транзит
Well-known member
- Регистрация
- 18 Мар 2012
- Сообщения
- 2,770
- Реакции
- 5,180
Читал, вот только эта фраза меня смущает:
Почему то Булье сразу вспоминается, что б ему пусто было.
!
Почему то Булье сразу вспоминается,
-
Дорогие пользователи, мы будем очень рады, если вы заполните нашу анкету. С уважением, администрация ресурса.
Даниил Квят 2015
- Автор темы Aleliz
- Дата начала
- Статус
April
Steam-рэйсер
- Регистрация
- 1 Авг 2013
- Сообщения
- 3,768
- Реакции
- 3,339
Да, подтвердили бы контракты, раз не собираются менять... И нам спокойней бы было...
Aleliz
Хранитель форума
- Регистрация
- 24 Фев 2012
- Сообщения
- 25,131
- Реакции
- 25,347
транзит
Well-known member
- Регистрация
- 18 Мар 2012
- Сообщения
- 2,770
- Реакции
- 5,180
Ой ли! Уже есть живой пример, когда с действующим контрактом на "мороз" отправляли, при чём, некоторые, "на коленях стояли":facepalm:.
Benjov
Steam-рэйсер
- Регистрация
- 7 Фев 2013
- Сообщения
- 2,924
- Реакции
- 1,128
:ag:
Benjov
Steam-рэйсер
- Регистрация
- 7 Фев 2013
- Сообщения
- 2,924
- Реакции
- 1,128
Хельмут Марко: Сейчас у нас лучшее шасси в пелотоне
... ни слова о Дани ((
- - - Добавлено - - -
чет я подочковывать начинаю... ))
После угроз об уходе из Формулы 1 команда Red Bull вновь демонстрирует прежнюю уверенность и желание вернуться на победный путь.
Боссы Red Bull по ходу нынешнего сезона жаловались на слабую силовую установку, одновременно критикуя правила чемпионата. Именно поэтому сейчас они принимают активное участие в разработке нового регламента Ф1 на 2017 год. Консультант команды из Милтон-Кинса Хельмут Марко признал, что будущие перемены позволят спорту сделать шаг в правильном направлении.
«Дизайн автомобилей станет более агрессивным, а гонщикам будет сложнее ими управлять, - заявил Марко в интервью Auto Bild. – Это именно то, чего мы хотим.
И [Дитрих] Матешиц, слава Богу, является поклонником автоспорта, который видит в Формуле 1 идеальную платформу для своих маркетинговых целей. Но для начала необходимо создать правильный для фанатов продукт. А мы должны получить шанс на победу, для чего нам нужен соответствующий двигатель».
Последние слова Хельмута Марко стали косвенным подтверждением того, что в Red Bull надеются досрочно прекратить сотрудничество с Renault, чтобы перейти со следующего года на моторы Mercedes. Правда, французы пока требуют от своих главных клиентов выполнения действующего соглашения, которое рассчитано до конца сезона-2016.
«Следующие обновления от Renault появятся в Сочи, - добавил Марко. – Тогда мы и поговорим».
По крайней мере, он уже не отрицает, что проблемы Red Bull в 2015 году были связаны не только с силовой установкой.
«Несмотря на наш дефицит по мощности, с Гран При Венгрии в нашем распоряжении лучшее шасси в пелотоне, - добавил Марко. – Мы видим это по данным с GPS. А лучшее тому доказательство – Даниэль Риккардо, который вернул себе былую уверенность. Ощущение, что что-то щелкнуло в его голове.
На старте сезона у нас были проблемы [с шасси]. Поэтому мне пришлось сказать своим сотрудникам: «Лишь из-за того, что у нас нет лучшего двигателя, мы не имеем права отказаться от всех вариантов сделать наше шасси лучшим».
Боссы Red Bull по ходу нынешнего сезона жаловались на слабую силовую установку, одновременно критикуя правила чемпионата. Именно поэтому сейчас они принимают активное участие в разработке нового регламента Ф1 на 2017 год. Консультант команды из Милтон-Кинса Хельмут Марко признал, что будущие перемены позволят спорту сделать шаг в правильном направлении.
«Дизайн автомобилей станет более агрессивным, а гонщикам будет сложнее ими управлять, - заявил Марко в интервью Auto Bild. – Это именно то, чего мы хотим.
И [Дитрих] Матешиц, слава Богу, является поклонником автоспорта, который видит в Формуле 1 идеальную платформу для своих маркетинговых целей. Но для начала необходимо создать правильный для фанатов продукт. А мы должны получить шанс на победу, для чего нам нужен соответствующий двигатель».
Последние слова Хельмута Марко стали косвенным подтверждением того, что в Red Bull надеются досрочно прекратить сотрудничество с Renault, чтобы перейти со следующего года на моторы Mercedes. Правда, французы пока требуют от своих главных клиентов выполнения действующего соглашения, которое рассчитано до конца сезона-2016.
«Следующие обновления от Renault появятся в Сочи, - добавил Марко. – Тогда мы и поговорим».
По крайней мере, он уже не отрицает, что проблемы Red Bull в 2015 году были связаны не только с силовой установкой.
«Несмотря на наш дефицит по мощности, с Гран При Венгрии в нашем распоряжении лучшее шасси в пелотоне, - добавил Марко. – Мы видим это по данным с GPS. А лучшее тому доказательство – Даниэль Риккардо, который вернул себе былую уверенность. Ощущение, что что-то щелкнуло в его голове.
На старте сезона у нас были проблемы [с шасси]. Поэтому мне пришлось сказать своим сотрудникам: «Лишь из-за того, что у нас нет лучшего двигателя, мы не имеем права отказаться от всех вариантов сделать наше шасси лучшим».
- - - Добавлено - - -
чет я подочковывать начинаю... ))
Aleliz
Хранитель форума
- Регистрация
- 24 Фев 2012
- Сообщения
- 25,131
- Реакции
- 25,347
Так и о Рике ни слова.
April
Steam-рэйсер
- Регистрация
- 1 Авг 2013
- Сообщения
- 3,768
- Реакции
- 3,339
Aleliz
Хранитель форума
- Регистрация
- 24 Фев 2012
- Сообщения
- 25,131
- Реакции
- 25,347
Нуууу, это не в счет! Вернул уверенность ...
У Дани с уверенностью и так все в порядке! :ag:
Aleliz
Хранитель форума
- Регистрация
- 24 Фев 2012
- Сообщения
- 25,131
- Реакции
- 25,347
РО-6Н
Well-known member
- Регистрация
- 23 Мар 2012
- Сообщения
- 5,258
- Реакции
- 3,574
В Казани состоялось уже традициционное автошоу KazanCityRacing-2015, в котором принял участие традиционный болид Формулы 1 под управлением Даниила Квята.
http://kzn.tv/kzntube/live-kazan-city-racing-2015/
http://kzn.tv/kzntube/live-kazan-city-racing-2015/
Aleliz
Хранитель форума
- Регистрация
- 24 Фев 2012
- Сообщения
- 25,131
- Реакции
- 25,347
Да мы то в Дане и не сомневались! :ag:
РО-6Н
Well-known member
- Регистрация
- 23 Мар 2012
- Сообщения
- 5,258
- Реакции
- 3,574
Кстати в моторспорте быда отличная статья О. Карпова
http://ru.motorsport.com/f1/news/den-kogda-kvyat-popal-v-programmu-red-bull/
День, когда Квят попал в программу Red Bull
http://ru.motorsport.com/f1/news/den-kogda-kvyat-popal-v-programmu-red-bull/
День, когда Квят попал в программу Red Bull
Aleliz
Хранитель форума
- Регистрация
- 24 Фев 2012
- Сообщения
- 25,131
- Реакции
- 25,347
"20-летний не может сразу начать командовать". Квят – о своем сезоне
В интервью редакторам Motorsport.com Джонатану Ноблу и Олегу Карпову российский пилот Red Bull Racing рассказал о ходе сезона и прогрессе, которого удалось добиться команде.
Квят не любит громких слов, но вряд ли даже сам Даниил будет спорить – его первый сезон в составе Red Bull Racing начался совсем не так, как ему самому наверняка бы хотелось. Постоянные технические проблемы мешали не просто показать приемлемый результат, но и поработать над настройками. О сложном старте и о том, как летом ситуацию удалось переломить, Квят рассказал Motorsport.com.
Motorsport.com: Даниил, понятно, что после шага из GP3 в Toro Rosso вас уже сложно напугать переменами, но в чем все-таки были главные сложности при переходе в Red Bull Racing?
Действительно, GP3 по сравнению с Формулой 1 – это словно другой мир. Там у меня был один инженер, два механика, босс команды. То есть, грубо говоря, я должен был работать с коллективом в четыре человека. Когда вы переходите в Ф1, вокруг уже 50-60 сотрудников. Это сложно.
Что было самым трудным, когда я перешел из Toro Rosso в Red Bull Racing? Сложно сказать. Конечно, у STR, скажем так, чуть более "итальянский" поход, тогда как в RBR больше англичан. Но просто в целом – когда вокруг появляется 500 новых людей, адаптироваться непросто. У каждого есть собственный взгляд на вещи, свое видение.
При этом я не могу сказать, что это "совершенно другой уровень", нет. В Toro Rosso очень много специалистов с выдающимися качествами, очень талантливых – как и в любой другой команде Ф1. Об этом нельзя забывать. Так что я не могу сказать, что есть какой-то один фактор. Скорее сочетание нескольких.
С одной стороны, вы – новичок команды и вам самому надо многому учиться. С другой – вы один из пилотов, и именно вам нужно вести людей за собой, указывать, в каком направлении двигаться дальше. Как найти верный баланс?
Да, я думаю, понятно, что когда вы новичок в команде, вам 20 лет и у вас за плечами всего один сезон в Ф1, вам нужно время. Вы не можете прийти и начать сразу указывать, что и как делать команде, которая выиграла четыре титула подряд. Конечно, это происходит не сразу. Какое-то время ушло на то, чтобы чуть освоиться самому, показать парням, на что я способен.
Как только я почувствовал, что реально могу помочь, что могу указывать направление, в котором мы должны двигаться, я начал высказывать свои мысли по тому или иному поводу всё чаще и чаще. И определенно мое мнение принимается во внимание. Всё развивается шаг за шагом, мы доверяем друг другу всё больше и больше.
Начало сезона было сложным. У нас было много технических проблем, мы вообще не стартовали в первой гонке, что, само собой, разочаровывало, но потом мы начали прогрессировать, выступали все лучше и лучше. И теперь у меня появилось чувство, что я часть этой команды, часть семьи – так, как и должно быть. Как это было в Toro Rosso. Но, конечно, надо понимать, что на это всегда нужно время.
В Формуле 1 постоянно говорят о давлении, и сложный старт сезона спровоцировал много разговоров в паддоке. Вы чувствуете, что сейчас прессинг стал постепенно снижаться?
Честно говоря, мне всё равно, что происходит вокруг. Я не фокусируюсь на том, что происходит за пределами моей зоны контроля. Я больше концентрируюсь на том, что происходит в моей команде. В моем круге с инженерами, механиками, руководством команды. Это самое главное, и это единственное, на что я обращаю внимание.
Вокруг может быть множество разговоров, но я работаю с людьми, у которых никогда не было проблем с тем, чтобы высказать свою точку зрения прямо. Они всегда могут сказать мне всё, что думают, и до тех пор пока их всё устраивает, я буду продолжать идти тем путем, которым иду.
Гран При Монако – первый уик-энд, по ходу которого команде удалось показать неплохие результаты. Причина только в том, что вы разобрались с техническими проблемами и получили возможность проезжать больше кругов?
Прежде всего, мы изначально предполагали, что трасса в Монако подойдет нам лучше, чем большинство других трасс в календаре. Мы понимали, что будем достаточно сильны там, и рассчитывали на это. Но, конечно, очень важно и то, что прекратились технические проблемы. Нам удалось проехать немало кругов в четверг, и с этого момента всё начало налаживаться. В себе я ничего не менял.
В Сильверстоуне команда сделала еще один шаг вперед за счет улучшения аэродинамики…
Да, если говорить о шасси, то в начале года мы пребывали в некотором замешательстве. Нам не удавалось проехать много кругов, мы даже не могли поработать над новым шасси нормально, и только со стартом европейской части сезона начали приводить характеристики шасси в лучшее состояние.
Я бы сказал, в этом отношении сейчас мы там, где и должны быть: наше шасси является одним из лучших в пелотоне. Приятно наблюдать за этой тенденцией, и я надеюсь, что мы сможем продолжить в том же духе. Единственное, чего нам немного не хватает, – это лошадиных сил, но парни постоянно об этом думают.
Вы чувствуете, что мотор тоже тоже прибавляет? Все опасались, что в Спа будет совсем плохо, но в итоге всё получилось едва ли не наоборот.
Да. Мы адаптировались все лучше и лучше к той ситуации, в которой оказались, по ходу чемпионата. Мы поняли, как быть конкурентоспособными на тех трассах, которые нам не очень подходят, – как вы правильно сказали, так было, например, в Спа.
Конечно, было бы приятно, если бы нам чуть помогли поставщики наших моторов, чтобы мы не чувствовали столь серьезного недостатка мощности на тех участках, где она необходима. Но они продолжают работать, и обновления скоро будут.
Насколько сложно искать компромисс в настройках?
Достаточно сложно. Я думаю, это не секрет, что мы не можем настраивать машину так, как нам бы хотелось. Наверное, у других команд нет таких же ограничений, как у нас, но я бы сказал, что мы всё лучше и лучше понимаем, как с этим жить, как приспосабливаться.
Мы действуем всё увереннее и увереннее, и теперь даже с учетом тех пределов, что у нас есть, мы понимаем, как продолжать оставаться конкурентоспособными. Это приятно видеть.
Подиум в Венгрии – один из итогов этой работы. Каково было впервые на нем оказаться?
Великолепное чувство. Это очень важный контрольный пункт на пути вперед, и я очень рад, что мне удалось до него добраться. Я думаю, для каждого пилота это особенное достижение. Я был очень доволен и рад в тот день. Но цель моя – намного дальше.
Квят не любит громких слов, но вряд ли даже сам Даниил будет спорить – его первый сезон в составе Red Bull Racing начался совсем не так, как ему самому наверняка бы хотелось. Постоянные технические проблемы мешали не просто показать приемлемый результат, но и поработать над настройками. О сложном старте и о том, как летом ситуацию удалось переломить, Квят рассказал Motorsport.com.
Motorsport.com: Даниил, понятно, что после шага из GP3 в Toro Rosso вас уже сложно напугать переменами, но в чем все-таки были главные сложности при переходе в Red Bull Racing?
Действительно, GP3 по сравнению с Формулой 1 – это словно другой мир. Там у меня был один инженер, два механика, босс команды. То есть, грубо говоря, я должен был работать с коллективом в четыре человека. Когда вы переходите в Ф1, вокруг уже 50-60 сотрудников. Это сложно.
Что было самым трудным, когда я перешел из Toro Rosso в Red Bull Racing? Сложно сказать. Конечно, у STR, скажем так, чуть более "итальянский" поход, тогда как в RBR больше англичан. Но просто в целом – когда вокруг появляется 500 новых людей, адаптироваться непросто. У каждого есть собственный взгляд на вещи, свое видение.
При этом я не могу сказать, что это "совершенно другой уровень", нет. В Toro Rosso очень много специалистов с выдающимися качествами, очень талантливых – как и в любой другой команде Ф1. Об этом нельзя забывать. Так что я не могу сказать, что есть какой-то один фактор. Скорее сочетание нескольких.
С одной стороны, вы – новичок команды и вам самому надо многому учиться. С другой – вы один из пилотов, и именно вам нужно вести людей за собой, указывать, в каком направлении двигаться дальше. Как найти верный баланс?
Да, я думаю, понятно, что когда вы новичок в команде, вам 20 лет и у вас за плечами всего один сезон в Ф1, вам нужно время. Вы не можете прийти и начать сразу указывать, что и как делать команде, которая выиграла четыре титула подряд. Конечно, это происходит не сразу. Какое-то время ушло на то, чтобы чуть освоиться самому, показать парням, на что я способен.
Как только я почувствовал, что реально могу помочь, что могу указывать направление, в котором мы должны двигаться, я начал высказывать свои мысли по тому или иному поводу всё чаще и чаще. И определенно мое мнение принимается во внимание. Всё развивается шаг за шагом, мы доверяем друг другу всё больше и больше.
Начало сезона было сложным. У нас было много технических проблем, мы вообще не стартовали в первой гонке, что, само собой, разочаровывало, но потом мы начали прогрессировать, выступали все лучше и лучше. И теперь у меня появилось чувство, что я часть этой команды, часть семьи – так, как и должно быть. Как это было в Toro Rosso. Но, конечно, надо понимать, что на это всегда нужно время.
В Формуле 1 постоянно говорят о давлении, и сложный старт сезона спровоцировал много разговоров в паддоке. Вы чувствуете, что сейчас прессинг стал постепенно снижаться?
Честно говоря, мне всё равно, что происходит вокруг. Я не фокусируюсь на том, что происходит за пределами моей зоны контроля. Я больше концентрируюсь на том, что происходит в моей команде. В моем круге с инженерами, механиками, руководством команды. Это самое главное, и это единственное, на что я обращаю внимание.
Вокруг может быть множество разговоров, но я работаю с людьми, у которых никогда не было проблем с тем, чтобы высказать свою точку зрения прямо. Они всегда могут сказать мне всё, что думают, и до тех пор пока их всё устраивает, я буду продолжать идти тем путем, которым иду.
Гран При Монако – первый уик-энд, по ходу которого команде удалось показать неплохие результаты. Причина только в том, что вы разобрались с техническими проблемами и получили возможность проезжать больше кругов?
Прежде всего, мы изначально предполагали, что трасса в Монако подойдет нам лучше, чем большинство других трасс в календаре. Мы понимали, что будем достаточно сильны там, и рассчитывали на это. Но, конечно, очень важно и то, что прекратились технические проблемы. Нам удалось проехать немало кругов в четверг, и с этого момента всё начало налаживаться. В себе я ничего не менял.
В Сильверстоуне команда сделала еще один шаг вперед за счет улучшения аэродинамики…
Да, если говорить о шасси, то в начале года мы пребывали в некотором замешательстве. Нам не удавалось проехать много кругов, мы даже не могли поработать над новым шасси нормально, и только со стартом европейской части сезона начали приводить характеристики шасси в лучшее состояние.
Я бы сказал, в этом отношении сейчас мы там, где и должны быть: наше шасси является одним из лучших в пелотоне. Приятно наблюдать за этой тенденцией, и я надеюсь, что мы сможем продолжить в том же духе. Единственное, чего нам немного не хватает, – это лошадиных сил, но парни постоянно об этом думают.
Вы чувствуете, что мотор тоже тоже прибавляет? Все опасались, что в Спа будет совсем плохо, но в итоге всё получилось едва ли не наоборот.
Да. Мы адаптировались все лучше и лучше к той ситуации, в которой оказались, по ходу чемпионата. Мы поняли, как быть конкурентоспособными на тех трассах, которые нам не очень подходят, – как вы правильно сказали, так было, например, в Спа.
Конечно, было бы приятно, если бы нам чуть помогли поставщики наших моторов, чтобы мы не чувствовали столь серьезного недостатка мощности на тех участках, где она необходима. Но они продолжают работать, и обновления скоро будут.
Насколько сложно искать компромисс в настройках?
Достаточно сложно. Я думаю, это не секрет, что мы не можем настраивать машину так, как нам бы хотелось. Наверное, у других команд нет таких же ограничений, как у нас, но я бы сказал, что мы всё лучше и лучше понимаем, как с этим жить, как приспосабливаться.
Мы действуем всё увереннее и увереннее, и теперь даже с учетом тех пределов, что у нас есть, мы понимаем, как продолжать оставаться конкурентоспособными. Это приятно видеть.
Подиум в Венгрии – один из итогов этой работы. Каково было впервые на нем оказаться?
Великолепное чувство. Это очень важный контрольный пункт на пути вперед, и я очень рад, что мне удалось до него добраться. Я думаю, для каждого пилота это особенное достижение. Я был очень доволен и рад в тот день. Но цель моя – намного дальше.
Ланка
Well-known member
- Регистрация
- 18 Мар 2012
- Сообщения
- 1,795
- Реакции
- 2,032
Лично меня прямо-таки передернуло от ведущих на России-2,где в новостях Квята назвали неудачником Гран-При Японии.((( Это с какого фига он неудачник?? Приехал с последнего места 12,сделал все что мог,напарник и то с лучшей позиции попал в худшие условия.Как вообще у людей вещающих на всю страну язык поворачивается вот так подавать новости и клеить ярлыки.Бесят.
Benjov
Steam-рэйсер
- Регистрация
- 7 Фев 2013
- Сообщения
- 2,924
- Реакции
- 1,128
13 ))
но Эриксона зачетно так объехал ))
Последнее редактирование:
- Статус