Sahara Force India F1 Team

[kazak]

В твиттере пошли слухи о том, что Малья выставил команду на продажу и уже есть заинтересованный покупатель - заводская команда Рено.

 

[kazak]

Отсутствие договора с Сироткиным вынудило «Форс Индия» пропустить тесты в Хересе
http://www.championat.com/auto/news...se.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter …

 

[РО-6Н]

Алонсо проехал сегодня в Хересе всего лишь 6 кругов... http://en.espnf1.com/ferrari/motorsport/story/190181.html

 

[Aleliz]

Кстати, да. У меня тоже была такая мысль. А вы как думаете?

«Форс Индия»: почему бы командам самим не выбирать типы резины для гонки?

Операционный директор «Форс Индия» Отмар Зафнауэр выразил мнение, что Формула-1 может стать более зрелищной, если командам позволят самостоятельно выбирать из четырёх типов резины «Пирелли», предназначенных для сухой погоды. В данный момент шинник выбирает для каждого Гран-при два типа резины.


«У «Пирелли» есть четыре типа резины. Почему бы каждой команде не выбирать два типа самостоятельно? Если команды будут принимать решение за четыре недели до гонки у «Пирелли» будет достаточно времени, чтобы произвести необходимые комплекты. И это не повлияет на стоимость. Выбор команд будет засекречен вплоть до четверга перед гоночным уик-эндом. Соответственно в четверг появится дополнительная точка интереса», — приводит слова Зафнауэра Auto Motor und Sport.

 

[Aleliz]

«Форс Индия» поддерживает идею Экклстоуна об использовании двух типов моторов


Заместитель руководителя “Форс Индия” Боб Фернли считает привлекательной идею промоутера Формулы-1 Берни Экклстоуна об одновременном использовании в серии турбомоторов V6 и более дешёвых атмосферных двигателей V8.


“Я думаю, что принцип сохранения V6 является абсолютно правильным. С точки зрения производителей, это будет очень полезно для их маркетинговых и технических программ. У меня нет никаких сомнений в том, что у гибридных технологий долгое будущее в Ф-1.


Идея Берни состоит в предложении частным командам равнозначного мотора V8 с KERS за половину цены, по крайней мере от той, что мы платим за моторы сегодня. Конечно, для частной команды возможность сократить затраты вдвое и получить мотор, равный по мощности V6, является привлекательной.


Силовая установка “Косуорт” V8 с KERS была бы очень и очень хорошей альтернативой. Мы бы получили преимущество от прихода ещё одного поставщика, и в этом нет ничего плохого для Ф-1. Я думаю, что “Косуорт” и “Рено” являются теми операторами, которые могли бы это сделать”, — приводит слова Фернли в своём блоге обозреватель Ф-1 Адам Купер.

Не знаю как вам6 но что-то мне в этой идее не нравится. Как-то не по Формульному это.

 

[Snob]

ФорсИндия жжет:

 

[cyril_S]

Эх.. опоздали с новинкой на год

 

[Aleliz]

[h=1]Технический брифинг: переднее крыло Force India VJM09[/h]Автор: Джорджо Пиола, технический эксперт

Соавтор: Мэтт Соммерфилд, технический эксперт
Перевод: Александр Кабановский, главный редактор
Вчера в 17:15


[h=2]Этот снимок доработанного элемента, впервые появившегося в Барселоне, позволяет лучше рассмотреть тоннель, образованный элементами главного каскада, и понять, что он делает с воздушными потоками.[/h]Нет никаких сомнений, что источником вдохновения для конструкторов из Сильверстоуна было переднее крыло Mercedes.
Тоннель начинается с большой П-образной зоны на передней кромке главной плоскости, а в дальнейшем становится только больше в сечении и постепенно изгибается наружу, проходя последовательно через все закрылки каскада.
Кроме того, здесь же можно разглядеть и пару дополнительных элементов на самом дальнем закрылке. Они служат общей цели – еще активнее направлять воздушные потоки в обход передней шины.

 

[fanateo]

А вот и первые продажи команд пошли....

Мексиканский миллиардер Карлос Слим договорился о приобретении команды Формулы-1 "Форс Индия". Официальное подтверждение сделки ожидается в ближайшее время, сообщает Posta со ссылкой на одну из самых популярных журналисток Мексики Аделу Мичу.

Слим выступает личным спонсором Серхио Переса и поддерживает "Форс Индия" с тех пор, как мексиканский пилот выступает за индийскую команду. Ранее сообщалось, что Перес останется в команде на следующий сезон.

Сейчас "Форс Индия" владеет опальный бизнесмен Виджай Маллья, имеющий проблемы с индийскими властями.
Источник: «Чемпионат»

 

[Aleliz]

[FONT=&quot]Alexey PopovПодлинная учетная запись‏@F1Popov 48 мин.48 минут назадЕще


[/FONT]
[FONT=&quot]Разные ракурсы
[/FONT]
[FONT=&quot]

[/FONT]

 

[SmokeST]

Хосспади, Форсы Уткописьконос слепили:ag::facepalm:

 

[tatu]

Так они все впереди как экскаваторы)))

 

[SmokeST]

Так они все впереди как экскаваторы)))

Да не, индийская сила отличилась :clap:

 

[Aleliz]

[h=1]«Форс Индия»: «Мерседес» сделал беспрецедентный шаг вперёд в развитии мотора[/h]
Технический директор «Форс Индия» Энди Грин, чья команда использует силовые установки «Мерседеса», заявил, что немецкий производитель добился значительного прогресса в улучшении своего двигателя. Грин ожидает существенного прироста по мощности у силового агрегата «Мерседеса».

«Именно это нам и обещали. Подразделение Mercedes HPP (High Performance Powertrains) проделало потрясающую работу за зиму и сделало другой беспрецедентный шаг вперёд. Это впечатляюще», — приводит слова Грина Autosport.

 

[SmokeST]

Этот пугает.... хотя может они на это и рассчитывают, испугать перед сезоном)

 

[Aleliz]

Этот пугает.... хотя может они на это и рассчитывают, испугать перед сезоном)

Да вряд ли кто сейчас может что-то сказать по раскладу сил.

 

[Gunn]

Этот пугает.... хотя может они на это и рассчитывают, испугать перед сезоном)

уж не знаю, кто пугает... :facepalm:

Мотор «Рено» сломался во время съёмочного дня «Торо Россо»
23 февраля 2017, четверг. 18:15.
Авто 0 42

Во время съёмочного дня «Торо Россо» на болиде STR12 сломался мотор «Рено» после шести пройденных кругов по трассе «Мизано», сообщает F1 Today со ссылкой на источник в команде.

Проблемы возникли с системой ERS, механики не смогли решить проблему, после чего съёмочный день был завершён.

«Торо Россо» представит свой новый болид 26 февраля. В новом сезоне итальянцы будут выступать с моторами «Рено». Напомним, в прошлом году команда использовала старые моторы «Феррари».

Команде удалось сохранить свой прошлогодний состав пилотов. Даниил Квят и Карлос Сайнс-младший продолжат выступать за «Торо Россо».
Источник: F1Today

 

[SmokeST]

Ну да, двигун совсем новый.... хз как будет надежность

 

[Aleliz]

[h=1]Технический обзор шасси Force India VJM10. Поплывет или потонет?[/h][h=2]В минувшем сезоне команда Force India достигла небывалых высот, забравшись на четвертое место в Кубке конструкторов, а в сезоне предстоящем они планируют сделать еще один шаг вперед. И в новом шасси с индексом VJM10 команда представила ряд любопытных решений, пусть и не все из них являют собой верх эстетики...[/h]
[FONT=&quot]Как испытала на себе в последние годы команда Williams, опуститься в Кубке конструкторов гораздо проще, чем подняться.[/FONT]
[FONT=&quot]Force India провела потрясающий сезон-2016, за что будет щедро одарена призовыми, которые помогут им в доработке своего нового шасси, получившего юбилейный индекс VJM10.[/FONT]
[FONT=&quot]С учетом серьезных изменений в техническом регламенте всем коллективам придется как минимум вдвое увеличить ту часть бюджета, которая выделяется на исследование и доработку шасси по ходу сезона. Если не все выделенные деньги будут потрачены, что ж, хорошо, но они всегда должны быть в наличии, если вдруг понадобятся.[/FONT]
[FONT=&quot]Руководитель и совладелец команды Виджей Малья недавно заявил о претензии на вхождение индийского коллектива в первую тройку Кубка конструкторов, однако более реальными целями можно назвать сохранение четвертого места в условиях постоянного роста конкуренции в пелотоне.[/FONT]
[FONT=&quot]В прошлом году пилоты Force India заработали огромное количество очков, при этом можно вспомнить, скольких потенциальных баллов они недосчитались, как, к примеру, Нико Хюлькенберг в Сингапуре.[/FONT]
[FONT=&quot]К тому же, у первой тройки команд бюджеты не в пример выше, чем у Force India, и в этом отношении этот коллектив часто сравнивают с Давидом, отчаянно и временами успешно сражающимся против Голиафа.[/FONT]
[FONT=&quot]Что касается непосредственно технической составляющей нового шасси с индексом VJM10, здесь можно отметить несколько любопытных особенностей, но обо всем по порядку…[/FONT]
[FONT=&quot]

[/FONT]
[h=5]Носовой обтекатель/переднее антикрыло[/h][FONT=&quot]Носовой обтекатель шасси VJM10 сохранил уже традиционные для машин команды Force India ноздри, но в этот раз их решили прорезать в передней части. Таким образом, внешние части конструкции образуют своеобразные пилоны, удерживающие переднее антикрыло, позволяя воздушному потоку легче проникать под шасси в области центральной секции.[/FONT]
[FONT=&quot]По сути, решения всех без исключения команд направлены на тот же эффект, но вариант команды из Сильверстоуна можно назвать наиболее революционным.[/FONT]
[FONT=&quot]В прошлом году воздушный поток, таким образом поступающий к нижней поверхности обтекателя, всасывался S-образным воздуховодом, признаков которого на шасси VJM10, к удивлению, обнаружено не было. Уверен, нам просто не всё показали…[/FONT]
[FONT=&quot]Переднее антикрыло по традиции последних лет состоит из множества аэродинамических элементов. Судя по всему, представленный во время презентации вариант крыла является прямым наследником версии антикрыла шасси с последних гонок прошлого сезона, адаптированным под новые требования.[/FONT]
[FONT=&quot]При этом область переднего антикрыла является наиболее требовательной к той части бюджета, которая выделена на доработку шасси в течение сезона, так что здесь мы увидим самые разные варианты.[/FONT]
[FONT=&quot]Что касается области перехода от носового обтекателя непосредственно к шасси, то здесь команда Force India пошла на непопулярное решение сгладить геометрию, оставив явную ступеньку на уровне передней подвески. С точки зрения эстетики такой выбор лучшим не назовешь, но если столь высоко расположенные внутренние крепления толкателей оправдают себя в плане механики и аэродинамики, поклонники быстро забудут про недостатки во внешнем облике шасси.[/FONT]
[FONT=&quot]Что касается внутренних механизмов передней подвески, то этот аспект по-прежнему находится на рассмотрении FIA, так что в командах наверняка заранее продумали разные решения, которые можно будет внедрять по мере появления указаний свыше.[/FONT]
[FONT=&quot]

[/FONT]
[h=5]Боковые понтоны[/h][FONT=&quot]В области перед передней кромкой боковых понтонов традиционно располагаются объемные конструкции открылков, именуемые боковыми дефлекторами. Эта вертикальная система направляющих играет колоссальную роль в плане общей аэродинамической эффективности шасси, помогая отводить часть воздушного потока из-под передней части днища автомобиля. А это, в свою очередь, позволяет повысить эффективность переднего антикрыла и днища.[/FONT]
[FONT=&quot]В давние времена аэродинамическая эффективность боковых дефлекторов оценивалась в 10% от всей прижимной силы шасси, и сегодня мы вновь подходим к этим цифрам, так что по ходу сезона мы увидим довольно много доработок в этой области.[/FONT]
[FONT=&quot]В функции второй вертикальной направляющей, размещенной на внешней кромке боковых понтонов, входит упорядочивание возмущенного воздушного потока, исходящего из зоны пониженного давления за передними колесами. А одновременно с увеличившийся шириной колес возрастает и важность этого элемента, непосредственно влияющего на эффективность работы боковин и днища.[/FONT]
[FONT=&quot]

[/FONT]
[h=5]Капот двигателя[/h][FONT=&quot]Решения Force India в области подголовника и впускного отверстия верхнего воздухозаборника оказались схожими с вариантом от Renault. В 1997 году в Jordan уже применяли подобный вариант для разделения воздушного потока, исходящего от шлема гонщика, с тем, что направляется в верхний воздуховод.[/FONT]
[FONT=&quot]Несложно заметить, что нижняя часть впускного отверстия воздуховода вылеплена таким образом, чтобы воздушный поток проходил здесь наиболее беспрепятственно.[/FONT]
[FONT=&quot]Что касается капота силовой установки, то к задней части он очень аккуратно утончается, что позволяет направить больше воздуха на нижнюю плоскость заднего антикрыла.[/FONT]
[FONT=&quot]Трудно обойти внимание огромный плавник, установленный поверх капота. Другие команды попытались придать ему хоть какую-то форму и эстетику… Здесь же мы видим абсолютно бесформенный щит – ни с чем иным, кроме как с доской для бесплатных объявлений он у меня не ассоциируется.[/FONT]
[FONT=&quot]В прошлом инженеры уже использовали подобные конструкции на шасси Ф1, но в какой-то момент регламент был изменен таким образом, что их установка оказалась нелегальной. Полагаю, скоро мы увидим новый запрет…[/FONT]
[FONT=&quot]

[/FONT]
[h=5]Заднее антикрыло[/h][FONT=&quot]Заднее антикрыло в новом сезоне будет значительно шире в размерах и устанавливаться будет ниже. В отношении геометрии торцевых пластин команда Force India не удивила – они пошли по пути Sauber и Renault, сделав своеобразные скосы в задней части торцевиков.[/FONT]
[FONT=&quot]Такая конструкция пластин в области пониженного давления позади колес должна обеспечить большую эффективность работы днища и диффузора.[/FONT]
[FONT=&quot]

[/FONT]
[h=5]Диффузор[/h][FONT=&quot]Большинство команд предпочли не показывать детально конструкцию диффузора своих новых шасси во время презентаций. Они не только постарались брать другие ракурсы для фотографий, но и выбрали очень темную цветовую гамму для этих затененных элементов, чтобы затруднить к ним зрительный доступ.[/FONT]
[FONT=&quot]Но тесты в Барселоне уже не за горами, я туда обязательно съезжу и всё вам расскажу…[/FONT]
[h=5]Передняя и задняя подвеска[/h][FONT=&quot]Передняя подвеска шасси VJM10 выполнена с использованием традиционной геометрии с толкателями и двойными рычагами. Однако, как я уже говорил ранее, подождем и посмотрим, какое решение вынесет FIA по поводу внутренних механизмов в этой области – быть может, нас ждут новости.[/FONT]
[FONT=&quot]Задняя подвеска также не претерпела кардинальных изменений – все те же двойные рычаги и тяги, как и в последние несколько сезонов.[/FONT]
[FONT=&quot]В связи с увеличившейся шириной передних и задних колес роль геометрии подвески значительно возрастет. В последние годы на эту область не обращали серьезного внимания, поскольку гораздо важнее была аэродинамика.[/FONT]
[FONT=&quot]Однако теперь, когда колеса стали столь массивными, их поддержка и крепление выйдет на первый план.[/FONT]

 

[piterez]

А меня лично заинтересовала реклама URALKALI на болиде. Своих гонщиков не хотят поддерживать. Только какая связь между надеждой на индусские госсубсидии на калий и частной компанией Мальи?