Гран-при Испании 2015

[Aleliz]

Вит хоть раз надел ленточку?
Не припомню...

Смотрим внимательно на шлем.

 

[Aleliz]

Гонку то смотреть будем? Или все ушли на фронт?

 

[cyril_S]

Пепе тож поддержал почин Сереги

 

[Aleliz]

Пепе тож поддержал почин Сереги

Какой Пепе какого Серегу?

 

[Aleliz]

И что? По гонке сказать нечего? Ни у кого никаких мыслей? :vip_379:

 

[Snob]

И что? По гонке сказать нечего? Ни у кого никаких мыслей? :vip_379:

Ну, лично у меня основная мысль - что болиды близки к своему "потолку" возможностей.

Феррари затевали революцию, а получили "вид сбоку". Обновления, призванные увеличить прижим, всего лишь сделали болид чуть удобнее для Себа, и чуть наоборот для Кими. Большинство команд в своих стараниях "срезаются" на старый путь - "больше прижима", хотя логичнее было бы работать над аэродинамическим качеством болида. В плане прижима все "сусеки" десять раз выметены, а вот резервы снижения лобового сопротивления наверняка ещё остались. Ещё не мешало бы, как завещал тем, кто не интересуется аэродинамикой, Энцо Феррари - построить наконец самый мощный мотор. Счастье прилагается...

В Мерсе, похоже, прогресс заметнее. Как я не раз говорил, хороший болид - это такой, у которого всё в порядке со сцеплением на задней оси. Внешне изменения не сильно заметны, но ведь сцепление - это не только прижим. Возможно, в Мерсе добились прогресса в плавности рекуперации на торможении, отчего полностью использовать потенциал болида может теперь не только Хэмильтон. Есть ещё второй вариант: Хэм настаивает на запредельном гонораре, и команда решила продемонстрировать ему, что Льюис представляет собой без её поддержки. Никакого саботажа - достаточно "предоставить пилоту полную свободу"... Настраивай, планируй... в общем - командуй. Этакая итальянская забастовка. Результат закономерен.

Не знаю, так ли всё было... В принципе, условия, когда в разных поворотах у болида разный баланс, очень подходят Росбергу, и не удивительно, что он мог просто оказаться быстрее. В общем, не настаиваю.

С Ред Булл всё понятно. Проблема в Рено. Болид, рассчитанный на более мощную силовую установку, с тем движком, что есть, неизбежно теряет гармонию. Как говорится, "пилите, Сирилл...".

Вильямс по большому счёту, топчется на месте, и более сказать нечего.

Торо Россо, похоже, лучше других "просекли", что концепция низкого лобового сопротивления "рулит", собирают под это дело все возможные бонусы и помалкивают...

Остальные просто потихоньку приходят в себя.

 

[April]

Феррари затевали революцию, а получили "вид сбоку". Обновления, призванные увеличить прижим, всего лишь сделали болид чуть удобнее для Себа, и чуть наоборот для Кими. Большинство команд в своих стараниях "срезаются" на старый путь - "больше прижима", хотя логичнее было бы работать над аэродинамическим качеством болида.

Я так понимаю, уменьшение лобового сопротивления складывается минимум из двух составляющих - уменьшение "поперечного" сечения болида и правильное формирование воздушного потока, обтекающего болид?

Первое напрямую зависит от размера и компоновки силовой установки, закладывается сразу при проектировании болида. Возможна ли модификация этого компонента в течении сезона?

А вот по формированию воздушных потоков - как раз возникает противоречие между лобовым сопротивлением и прижимной силой. Как ты считаешь, можно ли одновременно увеличивать прижим и уменьшать лобовое сопротивление?

 

[GoshaamRAI]

прижим на поворотах, лобовое на прямых....

 

[April]

прижим на поворотах, лобовое на прямых....

Кэп?

 

[GoshaamRAI]

обвесы и потоки вторичны.
зы подбор комбинаций или перебор их под силовые моменты.....
зы все они знают и могут, но где-то прибыло, в другом убыло и капризы еще.... )))

 

[GoshaamRAI]

двигатель, программа его настроек......
Ваш КО.

 

[April]

обвесы и потоки вторичны.
зы подбор комбинаций или перебор их под силовые моменты.....
зы все они знают и могут, но где-то прибыло, в другом убыло и капризы еще.... )))

Мне кажется, ты сам себе противоречишь в одной фразе :vip_379:

двигатель, программа его настроек......
Ваш КО

Это не обсуждается ))

 

[GoshaamRAI]

Кэп?

поиск равновесия между прижимом и лобовым, под определенную трассу, с данной силовой..... вот геммор.
зы анализ статистики, умение ее перевести.
ззы а так все изучено.
зззы не там Сноб капитанит.

 

[GoshaamRAI]

Мне кажется, ты сам себе противоречишь в одной фразе :vip_379:



Это не обсуждается ))

проблемы увеличитьументшить нет.
проблема что выбрать.
зы прижим, лобовое.
ззы а главное, как обойти регламент.

 

[GoshaamRAI]

обвесы то не новинка - это настройки новые привезли.

 

[GoshaamRAI]

сперва немцы двигатель сделали, потом регламент придумали.
зы следущий раз очередь феррари.
ззы секта такой, не спорт.
спорт наверное только на 1-ом повороте, да и гайки заворачивать на питстопе спорт. )))

 

[GoshaamRAI]

Данные говорят о том, что новинки работают
хорошо, в реальности же они оказались
недостаточно хороши.
М. А.
зы кто то врет в массонской ложе. )))

 

[GoshaamRAI]

Вопрос: Вы говорили, что на третьем
секторе уступали слишком много, хотя на
первых двух секторах скорость была
вполне нормальной, а ведь там тоже
нужна прижимная сила, чтобы держаться
позади Mercedes. Вы не опасаетесь, что
дело не только в прижиме, но и в каких-
то проблемах, связанных с ходовой частью,
что может вас подвести в Монако, где
много медленных поворотов?
Маурицио Арривабене: Если посмотреть на
этот сектор, то там, скорее, важен уровень
сцепления ведущих колёс с трассой при
разгонах. И если мы не сможем разобраться с
этой проблемой, у нас будут серьезные
сложности не в Монако, а в Канаде. Мне бы
не хотелось отправляться в Монреаль, не
решив эту проблему.

 

[GoshaamRAI]

11 мая 2015, понедельник. 09:45
«Мерседес» мог намеренно повысить
давление топлива, чтобы привлечь
внимание ФИА
Команда “Мерседес” в квалификации Гран-
при Испании могла намеренно повысить
давление топлива, чтобы привлечь внимание
ФИА, сообщает итальянское издание
Omnicorse.
После квалификации ФИА разослала командам
Формулы-1 новую директиву, согласно
которой поток топлива «должен стабильно
держаться на уровне не ниже 90 кг/ч». Ранее
команды могли обойти правило федерации о
том, что поток топлива не может превышать
100 кг/ч за счёт его накопления между
сенсором и топливной форсункой с
последующим вбросом в двигатель. Однако в
Австралии ФИА предупредила, что отныне
сможет измерять давление по всей топливной
системе машины.
Однако это изменение нанесло урон
“Феррари”, а не “Мерседесу”, поскольку по
итогам гонки пилот “Скудерии” Себастьян
Феттель финишировал третьим с отставанием
от лидера (Нико Росберга из “Мерседеса”) в 45
секунд. Столь значительное отставание
«Феррари» немецкое издание Auto Motor und
Sport объясняет следствием ограничения
скорости подачи топлива.
Источник: «Чемпионат»

 

[GoshaamRAI]

Война компромиссов
Другая составная часть лобового
сопротивления √ сопротивление давления, -
возникает из-за того, что поток под каким-то
углом налетает на элементы автомобиля и
оставляет им часть своей кинетической
энергии. Так дает о себе знать динамическая
составляющая давления
Первый и самый очевидный способ снизить
сопротивление давления √ это уменьшить
площадь той поверхности, на которую
воздействует поток. То есть поставить
горизонтально антикрылья (а лучше вообще
их отбросить), широкие и цепкие покрышки
заменить на узкие, сделать минимальной
ширину болида, убрать зеркала, камеры. Как
видите, сплошные жертвы, которые приведут
к снижению подъемной силы, снижению
сцепления с трассой, снижению устойчивости
в поворотах. Истинный путь лежит где-то
посредине и овеян туманом. Его никто не
видит, но все предполагают, что он где-то
рядом. Вот на поиски это пути и уходят сотни
часов исследований в аэродинамических
трубах и виртуальных экспериментов на
мощнейших суперкомпьютерах.
Другой путь не столь кардинален, но еще
более трудоемок. Он заключается в создании
оптимальной формы. Ведь все не сводится
только к площадям поперечных сечений.
Одно дело обтекать кирпич, а другое дело √
крыло с такой же как у кирпича площадью
поперечного сечения. Одно дело направить
поток на крыло под углом в 45╟, а другое,
предварительно аккуратненько повернуть его
спойлером так, что на крыло он придет уже
под углом в 10╟.
http://www.rlib.net/tuning/air-art/air-art.htm