Гран-при Австралии

[Boris_F1]

Гран-при Австралии - 8.03.2026
трасса Альберт Парк

Продолжительность гонки	около 1ч 24 мин
Движение	по часовой стрелке
Длина трассы	5,278 км
Количество кругов	58
Гоночная дистанция	306,124 км
Кол-во поворотов	14
Рекорд круга в гонке, в текущей конфигурации	1.19.813 Леклер, 2024
Рекорд круга в квалификации, в текущей конфигурации	1:16.732 Ферстаппен, 2023

Ситуация с обгонами	Обгонять очень сложно
Кол-во зон DRS	2 зоны DRS

 

[Boris_F1]

Расписание трансляций уикенда
(время московское)

Пятница, 6 марта:
4:30. Первая тренировка
8:00. Вторая тренировка

Суббота, 7 марта:
4:30. Третья тренировкГ;
8:00. Квалификация

Воскресенье, 8 марта:
7:00. Гонка

 

[votum603]

Скока же вокруг циркА расплодилось экзпердофф, которые несут такую пургу, что у людей, хотя бы просто пролиставших учебник физики для средних классов, от этой пурги клинит моцк
Недавняя история с рассчетом степени сжатия топливной смеси в двигле Мерина или вода в шинах Маков....
Теперь вот вибрации СУ Астона, которые ПЕРЕШЛИ на руль и отбивают руки водятлам
С умным видосом мордени фейса на эту тему распистелсо и Ололеша пОпов давеча. Не, нуачо, фсем можно, а Ололеша олень?
Так и хочется спросить: если вибрации двигла смогли прокрасться до рук водятла, ТО КАК ОНИ СМОГЛИ ОБОЙТИ ЖОПУ?

 

[piterez]

Пальцем в клаву тыкать проще, чем учебники читать. Тем более по физике.

 

[fanateo]

А хто у нас главный по вибрашкам в жопе??? Конечно, НИГЕР!!! Ну, кто его не знает!!!

 

[votum603]

Хотел много чего смищного поведать на предмет инфовойны, которую развернули ВСЕ команды в связи с новыми правилами и регламентами, но общение с самим собой как-то не вдохновляло.
А потом и сайт заглючил...
Теперь перегорел, уже самому не интересно.
Будем ждать новых "вдохновений", они обязательно нас посетят, ибо цирИк - кладезь ярчайших представителей параллельно одаренных
А про Астон, так поцики конкретно шифруюццо, переводя, типо, стрелки на мотористоффф.
Япы начали собирать двигла-миллионники САМЫМИ ПЕРВЫМИ В АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ, их техноКУЛЬТУРЕ в допусках и посадках на детали двигл уже около ста лет.
Какие, в ж@пу вибрации?!!!
Траблы есть, но они СИСТЕМНЫЕ, а значит конкурентов то же эти траблы посетят. Так нахера им облегчать жизнь, заранее их предупредив?

 

[votum603]

На счёт "вибраций" и акуения от их наличия, с последующим ступором от "невозможности" их устранить.
Енто я про многострадальный Астон.
Тут давеча Ололеша пестанул громогласно про вибростенды, на которых, исходя из их предназначения, различные узлы и детали механизмов подвергают длительному ударному воздействию "тряской".
То-есть, в технике ТАКИ СУЩЕСТВУЮТ И УСПЕШНО РАБОТАЮТ механизмы, которые ГОДАМИ могут функционировать в условиях ПОСТОЯННЫХ вибраций и не разрушаться при этом.
Ведь не строят же вибростенды каждый раз по новой, когда есть необходимость чота "потрясти"
Мало того, вибростенды, постоянно содрогаясь в секстальном экстазе, ГОДАМИ не разрушают поверхности, на которых установлены!!!!!
Из этого следует ЭЛЕМЕНТАРНЕЙШИЙ вывод - есть у нас методы против Кости Сапрыкина
Негативные разрушительные воздействия от вибраций в технике ДАВНО И УСПЕШНО научились отсекать.
А Ньюи, бедолага, об этом и не знает до сих пор

Блэт, кто бы его просветил.....

 

[fanateo]

Ньюи ссылается на то, что при переходе Хонды в Астон, осталось всего 30% персонала, остальные предпочли остаться в Японии или заняться другими делами. В ходе зимних тестов выяснилось, что вибрация просто убивает батареи движков, слишком большой процент выхода из строя. И даже сейчас перед первым ГП, у команды в наличие только две исправные батареи и других новых в запасе нет. Вот почему прозвучала фраза, что Астоны могут до финиша не доехать!
Понимаю весь абсурд того, что именно у Хонды технические проблемы, а не у то гоже Форда или Ауди, которые дебютируют в Ф1.
Но тем не менее, то, что проблемы Хонда испытывает, это факт!!! Тут явно прослеживается в Астоне стратегический просчет в подготовке новых машин, технический или административный, не суть. Не думаю, что команда "играет" в проблему, проблемы явно есть!

 

[piterez]

Я не знаю, что там курит говорящая голова и откуда "черпает" инсайд, но ДВС с его попеременными противонаправленными векторами движущихся частей КШМ от рождения является вибронагруженным агрегатом. Практически единственным исключением является V-образный двигатель с развалом цилиндров 90*. Потому и существует научное направление "Уравновешивание ДВС".
Ньюи, может быть, этого и не знает, т.к. он не двигатетелист, хотя "в теме" быть обязан. Еще 2 основных источника вибраций болида - это разбалансировка тел вращения (кто не делал баланс колес?) и аэродинамика оперения (тот же флаттер).
Эти "перлы" явно не для профи из конюшен вешают на уши. Для кого-то еще.

 

[votum603]

Я не знаю, что там курит говорящая голова и откуда "черпает" инсайд, но ДВС с его попеременными противонаправленными векторами движущихся частей КШМ от рождения является вибронагруженным агрегатом. Практически единственным исключением является V-образный двигатель с развалом цилиндров 90*. Потому и существует научное направление "Уравновешивание ДВС".
Ньюи, может быть, этого и не знает, т.к. он не двигатетелист, хотя "в теме" быть обязан. Еще 2 основных источника вибраций болида - это разбалансировка тел вращения (кто не делал баланс колес?) и аэродинамика оперения (тот же флаттер).
Эти "перлы" явно не для профи из конюшен вешают на уши. Для кого-то еще.

Дык, например, поршень в двигле циркА принимает и отдает 40 000 разнонаправленных векторов сил за минуту!!!!
Поэтому ни про какие РЕЗОНАНСЫ от двигл не может быть и речи!!!
"Биение" СУ происходит только от косорукости изготовителей, когда при сборке узлов отдельные детали выпадают габаритами и весом за пределы ТУ.
Те самые пресловутые допуски и посадки, кстате, это цельная самостоятельная НАУКА, однако!
У япов даже речи не может идти о таких попадосах, потому что у них на сборке стоят профи в надцатом поколении.
Скорее всего, это чисто моя версия, облажались с развесовкой всей конструкции пепелаца. Некоторые детали из-за этого перегрузили.
Пришлось в срочном порядке упрочнять отдельные элементы корпуса пепелаца, что повлекло за собой (сопромат) формирование дополнительных точек схождения разрушающих усилий, которые и породили обвальные РЕЗОНАНСНЫЕ разрывные или сжимающие нагрузки.
Только вся эта хреня бушует на молекулярном уровне, и водятлы не то что руками, но даже сверхчувзтвенным очелом славного нигера таких "катаклизьмь" не очучат.
Но слово "вибрации" было произнесено, и в "медиа" началась жара
Каждый, сцуко, суслик-агроном рванул сверзать собственные СЕНСАЦИОННЫЕ инсайды, дебилы, бл@ть.
И теперь имеем то, что имеем.

 

[votum603]

Какбэ, пора-пора...
Завтра уже квала, сезон поехал в полный рост!
Ну, может и не в полный, война план покажет, но завтра, тем не менее, водятлы куданить-то, но поедут.
Как всегда, (передаса галанскага мы все ненавидим априори), болел НАСТОЯЩИХ интересует больше всего один вопрос - кто на начальном этапе король горы?
Мерин?
Ну, типо, по доступным в инфополе данным темпа двигл в гоночном режиме, Мерин - альфасамец.
Однако, мы забываем, что ныне-действующий чемпион - это то же Мерин!
Канешна, мелкобрит Жорик УЖЕ практически объявил и заявил себя в качестве АБСОЛЮТНАГО БОХА, но как раз "простоквашу" - действующего чемпиона я бы со счетов пока и не сбрасывал.
Надрись все же смогнул в прошлом году, а значит способен
Поэтому я за ним малость проследил в двух треньках нынешних, сопоставив в сравнении с уебоищем и нигером.
Почему?
Ну, дык, эти то же смогнули, собсна, и не один раз.
ПОДРЯД!!!!
Знаете-ли, любой полет начинается с поверхности, типо, - от чего "летун" станет свободно парящим или "пролетуном" в итоге.
Вопшем, если покороче, Надрись таки едет!

 

[fanateo]

Посмотрел обе практики, что бросилось в глаза из очевидного?:
1. Машины стали меньше. Визуально даже, с непривычки, выглядят, как игрушечные.
То есть, стали легче, маневреннее. И...значит, быстрее??? А вот и не факт!
2. Если раньше мощность у гоночного болида распределялась, как соотношение 80/20 (двс/электричка),
то в новом регламенте: 50/50 ! А это означает только одно, формула стала больше походить на Е1!
Тапок тут прав!
3. Из двух батарей, осталась только одна, та, которая заряжается на торможении. Соответственно, уже тесты показали, что средняя скорость новых машин будет меньше по сравнению с предыдущими: Болиды вынуждены проходить повороты с меньшей скоростью, то есть с большим торможением, чтобы успеть зарядить эту единственную батарею. Время круга станет больше!
4. Изменена конструкция переднего крыла!!! Теперь переднее крыло, так же, как и заднее, имеет механизм открывания и закрывания!
А на практике, это означает только то, что теперь на халяву гонщики не смогут ехать с поломанным передним крылом, пит стоп стопроцентно обеспечен! Передние крылья итак были чуть ли не главным расходником в командах, особенно учитывая старты на первых кругах. Теперь же эта тенденция может удвоиться, из-за увеличенной функциональности крыла и соответственно, усложнения конструкции. Не знаю, как оно будет в итоге, но пока прогнозирую, что это может стать дополнительной проблемой у пилотов с лишней потерей времени. Если какой то отколотый элемент крыла в случае столкновения мог незначительно влиять на аэродинамику в целом, с незначительной потерей скорости, то теперь слом поворотного механизма будет влиять намного существеннее! Придется менять крыло.
5. Изменился регламент старта. Теперь гонщикам перед самим стартом нужно дополнительно 5-6 секунд, чтобы разогнать турбину до максимальных оборотов. Соответственно, прогнозирую дополнительные косяки на стартах! По статистике из первой четверки команд худшими стартующими пилотами можно смело назвать Норриса, второго Быка, нигера и Кимана. Посмотрим, изменится ли эта тенденция.
6. Теперь в зоне ДРС не нужно секундное отставание! То же весьма непривычно будет. Особенно на первых ГП.
И еще такой момент, при прохождении прямой, если у болида не хватает торможения для зарядки батареи, гонщик не сможет дать газ, болид будет притормаживаться.... Хрень полная!!! Превратили формулу во вторую электричку! Типа одной мало что ли???

 

[votum603]

С крыльями, это ты самое ТО подметил!
Адназначна!
Бодаться на старте станет совсем не комильфо.
Прям напрашивается старт за инвалидкой безопасности
А я много лет предупреждаю, что всё идёт к слиянию с "инди".
Теперь про непосредственно руление.
Опять же здесь ты отследил ГЛАВНОЕ, что рулЕть по устоявшемуся в циркЕ правилу - чисто механическая езда по кругу, в соответствии с аксиомным алгоритмом для каждого трека, теперь НИКТО не сможет.
А вот по умению стартовать КАЧЕСТВЕННО, я бы нигера в аутсайдеры не записывал, тут я с тобой не совсем соглашусь.
Есесно, многое зависит от мотивации, но если нигер вдруг осознает, что восьмое чемпионство на кону, то он станет очень даже стремительным поносом

 

[fanateo]

По нигеру, как бы не я...статистика говорит. Леклер, однозначно в этой паре был лучшим. Во всяком случае, моя память мне это говорит. У брита вообще были проблемы с фуриной. Не понимал он ее. Как оно будет сейчас, опять же и будем смотреть.

 

[votum603]

Теперь про турбину, про которую туевая хуча специализдофф нагородили хреновую гору "инсайдов", но в учебник физики для средней школы так ни один из них и не удосужился заглянуть.
Чем обеспечивается успешный старт в ЛЮБОМ виде автоспорта?
Передачей как можно большего крутящего момента на ведущие колеса в единицу времени, но ни в коем случае НЕ ПРЕВЫШАЮЩЕГО в количественном плане коэффициент трения, который обеспечивает сцепление шин с асфальтом.
Простыми словами, если бахнуть мульен ньютонометрофф враз на старте, то хер куда стартанешь, патамушта просто будешь жечь резину, стоя на месте.
То-есть, главное - передавать крутящий момент строго дозировано, есесно, если он у вас есть
Разгон на старте ВСЕГДА занимает несколько секунд, раскрутить турбину за это время до оптимальных оборотов можно успеть без особых траблов.
А вот как передать ДОЗИРОВАНО крутящий момент без кампутера (теперь софт контроля спецленния колесегофф с асфальтом запрещен) и без пендальки спецленния у водятла - сие тайна великая есть!!!
На сегодня водятел циркА хреначит крутящий момент на колесеги посредством пендальки газа, при этом дозирует этот самый крутящий момент пендалькой тормоза.
Других пендалек у него нет!!!!
Это ВСЕ доступные для водятла в данном случае инструменты влияния на процесс старта.
Что это значит?
Мы можем раскрутить турбину на старте хоть до третьей космической скорости, но все равно лишнюю энергию, которая превышает коэффициент трения, придется сжечь в качестве теплового сброса на тормозах.
Как-то бесполезненько, аднака
Опять какое-то мутилово

 

[piterez]

Скорее всего для каждого двигла будут расчитывать передаточное число для "стартовой" передачи и таблицу по оборотам для каждого покрытия трека подбирать на тренировках. И еще при запрете компьютера нужен тахометр для визуального контроля на старте. Ведь в Ф1 движки форсированы по оборотам. Вот здесь и увидим каждого мастерюгу в кокпите, а не пассажиров в самовозках. ИМХО, конечно.

 

[fanateo]

Ну, что можно сказать? Новый регламент снова вывел Мерс в явные лидеры, опять проявили себя в лучшем виде моторщики!
Преимущество над другими командами просто зашкаливает! И мы уже это когда то проходили!
Правда, халява может и закончиться к июню, если Мерсы не придумают, как с минимальными потерями выйти из нового положения по замеру степени сжатия. Есть ли у Вольфа план B на этот случай? Почему это так важно понять сейчас? Потому что, таки да! В Мерседесе снова лучший мотор в формуле 1, и мотор опять "делает гонку"!
Прикол только в том, что остальные потребители мерсовских двиглов, как то: Маки, Вилы, Альпин ничего особо выдающегося не показали. Можно сказать смело, что после первой квалы нового сезона, именно блеснул только Мерс.
Конечно, можно тут аргументировать, что у команды Вольфа помимо движка блеснуло и само шасси! А вот у конкурентов с однотипными моторами такое не произошло... Не берусь судить, пока говорю только факты.
Надеюсь, что те же Маки подшаманят шасси, это у них в традициях. Ну, а насчет разной картографии моторов?- Это уже вопрос к Вотуму!
Эпичен был вылет Тапка в первой сессии! Максик всегда любил позднее торможение перед поворотом, чувствую себя тут королем.
Однако.... то ли машина, то ли еще что... но позднее торможение вылилось в банальную блокировку с последующим вылетом в ограждение! Я бы сказал, что если бы не гравий, то удар был максимально жестким! А так....ну сорвал квалу, да, слегка отшиб себе руки, но машина, практически не пострадала. Замена переднего крыла, это уже расходник. Чисто визуально конечно не пострадала.
Механики, все равно все разберут на болтики и проверят.
Вылет Тапка помог юному Киману, ремонт машины успели завершить в середине первого сегмента!
Хаджар... А что...весьма и весьма неплохо! Улыбнуло то, как он вел себя, отвечая на вопросы Палмера после завершения квалы, с таким бравым видом, третье место? да обычное дело Ну, да! Макса то не было!
А действительно, какое место занял бы Тапок??? Однозначно, был бы тоже в лидерах, и возможно вторым. То есть, Бычарня в принципе, тоже построила хорошую машину! Не факт, что хуже Фур и Маков. Во всяком случае, пока.
И последнее, по Астону... У меня сложилось некторое сомнение о целесообразности Ньюи заниматься двумя делами одновременно: руководить командой и конструировать шасси под новый регламент. Сейчас все шишки летят в сторону Хонды.... А на самом ли деле в провале Астона виновата исключительно одна Хонда??? А может...тут виноват исключительно руководитель команды??? Который, кстати, и несет самую главную ответственность! Своим ли делом ты занялся, Ньюи?

 

[votum603]

Про Мерин заранее все было известно, ещё с прошлого сезона обсуждали ожидаемое доминирование гансовских двигл. Единственная неизвестная величина пока - как ДАЛЕКО уедет от всех Жора.
И пока Антошка выступает в роли "коверного", кстате, а мне понравились его антре, Жорик спокойно отъезжает за горизонт.
Пендосы то же слепили неплохое двигло, что удивляет, но коровник, тем не менее, поехал. Во всяком случае на одном квальном круге. Жорик не зря после зимних тестов выступил в медиа с серией разоблачений о том, что бычарня шифруеццо!
Есесно, все эти спичи мелкобрита были направлены не на то, что бы открыть кому-то из спецов глаза (они сами все прекрасно видят), Жорик своими вьюшечками показал коровнику и лично серенькому убоищу, что топор войны не зарыт. Истинный мелкобрит ВСЕГДА готов добить противника, причем, если этот противник изранен, то добивать настоящий мелкобрит будет его с особым наслаждением!
Посмотрим на старт и гоночный темп, потом попробуем подвести первые итоги.

 

[Boris_F1]

Результаты квалификации:

1. Джордж Расселл («Мерседес») — 1:18.518.
2. Андреа Кими Антонелли («Мерседес») +0.293.
3. Исак Хаджар («Ред Булл») +0.785.
4. Шарль Леклер («Феррари») +0.809.
5. Оскар Пиастри («Макларен») +0.862.
6. Ландо Норрис («Макларен») +0.957.
7. Льюис Хэмилтон («Феррари») +0.960.
8. Лиам Лоусон («Рейсинг Буллз») +1.476.
9. Арвид Линдблад («Рейсинг Буллз») +2.729.
10. Габриэл Бортолето («Ауди») — нет времени.

После второго сегмента вылетели:
11. Нико Хюлькенберг («Ауди») 1:20.303.
12. Оливер Берман («Хаас») — 1:20.311.
13. Эстебан Окон («Хаас») — 1:20.491.
14. Пьер Гасли («Альпин») — 1:20.501.
15. Алекс Албон («Уильямс») — 1:20.941.
16. Франко Колапинто («Альпин») — 1:21.270.

После первого сегмента вылетели:
17. Фернандо Алонсо («Астон Мартин») — 1:21.969.
18. Серхио Перес («Кадиллак») — 1:22.605.
19. Валттери Боттас («Кадиллак») — 1:23.244.
20. Макс Ферстаппен («Ред Булл») — нет времени.
21. Карлос Сайнс («Уильямс») — нет времени.
22. Лэнс Стролл («Астон Мартин») — нет времени.

 

[masha]

Двоякое впечатление от квалы. С одной стороны, непредсказуемость, вызванная сменой регламента, интересно было, кто первый и второй (после Мерса), кто в середине первый из срединных ( аутсайдеры были к сожалению понятны)). С другой - нервозность какая-то явно чувствовалась ( и это "лучшие из лучших"?!!!), напряг и безнадёга ( у некоторых), не было расслабухи и "боления" нормального. Если пройтись по личностям: Киман маленький заставил попереживать за него, такое ощущение, что он "поплыл" еще до начала сезона ( когда разбил подаренный мерс)), вангую, заменит его М."великолепный" в следующем году, Лю опять разочаровал ( как и вся феррари), а мне хотелось, чтобы он еще "попылил": все-таки он такой же "дед", как и мы). Про астон всё просто: "проклятие" Алонсо ( как мы помним, Алонсо и Хонда понятия несовместимые))), когда он уйдет из команды, у Хонды всё наладится)).
Хадж порадовал, но не на все 100, как может ( мне так ощущается)). Линдблад тоже ничего себе по первым впечатлениям. Жалко Габи, хоть он вряд ли бы высоко поднялся, но не дали пацану покрасоваться в финале).