Почему так важно всё, что происходит вокруг передних колёс в плане аэродинамики.
В кругах "формульных экспертов" весьма популярным является термин
Y250 Vortex.
Что это за зверь, и чем он так страшен?
Немного порисую своими кривыми ручонками...
Выглядит он примерно вот так:
Или с другого ракурса:
Ещё немного:
Все знают, что во время торнадо внутрь воронки "всасывается" всякая всячина, причём нередко весьма крупных размеров. Если вихрь проходит рядом с поверхностью аэродинамического аппарата, то при достаточно близком расположении к этой поверхности он начинает её "засасывать" в себя. То есть эта поверхность "притягивается" к вихревому жгуту, или иначе говоря, возникает аэродинамическая сила.
Так как в обычном случае вихри симметричны, суммарная аэродинамическая сила на противоположных боковых понтонах взаимокомпенсируется, и на динамику болида с этой точки зрения влияет не сильно. Но в повороте, при отклонении передних колёс, симметрия нарушается.
При неблагоприятном характере обтекания переднего колеса картина следующая:
Концевой вихрь крыла огибает колесо с внутренней стороны, и отклоняет Y250 - вихрь, идущий вдоль "внешнего" бокового понтона к центру болида, заставляя его следовать вдоль его (понтона) боковой поверхности. При этом "внутренний" вихрь "прижимается" концевым вихрем переднего крыла к боковой стенке кокпита, а затем, из-за сильного изменения направления его движения в районе воздухозаборника радиаторов двигателя, отрывается от боковой поверхности "внутреннего" понтона . В результате сила, отклоняющая "внутренний" понтон внутрь поворота пропадает, а сила, притягивающая "внешний" понтон наружу поворота остаётся. То есть возникает дополнительная аэродинамическая сила (не связанная с прижимом и сцеплением колёс с трассой), препятствующая входу в поворот.
Но умные и опытные люди из формульных инженеров могут добиться совершенно обратного эффекта:
Благодаря тому, что вихри с внешних концов переднего крыла огибают передние колёса снаружи, "внешний" вихрь Y250 проходит достаточно далеко от боковой поверхности "внешнего" понтона, чтобы на этой поверхности не возникало аэродинамической силы, которая отклоняет болид наружу поворота.
Со стороны "внутреннего" понтона вихрь Y250 идёт по более плавной траектории, в результате чего не происходит его отрыва от поверхности понтона и аэродинамическая сила, "затягивающая" болид в поворот сохраняется.
Разница вроде бы не очень большая, но вполне может дать преимущество в пол секунды с круга...
Говорили, что что команде Ред Булл удалось решить проблему правильно обтекания передних колёс... О результатах можно судить на их примере.
Ну и напоследок, чтобы не казалось, что всё это слишком сложно, напомню, что было лет 10 назад:
:ag:
, в состоянии покоя, боюсь предположить, что с ним творится при активном разгоне), и пока не получил убедительных доказательств, а видосов подобных-пройдись по автоклубам)))) появляются регулярно....
