-
Дорогие пользователи, мы будем очень рады, если вы заполните нашу анкету. С уважением, администрация ресурса.
Виталий Петров. Год 2017
- Автор темы April
- Дата начала
- Статус
olchan
Well-known member
- Регистрация
- 19 Мар 2012
- Сообщения
- 1,262
- Реакции
- 2,110
Этап WEC на Нюрбургринге
У нас в прошедший уик-энд была гонка на Нюрбургринге – первый этап WEC после «24 часов Ле-Мана», и надо сказать, результаты он принес не самые позитивные.
Я уже много раз рассказывал о том, с какими проблемами мы столкнулись на первых этапах в Сильерстоуне и Спа. На протяжении пары месяцев мы боролись с повышенным износом резины, искали верные настройки, и перед Ле-Маном сделали ощутимый шаг вперед. По темпу мы вполне могли бороться по крайней мере за место в тройке, если не за победу – это действительно показывает, насколько большую работу команда проделала за столь короткий отрезок времени.
Мы применили на «Нюрбургринге» тот же подход в плане настроек, и получили еще одно подтверждение, что движемся в верном направлении. Наш темп в квалификации был отличным. Мы были в состоянии бороться даже за поул, и не смогли в итоге его завоевать по неким иным причинам, о которых в коллективе договорились не распространяться. Главное, что мы были достаточно быстры, чтобы сражаться за самые высокие позиции.
На первом отрезке гонки всё тоже шло неплохо. Мы шли в том же темпе, что и остальные лидеры, показывали хорошие времена на круге. Но когда я передал машину после окончания первого отрезка, и баки заправили, мы вновь столкнулись с проблемами – по какой-то причине, резина вновь стали расходоваться очень быстро. Отчего-то возникли проблемы и с потреблением топлива, тормозами. Мы стали терять скорость, проезжали круги на 1,5-2 секунды медленнее, чем соперники – и объяснения этому у команды пока нет.
Я передал машину с отставанием от лидера в 20 секунд, а в итоге мы уступили круг. После финиша в команде состоялось большое обсуждение. Мы вновь не до конца понимаем, как с такой же машиной, как и остальных экипажей, мы можем столько проигрывать.
Я не скажу, что мы вернулись к тому же, что было и до Ле-Мана, нет. Но всё-таки, видимо, часть проблем была скрыта особенностями трассы во Франции. Возможно, это как-то связано с конфигурацией, типом асфальта, наличием длинных прямых, на которых остужаются колеса, но в Ле-Мане мы были очень сильны, и никаких признаков тех проблем, которые были у нас в начале сезона, не обнаружили. В Германии они отчасти повторилось вновь.
Это значит, что надо продолжать работать и искать верные настройки – до следующего этапа в Мексике у нас достаточно времени, чтобы постараться всё исправить.
https://ru.motorsport.com/f1/news/otvetstvennost-lezhit-na-kvyate-no-eto-gonki-blog-petrova-932402/
У нас в прошедший уик-энд была гонка на Нюрбургринге – первый этап WEC после «24 часов Ле-Мана», и надо сказать, результаты он принес не самые позитивные.
Я уже много раз рассказывал о том, с какими проблемами мы столкнулись на первых этапах в Сильерстоуне и Спа. На протяжении пары месяцев мы боролись с повышенным износом резины, искали верные настройки, и перед Ле-Маном сделали ощутимый шаг вперед. По темпу мы вполне могли бороться по крайней мере за место в тройке, если не за победу – это действительно показывает, насколько большую работу команда проделала за столь короткий отрезок времени.
Мы применили на «Нюрбургринге» тот же подход в плане настроек, и получили еще одно подтверждение, что движемся в верном направлении. Наш темп в квалификации был отличным. Мы были в состоянии бороться даже за поул, и не смогли в итоге его завоевать по неким иным причинам, о которых в коллективе договорились не распространяться. Главное, что мы были достаточно быстры, чтобы сражаться за самые высокие позиции.
На первом отрезке гонки всё тоже шло неплохо. Мы шли в том же темпе, что и остальные лидеры, показывали хорошие времена на круге. Но когда я передал машину после окончания первого отрезка, и баки заправили, мы вновь столкнулись с проблемами – по какой-то причине, резина вновь стали расходоваться очень быстро. Отчего-то возникли проблемы и с потреблением топлива, тормозами. Мы стали терять скорость, проезжали круги на 1,5-2 секунды медленнее, чем соперники – и объяснения этому у команды пока нет.
Я передал машину с отставанием от лидера в 20 секунд, а в итоге мы уступили круг. После финиша в команде состоялось большое обсуждение. Мы вновь не до конца понимаем, как с такой же машиной, как и остальных экипажей, мы можем столько проигрывать.
Я не скажу, что мы вернулись к тому же, что было и до Ле-Мана, нет. Но всё-таки, видимо, часть проблем была скрыта особенностями трассы во Франции. Возможно, это как-то связано с конфигурацией, типом асфальта, наличием длинных прямых, на которых остужаются колеса, но в Ле-Мане мы были очень сильны, и никаких признаков тех проблем, которые были у нас в начале сезона, не обнаружили. В Германии они отчасти повторилось вновь.
Это значит, что надо продолжать работать и искать верные настройки – до следующего этапа в Мексике у нас достаточно времени, чтобы постараться всё исправить.
https://ru.motorsport.com/f1/news/otvetstvennost-lezhit-na-kvyate-no-eto-gonki-blog-petrova-932402/
April
Steam-рэйсер
- Регистрация
- 1 Авг 2013
- Сообщения
- 3,768
- Реакции
- 3,339
у них ведь нет врзможности проверять машину на какой нибудь трассе между гонками? Или есть? Как искать решение проблемы без возможности его проверить?
olchan
Well-known member
- Регистрация
- 19 Мар 2012
- Сообщения
- 1,262
- Реакции
- 2,110
[video=youtube_share;JhPP9teuDLo]https://youtu.be/JhPP9teuDLo[/video]
Опубликовано: 19 июл. 2017 г.
5000 километров изнуряющей гонки на протяжении 24 часов. Сон урывками под бесконечный рев прототипов наматывающих круг за кругом. И безжалостный секундомер отсчитывающий время очередного пит-стопа. День, ночь, снова день. И вот он, долгожданный финишный флаг. Все позади, теперь... Теперь снова ожидание, когда же будет следующий Ле Ман! Каким он был, Ле Ман 2017 для пилотов программы SMP Racing Сергея Сироткина, Михаила Алешина, Виктора Шайтара и Виталия Петрова смотрите в нашем короткометражном фильме.
Опубликовано: 19 июл. 2017 г.
5000 километров изнуряющей гонки на протяжении 24 часов. Сон урывками под бесконечный рев прототипов наматывающих круг за кругом. И безжалостный секундомер отсчитывающий время очередного пит-стопа. День, ночь, снова день. И вот он, долгожданный финишный флаг. Все позади, теперь... Теперь снова ожидание, когда же будет следующий Ле Ман! Каким он был, Ле Ман 2017 для пилотов программы SMP Racing Сергея Сироткина, Михаила Алешина, Виктора Шайтара и Виталия Петрова смотрите в нашем короткометражном фильме.
olchan
Well-known member
- Регистрация
- 19 Мар 2012
- Сообщения
- 1,262
- Реакции
- 2,110
– Поговорим о вашем выступлении в чемпионате мира по гонкам на выносливость, где вы представляете «Манор». В турнирной таблице ваш экипаж занимает одно из последних мест. В чем причина неудач?
– Пытаемся разобраться. Во время марафона «24 часа Ле-Мана» на одном комплекте могли проехать огромное количество кругов. То, что с резиной все в порядке, было заметно по скорости и результатам. И если бы не авария, имели хорошие шансы подняться высоко. Приехали на «Нюрбургринг». Первую смену провели нормально, а как только залили бензин – три круга и колес нет. После гонки в Германии в команде состоялся серьезный разговор. Это было правильно, поскольку все мы заинтересованы в том, чтобы у нас были хорошие результаты. Беседа была конструктивной.
– Пытаемся разобраться. Во время марафона «24 часа Ле-Мана» на одном комплекте могли проехать огромное количество кругов. То, что с резиной все в порядке, было заметно по скорости и результатам. И если бы не авария, имели хорошие шансы подняться высоко. Приехали на «Нюрбургринг». Первую смену провели нормально, а как только залили бензин – три круга и колес нет. После гонки в Германии в команде состоялся серьезный разговор. Это было правильно, поскольку все мы заинтересованы в том, чтобы у нас были хорошие результаты. Беседа была конструктивной.
olchan
Well-known member
- Регистрация
- 19 Мар 2012
- Сообщения
- 1,262
- Реакции
- 2,110
:newcofus:
Руководство «Мерседеса» сообщило о создании команды в «Формуле-Е». Конюшня должна будет начать свои выступления в гоночной серии, начиная с 2019 года, сообщает motorsport.
При этом руководство «Мерседеса» также объявило о закрытии программы в кузовной серии ДТМ после сезона-2018. После ухода «Мерседеса» в ДТМ останется только две марки – «Ауди» и «БМВ», что ставит под вопрос будущее серии.
Руководство «Мерседеса» сообщило о создании команды в «Формуле-Е». Конюшня должна будет начать свои выступления в гоночной серии, начиная с 2019 года, сообщает motorsport.
При этом руководство «Мерседеса» также объявило о закрытии программы в кузовной серии ДТМ после сезона-2018. После ухода «Мерседеса» в ДТМ останется только две марки – «Ауди» и «БМВ», что ставит под вопрос будущее серии.
- Статус