SmokeST
Рыбнадзор
- Регистрация
- 18 Мар 2012
- Сообщения
- 8,944
- Реакции
- 8,888
Однозначно. Пофигист против истерички? Знаете ли, шансы не равны изначально :ag:
-
Дорогие пользователи, мы будем очень рады, если вы заполните нашу анкету. С уважением, администрация ресурса.
Scuderia Ferrari Marlboro
- Автор темы Aleliz
- Дата начала
Однозначно. Пофигист против истерички? Знаете ли, шансы не равны изначально :ag:
votum603
Well-known member
- Регистрация
- 19 Мар 2012
- Сообщения
- 9,282
- Реакции
- 8,137
Бывший гонщик Формулы 1 Рене Арну, выступавший за Ferrari в 1983-м и 1984-м годах, считает, что пара Фернандо Алонсо-Кими Райкконен просуществует не долго.
«Я думаю, эта пара просуществует 3-4 гонки (смеется). Если говорить серьезно, то Кими Райкконена ничего не волнует кроме гонок, но его присутствие может серьезно помешать Фернандо Алонсо, - заявил Арну в интервью Gazzetta dello Sport. – Я не представляю Кими Райкконена в гневе, но Фернандо Алонсо, по моему мнению, обладает более слабым характером. Помните, как все было в McLaren между ним и Льюисом Хэмильтоном? Мир между ними существовал не долго, и думаю, все будет также и в этом случае. Хотелось бы ошибиться, потому что для того, чтобы выиграть Кубок конструкторов, команде нужно иметь сильную пару гонщиков и Ferrari решили ее получить. Однако это влечет за собой серьезные проблемы. Команда будет сидеть на взрывчатке, которая каждое воскресенье, когда проходит гонка, рискует взорваться.
Конечно, в краткосрочной перспективе приглашение Кими Райкконена было правильным решением. Но с прицелом на будущее было бы лучше подписать контракт с молодым гонщиком. Однако такова в Формула 1, где всегда все проходит в спешке и не каждый раз есть возможность смотреть на вещи в среднесрочной перспективе»
«Я думаю, эта пара просуществует 3-4 гонки (смеется). Если говорить серьезно, то Кими Райкконена ничего не волнует кроме гонок, но его присутствие может серьезно помешать Фернандо Алонсо, - заявил Арну в интервью Gazzetta dello Sport. – Я не представляю Кими Райкконена в гневе, но Фернандо Алонсо, по моему мнению, обладает более слабым характером. Помните, как все было в McLaren между ним и Льюисом Хэмильтоном? Мир между ними существовал не долго, и думаю, все будет также и в этом случае. Хотелось бы ошибиться, потому что для того, чтобы выиграть Кубок конструкторов, команде нужно иметь сильную пару гонщиков и Ferrari решили ее получить. Однако это влечет за собой серьезные проблемы. Команда будет сидеть на взрывчатке, которая каждое воскресенье, когда проходит гонка, рискует взорваться.
Конечно, в краткосрочной перспективе приглашение Кими Райкконена было правильным решением. Но с прицелом на будущее было бы лучше подписать контракт с молодым гонщиком. Однако такова в Формула 1, где всегда все проходит в спешке и не каждый раз есть возможность смотреть на вещи в среднесрочной перспективе»
votum603
Well-known member
- Регистрация
- 19 Мар 2012
- Сообщения
- 9,282
- Реакции
- 8,137
Руководитель Скудерии Стефано Доменикали продолжает настаивать, что окончательное решение по дальнейшему развитию их болида команда примет после Гран При Сингапура. Но уже сейчас ситуация выглядит так, что Фернандо Алонсо и Ferrari в очередной раз останутся без титула по итогам сезона.
Доменикали не исключает, что после следующей гонки все ресурсы команда направит на подготовку к новому сезону, а пока он сдержанно комментирует перспективы в чемпионате.
«По итогам Гран При Сингапура мы примем решение по дальнейшим планам. Мы должны оставаться реалистами и понимать, насколько сможем улучшиться в оставшихся гонках. Если отставание до лидеров будет большим, то бессмысленно полагать, что улучшение темпа на одну десятую секунды исправит ситуацию. Но в любом случае мы сделаем все возможное, чтобы, по крайней мере, не потерять второе место в Кубке конструкторов», - заявил Доменикали.
Несмотря на то, что еще сезон может оказаться для Ferrari проигранным, президент Скудерии Лука ди Монтеземоло заявил, что у него нет сомнений в способностях Доменикали.
«За последние три года мы упустили два титула в последней гонке, и это случилось не по его вине», - заявил ди Монтеземоло.
Доменикали не исключает, что после следующей гонки все ресурсы команда направит на подготовку к новому сезону, а пока он сдержанно комментирует перспективы в чемпионате.
«По итогам Гран При Сингапура мы примем решение по дальнейшим планам. Мы должны оставаться реалистами и понимать, насколько сможем улучшиться в оставшихся гонках. Если отставание до лидеров будет большим, то бессмысленно полагать, что улучшение темпа на одну десятую секунды исправит ситуацию. Но в любом случае мы сделаем все возможное, чтобы, по крайней мере, не потерять второе место в Кубке конструкторов», - заявил Доменикали.
Несмотря на то, что еще сезон может оказаться для Ferrari проигранным, президент Скудерии Лука ди Монтеземоло заявил, что у него нет сомнений в способностях Доменикали.
«За последние три года мы упустили два титула в последней гонке, и это случилось не по его вине», - заявил ди Монтеземоло.
votum603
Well-known member
- Регистрация
- 19 Мар 2012
- Сообщения
- 9,282
- Реакции
- 8,137
Очень полезная инфа. Даёт больше понимания в изменённых правилах.
Новая Ferrari, под кодовым названием "665" (так обозначается проект) прошла все крэш-тесты на этой неделе, в Боллати, и готова к своему первому выступлению в тестовой сессии в Хересе. Джеймс Эллисон основательно "перелопатил" идеи Пэта Фрая, пытаясь добиться от машины максимальной эффективности - и ему немало помог тот факт, что на сегодняшний день Ferrari - единственная команда, которая производит все компоненты для своей машины "на месте" (Mercedes строит шасси в Брэкли, а моторы в Бриксуорте).
На рисунке представлен общий концепт машины - впрочем, ни в коем случае не стоит считать, что она будет выглядеть именно так. Самым заметным внешним аспектом 665-й станет, конечно же, опущенный носовой обтекатель, который снизит аэродинамическую эффективность машины, но создать более комфортные условия пилоту ,ввиду того, что в Ferrari, судя по всему, не воспользовались задумкой Force India с "ступенчатым шасси". Не исключено, впрочем, что техники Ferrari компенсируют это наличием специального отверстия в верхней части машины, которое позволит перебрасывать часть воздуха вниз, под днище, к диффузору.
Емкость топливного бака ограничена объемом в 100 литров - но освободившееся место займет не балласт, а батареи для установок KERS и ERS, которые станут более мощными, и, соответственно, большими. Уменьшится в размерах переднее антикрыло - FIA сократила его ширину с 1,8 метра до 1,65 метра. Это означает, что Ferrari, скорее всего, откажется от передней подвески с тянущими штангами (она дает аэродинамические преимущества, которые станут бесполезными из-за другого переднего антикрыла) и вернется к привычным в Ф-1 толкателям.
Из-за использования новых боковых защитных структур понтоны машин в этом году должны стать шире, и конструкторы команд напряженно работают, чтобы компенсировать это обстоятельство другими путями. В Ferrari работали над системой охлаждения, пытаясь добиться как можно более компактных размеров для радиаторов и каналов для охлаждающей жидкости. В Маранелло не особо распространяются на эту тему, но еще вчера мы уже рассказывали о том, что английские журналисты ожидают от итальянской красавицы больших откровений в том, что касается системы охлаждения и размеров привычных радиаторов. Поговаривают, что Ferrari заказала радиаторы беспрецедентной формы и размеров у одной американской компании, которая славится своими "ноу-хау" в этом сегменте, в частности, благодаря охлаждающим трубкам, диаметр которых измеряется десятыми долями миллиметра.
Уйдут в прошлое всякие ухищрения на основе выхлопных систем, которые позволяют добиваться прироста прижимной силы - то есть "горячий выхлоп", "эффект Коанда", и так далее, теперь обо всем этом точно можно говорить лишь в прошлом. Регламент диктует новые нормы - выхлопная труба должна быть одна, ее выпускное отверстие должно находиться посередине автомобиля и последние 150 миллиметров канала должны быть прямыми, с допустимым уклоном в не более чем пять градусов. Выхлопной поток будет направляться в то место, где раньше на машинах можно было найти "сиденье обезъянки" - небольшое антикрылышко над нижним профилем основного антикрыла. И "сиденье обезъянки", и нижняя плоскость антикрыла теперь уже прошлое, они запрещены, да и основная плоскость стала на 20 миллиметров ниже. Зато повысился потенциал DRS - теперь крыло будет открываться не на 50 миллиметров, а на все 70.
Дан Дудка, F1LIFE
Omnicorse.it
Новая Ferrari, под кодовым названием "665" (так обозначается проект) прошла все крэш-тесты на этой неделе, в Боллати, и готова к своему первому выступлению в тестовой сессии в Хересе. Джеймс Эллисон основательно "перелопатил" идеи Пэта Фрая, пытаясь добиться от машины максимальной эффективности - и ему немало помог тот факт, что на сегодняшний день Ferrari - единственная команда, которая производит все компоненты для своей машины "на месте" (Mercedes строит шасси в Брэкли, а моторы в Бриксуорте).
На рисунке представлен общий концепт машины - впрочем, ни в коем случае не стоит считать, что она будет выглядеть именно так. Самым заметным внешним аспектом 665-й станет, конечно же, опущенный носовой обтекатель, который снизит аэродинамическую эффективность машины, но создать более комфортные условия пилоту ,ввиду того, что в Ferrari, судя по всему, не воспользовались задумкой Force India с "ступенчатым шасси". Не исключено, впрочем, что техники Ferrari компенсируют это наличием специального отверстия в верхней части машины, которое позволит перебрасывать часть воздуха вниз, под днище, к диффузору.
Емкость топливного бака ограничена объемом в 100 литров - но освободившееся место займет не балласт, а батареи для установок KERS и ERS, которые станут более мощными, и, соответственно, большими. Уменьшится в размерах переднее антикрыло - FIA сократила его ширину с 1,8 метра до 1,65 метра. Это означает, что Ferrari, скорее всего, откажется от передней подвески с тянущими штангами (она дает аэродинамические преимущества, которые станут бесполезными из-за другого переднего антикрыла) и вернется к привычным в Ф-1 толкателям.
Из-за использования новых боковых защитных структур понтоны машин в этом году должны стать шире, и конструкторы команд напряженно работают, чтобы компенсировать это обстоятельство другими путями. В Ferrari работали над системой охлаждения, пытаясь добиться как можно более компактных размеров для радиаторов и каналов для охлаждающей жидкости. В Маранелло не особо распространяются на эту тему, но еще вчера мы уже рассказывали о том, что английские журналисты ожидают от итальянской красавицы больших откровений в том, что касается системы охлаждения и размеров привычных радиаторов. Поговаривают, что Ferrari заказала радиаторы беспрецедентной формы и размеров у одной американской компании, которая славится своими "ноу-хау" в этом сегменте, в частности, благодаря охлаждающим трубкам, диаметр которых измеряется десятыми долями миллиметра.
Уйдут в прошлое всякие ухищрения на основе выхлопных систем, которые позволяют добиваться прироста прижимной силы - то есть "горячий выхлоп", "эффект Коанда", и так далее, теперь обо всем этом точно можно говорить лишь в прошлом. Регламент диктует новые нормы - выхлопная труба должна быть одна, ее выпускное отверстие должно находиться посередине автомобиля и последние 150 миллиметров канала должны быть прямыми, с допустимым уклоном в не более чем пять градусов. Выхлопной поток будет направляться в то место, где раньше на машинах можно было найти "сиденье обезъянки" - небольшое антикрылышко над нижним профилем основного антикрыла. И "сиденье обезъянки", и нижняя плоскость антикрыла теперь уже прошлое, они запрещены, да и основная плоскость стала на 20 миллиметров ниже. Зато повысился потенциал DRS - теперь крыло будет открываться не на 50 миллиметров, а на все 70.
Дан Дудка, F1LIFE
Omnicorse.it
Tiger1313
Well-known member
- Регистрация
- 7 Май 2012
- Сообщения
- 7,325
- Реакции
- 4,728
угу. а то Лотус прям доставляет.
t-rider
Нагнетатель критичности
- Регистрация
- 19 Мар 2012
- Сообщения
- 8,041
- Реакции
- 8,892
да, ферры не подкачали. у них получилось очень изящно.
"хобот" макларена можно объяснить тем, что они туда воздуховод запихали, а вот какое оправдание для "вилки" лотуса - пока непонятно.
Manishi
Well-known member
- Регистрация
- 22 Мар 2012
- Сообщения
- 398
- Реакции
- 739
