонента шестого силового блока пилот потеряет десять мест на старте, а за любой последующий элемент — ещё по пять мест.
«Да, это действительно один из вариантов. Жаль, если штраф придётся на Монцу, ведь мне нравится эта трасса, но даже при штрафе не всё будет потеряно. Уже очевидно, что когда-то штраф точно случится, и я думаю, что Монца была бы логичным вариантом, чтобы его отбыть. Там легче обгонять, чем, например, в Сингапуре», — заявил Квят в ответ на вопрос корреспондента «Чемпионата» Светланы Амеличкиной.
Также Квят подвёл итоги пятничных тренировок Гран-при Бельгии, где занял 12-е и седьмое места.
«Я думаю, всё неплохо. В целом день был весьма позитивный, причём при симуляции как квалификации, так и гонки. Всегда хорошо знать, что мы находимся в хорошей группе. Никаких особенных новинок в этот уик-энд нет, просто работаем над настройками машины. Удивлён ли, что оказался впереди двух „Ред Булл“? Нет, не удивлён. Пожеланий по погоде нет, мне всё равно», — рассказал Квят.
Гонщик «Торо Россо» Даниил Квят рассказал «Чемпионату» о тонкостях автодрома в Спа и о том, зачем гонщики гуляют по трассам в четверг.
Главные интриги Гран-при Бельгии Формулы-1
Изначально этот материал планировался немного иным. С пресс-службой «Торо Россо» была достигнута договорённость, что будет возможность понаблюдать за тем, как Даниил Квят и его инженеры совершают традиционный обход по трассе в четверг, сделать для себя какие-то заметки, а потом постфактум задать ряд вопросов. Совместный поход в итоге не состоялся (почему узнаете чуть ниже), но мы всё равно расспросили российского гонщика Формулы-1 о возможно лучшей трассе в мире и о том, что же всё-таки дают традиционные прогулки пилотов перед началом гоночного уик-энда.
— Даниил, обычно вы по трассе гуляете, а в четверг в Спа впервые по ней проехали. Почему?
— Мой инженер с начала года рассказывал мне, что в Спа у него традиция: по этой трассе нужно проехать на скутере. Не думаю, что есть большая разница по сравнению с пешим обходом: мы проехали два круга, останавливались почти в каждом повороте, это было весьма полезно. В Монце, скорее всего, уже снова пройдёмся. Вообще, в Спа я впервые в жизни не прошёл пешком – например, на велосипеде никогда по трассам не катался.
— Как вы готовитесь к прогулке по трассе? И обычно вы вдвоём с инженером ходите или большой компанией?
— Обычно на прогулке нас человек шесть: первый инженер, второй инженер, моторист, инженер по электронике, мой тренер и так далее. Но в Спа у нас было лишь два скутера, поэтому ехали вдвоём.
— Помогает ли обход понять, как грамотнее всего расходовать заряд ERS или где пойти в неожиданную атаку?
— Нет, особо не помогает. Обход – это скорее рутина, после которой я чувствую себя более комфортно. У нас есть график, обычно идём в 11 утра. Ты видишь, изменилось ли что-то на трассе, освежаешь память. А то, про что вы спрашивали, скорее определяется при симуляциях.
— В этом году что-то на трассе изменилось?
— Нет, абсолютно. Когда мы заранее знаем, что было много изменений, то я могу взять с собой тетрадку, но обычно обхожусь без этого. Многое знаем ещё до уик-энда.
— На какой трассе больше всего нравится совершать обход?
— Приятнее всего ходить по Монреалю. Мне она очень-очень нравится, я люблю там и ходить, и ездить. И ещё она плоская, да!
В Спа, конечно, ходить не так просто из-за перепада высот. А вот при езде всё нормально, гонщикам нравится. И шансов на обгоны больше, чем в Венгрии. Классическое место – перед «Ле Комб», но сработать может и первый поворот. Да и вообще, здесь почти везде можно обгонять при ошибке соперника.
— Спа – это целый ряд знаменитых поворотов: «Красная вода», «Ля Сурс» и так далее. Испытываете там что-то особенное?
— Естественно, в «Красной воде» самый большой перепад высот, при этом мы подъезжаем к ней на очень высокой скорости – ты чувствуешь, как желудок словно втягивается! Машина ведёт себя немного иначе. Но все гонщики привыкли к этому. Первые два-три круга всегда немного сложновато проходить «Красную воду» в пол, даже в Формуле «Рено» 2.0. Но по ходу уик-энда всё превращается в автоматический процесс. «Красной водой» нельзя не восхищаться – даже когда просто смотришь на этот поворот!
Вообще, мне здесь нравится. Спокойное место, вокруг маленькие города – всегда очень приятно приезжать в Бельгию.
— Давайте представим, что мы с вами на стартовой прямой и вы готовы стартовать. Расскажите, как выглядит круг в Бельгии?
— Перед началом круга я перевожу мотор в боевой режим, чтобы получить максимальную мощность. Затем концентрируюсь на вождении, на круге. Прямо по ходу мощно поменять настройки дифференциала или баланс тормозов, всё зависит от трассы и того, что ты хочешь. Круг – это словно один большой тоннель, и надо проехать его идеально.
Первый поворот «Ля Сурс» — это вторая передача, а перед торможением скорость достигает 290 км/ч. «Красную воду», как я уже сказал, проходим в пол или почти в пол. Перед поворотом «Ле Комб» скорость будет уже 330 км/ч. Дальше очень быстро достигнем восьмого поворота, за ним короткая прямая, но успеем разогнаться до 260 км/ч.
Перед «Пуоном» скорость 300 км/ч, в нём сбрасываемся до 250 – это очень быстрый, особенный поворот. Затем снова разгон до 300 км/ч и жёсткое торможение перед шиканой 12-13 поворотов, там где-то 160 км/ч. Потом ускорение и поворот перед очень длинной прямой. «Бланшимон» довольно легко проходится в пол где-то на скорости 310 кч/м, после чего ускоряемся до 320. «Автобусная остановка» — это, наверное, один из самых медленных поворотов на трассе, там только 80-90 км/ч. Дальше – ускорение и окончание круга.
— Год назад, когда вы победили в Спа, я спрашивала о ваших ощущениях. Тогда вы сказали, что верите не в удачу, а в упорную работу и умение находиться в нужном месте в нужный момент. С тех пор прошёл год. Ваш подход как-то поменялся?
— Да я весь год говорю то же самое. (Улыбается). Тогда я всё сказал правильно: так оно и есть, мне больше нечего добавить.
www.championat.com/auto/_f1.html