European Truck Racing Championship

[Aleliz]

Гонки на грузовиках - это вид автоспорта, в котором участвуют модифицированные версии тяжёлых тягачей. Соревнования проводятся на кольцевых трассах.

Появился этот вид автоспорта в Англии, когда была проведена первая гонка в Донингтон-Парке; он имел большой успех, но утратил популярность в 1990-е. Тем не менее, в последние годы формат гонок расширяется и на данный момент постоянно участвую в соревнованиях свыше 30 команд. Правила проведения соревнований регламентируются FIA. Внешний вид и компоновка машин соответствуют их дорожным аналогам, хотя существуют некоторые изменения, связанные с обеспечением безопасности гонок.

Максимальная скорость машины принудительно ограничена 160 км/ч, а минимальный разрешённый вес - 5500 кг. Гонщики стартуют с ходу (то есть, все грузовики находятся в движении, когда даётся старт гонке) и обычно длина дистанции составляет от 8-ми до 12 кругов. Несмотря на то, что это неконтактый вид спорта, вследствие значительных размеров машин и малого расстояния между ними на трассе, часто происходят небольшие столкновения. Однако, сами пилоты травмы получают очень редко.

В отличие от других видов автоспорта, машины в гонках грузовиков выглядят так же, как их дорожные собратья, более того, регламентом регулируется, что их основные детали должны быть такими же, как и на обычных дорожных тягачах.

Все гонщики должны иметь лицензию от MSA (Ассоциация Моторного Спорта) или от национального отделения той страны, которую представляет гонщик.

Участвующие в гонках машины представлены практически всеми популярными марками грузовиков последних 20 лет.

Правила позволяют машинам соревноваться в двух классах, так что грузовики с менее совершенными системами управления двигателем, подвеской и тормозами получают возможность сражения с равными.

Организационной структурой гонок грузовиков в Великобритании является Британская Ассоциация Гонок на грузовиках, основанная в 1984 году. Британский чемпионат и его этапы проводятся Британским Клубом Автомобильных Гонок.

Европейский чемпионат по гонкам на грузовиках под эгидой ФИА был основан в 1985 году.

Перевод t-rider

 

[Aleliz]

Официальный «титул» чемпионата — FIA European Truck Racing Championship. Как видно из названия, проводится он под эгидой FIA. Статус у этих соревнований довольно высокий — ни много ни мало FIA European Truck Racing Championship — это Чемпионат Европы. Трассы, где проходят этапы, до недавних пор находились в шести странах Европы — в Австрии, Германии, Чехии, Франции, Италии и Испании. С 2010 г. этот список пополнила Россия.
Кратко «пробежимся» по истории этого вида автомобильных соревнований. ​

Появление на свет

Truck Racing зародился в середине 1970-х гг. когда водители автопоездов, перевозивших болиды и амуницию команд Формулы-1, после Гран-при шутки ради гоняли по трассам, отстегнув полуприцепы. По крайней мере, именно так гласит легенда.

Первые официальные гонки в Европе были проведены около тридцати лет назад — в начале 1980-х гг. Тогда еще не было ни четких правил, ни технического регламента для автомобилей... Такая ситуация приводила к тому, что побеждал тот, у кого банально был самый мощный мотор. Естественно, все результаты были предсказуемы и, соответственно, не особенно интересны.


Этот White в «боевых» заездах уже не участвует и на трассу выезжает только в качестве шоу-трака.

В 1984 г. был обнародован международный календарь и единый технический регламент. В результате этого нововведения соперники сравнялись в силах, зрелищность возросла.

Теперь принять участие в гонках мог любой, кто считал, что его машина способна на нечто большее, нежели, соблюдая все скоростные ограничения, таскать полуприцепы с поклажей по европейским дорогам.

Вписаться в один из утвержденных классов — такой была задача кандидатов. К классу А отнесли грузовики мощностью до 300 л.с., к классу В — 301-360 л.с. и топ-классу С — «монстров» мощностью 361-500 л.с. Ни рабочий объем, ни фактическая мощность, ни использование электроники, к вещей радости «кулибиных от автоспорта», не лимитировались. Только максимальная скорость грузовиков была ограничена на отметке 160 км/ч.

В те славные времена построить свой гоночный грузовик можно было чуть ли не силами соседского мальчишки с талантом механика.

Вторжение гигантов

«Любительский» Truck Racing довольно быстро перерос «планку» «обычного фанатского» спорта, и на него обратили внимание крупные автопроизводители. Весьма заманчивую рекламную идею быстро подхватили менеджеры и пиарщики компаний — производителей грузовиков и... В Truck Racing стали появляться полноценные заводские команды. Начался совершенно новый виток в истории Truck Racing.

В конце 1980-х гг. вновь изменились правила. Теперь машины разделили на классы более объективно — по рабочему объему двигателя и весу. Начальный класс А предусматривал рабочий объем двигателей «болидов» до 11 950 куб. см и полную массу до 5 т; средний класс В начинался уже с 11 951 куб. см рабочего объема, а останавливался на планке в 14 100 куб. см и 5,5 т полной массы; в «высший дивизион» С вошли «супертраки» с рабочим объемом двигателей в 18,5 л и 6 т полной массы.


Когда-то в европейском трак-рейсинге гонялись МАЗы. Равно как и КрАЗы, и ЗИЛы, и КАМАЗы. Правда, это было давно. Сейчас «нашемарок» в European Truck Racing Championship нет. А этот МАЗ, ведомый Михаилом Львовым (отцом Александра Львова), открывал смоленский этап ' 2010 в качестве «заслуженного ветерана».

А потом произошла такая ситуация, о которой говорят: «Не было бы счастья, да несчастье помогло». После очень крупной аварии в африканской пустыне FIA на несколько лет запретила участие грузовиков в ралли-рейдах, и Truck Racing остался единственной гоночной дисциплиной, где грузовики по-прежнему могли вдоволь «порезвиться». Воистину это был «звездный час» явления по имени Truck Racing.

Конфликт на пике популярности

Будучи единственной грузовой автоспортивной дисциплиной, Truck Racing стал сверхпопулярным, но это чуть не сыграло с ним злую шутку. Обилие профессиональных заводских команд с мощной технической и финансовой поддержкой привело к началу «гонки вооружений». Ведущие автомобильные производители на радость восторженным зрителям и в огорчение командам-аутсайдерам развязали на европейских автодромах чуть ли не «войну» за призовые очки.

Такая «погоня за скоростью и мощностью» привела к появлению гоночных «грузовиков-мегамонстров», которые стоили совершенно невероятных денег даже по меркам самих компаний-производителей, не то что по меркам относительно небогатых приватных команд. «Частники» с «заводами» уже ни при каких обстоятельствах не могли бороться на равных со «сверхболидами».

Чтобы хоть как-то уравнять участников в правах, в 1993 г. правила Truck Racing вновь «переписали». Эта была уже третья «великая реформа». Отныне все машины разделили на два класса по степени подготовки. Топовый класс Super Race предназначался для тех самых «мегамонстров». Для всех остальных «простых смертных» частных команд был создан Race Truck, где «катались» «обычные», конечно по меркам «взрослого» автоспорта, тягачи.


Команда MKR Technology, поддерживаемая концерном Renault Trucks, — дебютант 2010 года, однако, ее пилоты, Маркус Безигер и Маркус Оестрайх, завершили сезон на втором и четвертом местах соответственно. Для дебютного сезона результат просто отличный!

Стандартов, задаваемых компаниями MAN и Mercedes, не выдерживали даже «заводские» конкуренты из Super Race. Во второй половине 1990-х и начале 2000-х гг. Truck Racing превратился фактически в противостояние двух крупнейших немецких автопроизводителей — согласитесь, не лучший «расклад» для зрелищности.

Дошло до того, что MAN «подумал-посчитал» и в конце 2001 г. покинул Super Race... А еще через несколько лет Super Race упразднили как класс, и заводских команд в FIA European Truck Racing Championship не осталось... Эпоха «частников» вернулась! Но это были уже совсем другие «частники».

Другая эпоха

Сегодня в европейском грузовом кольцевом Чемпионате нет заводских команд. В некотором роде «функцию» заводских команд выполняют несколько профессиональных частных «конюшен», получающих техническую поддержку от автопроизводителей. Они и образуют «высшую лигу» трак-рейсинга. Второй эшелон современного трак-рейсинга — это гонщики-индивидуалы, которые не имеют большой спонсорской поддержки и опираются, в основном, на собственные силы и финансы.


«Перевороты» в трак-рейсинге — редчайшее явление. Кстати, за всю историю чемпионата не было ни одного случая гибели гонщика.

Первые, назовем их профессионалами, не особенно любят вторых, которых назовем любителями. Болиды «гоночного пролетариата» заведомо менее технически совершенные, нежели машины топ-команд. Небольшие «любительские конюшни» не могут претендовать на сколько-нибудь серьезные очки в итоговой таблице, поэтому просто катаются по автодромам ради удовольствия, иногда позволяя себе на трассе некоторые пируэты типа бокового заноса или змейки. Поскольку уже через два-три круга профессионалы начинают опережать любителей на круг, то эти самые пируэты действительно мешают профессионалам. В таких ситуациях профессионалы вынуждены снижать скорость, пытаться предугадать действия гонщиков «второго эшелона»... Именно за это профессионалы не любят любителей. Но есть один нюанс: данное мнение профессионалов интересует только их самих, а вот организаторы, и в частности FIA, всячески поддерживают присутствие и такое поведение любителей на трассах.

Почему? Все просто! Любители очень нужны: а) для массовости; б) для зрелищности отдельных моментов гонки; с) для «отвлечения» глаз.

Для увеличения зрелищности организаторы FIA European Track Racing Championship пошли не только на допуск и поощрение частников. Совершенно обычной стала практика, когда некоторые этапы британских и французских чемпионатов по Truck Racing совмещают с этапами чемпионата общеевропейского.


Россиянин Александр Львов из команды Allgauer (на переднем плане) завершил свой второй сезон в трак-рейсинге на восьмом месте в турнирной таблице Чемпионата 2010.

Однако истинную зрелищность и массовость европейских этапов наши соотечественники, увы, вряд ли могут представлять в полной мере. Дело в том, что, к сожалению, спортивные грузовики гонщиков «второго эшелона» практически не попадают на страницы отечественной периодической печати, из-за чего порой создается ложное впечатление, что в FIA European Truck Racing Championship «катаются» только разноцветные MAN.

Но, поверьте, это не так! Есть и другие машины! Есть и другие команды!

Теперь несколько слов о практически совсем не известной в наших широтах стороне трак-рейсинга — чемпионатах BTRA и Formula Truck.

BTRA Championship

BTRA (British Truck Racing Association) — Британская ассоциация трак-рейсинга. По сути то же самое, что и European Truck Racing Championship, а гоняются здесь, главным образом, «для себя» и «на интерес».


BTRA Truck Racing Championship для фанатов примечателен, прежде всего, тем, что здесь чаще, чем где либо, можно увидеть на трассе гоночные тягачи сугубо британских марок — ERF, Foden, Seddon-Atkinson.

Бюджеты меньше, статус скромнее, машины проще. Соревнования, как нетрудно догадаться, проводятся, главным образом, на территории Великобритании, однако на этапах Чемпионата Европы, совмещенных с этапами BTRA, их же можно видеть нередко.

BTRA для фанатов примечателен, прежде всего, тем, что здесь чаще, чем где-либо, можно увидеть на трассе гоночные тягачи сугубо британских марок — ERF, Foden, Seddon-Atkinson.

Formula Truck

Formula Truck — это бразильская разновидность трак-рейсинга. Как известно, больше, чем автогонки, в Бразилии любят только футбол. Автоспорт здесь в большом почете. Бразилия — родина легендарного Айртона Сенны.


Бразильские спортивные тягачи заметно отличаются от европейских, прежде всего формой аэродинамического «обвеса».

Неудивительно, что единственным местом вне Европы, где проводится трак-рейсинг, является Бразилия. «Рулят» здесь, естественно, местные автопроизводители — читай, латиноамериканские филиалы европейских компаний. Например, Volkswagen do Brasil посредством Чемпионата Formula Truck «продвигает» на местный рынок свою модель Constellation.

На наш субъективный взгляд, бразильский чемпионат по зрелищности даже превосходит европейский. Горячий темперамент бразильцев дает о себе знать в полной мере. Здесь на тяжелых грузовиках гоняются даже девушки!

В календаре FIA European Truck Racing Championship' 2011 значатся десять этапов, среди которых вновь есть и российский.

Он второй раз должен будет пройти на «Смоленском кольце» в июле.

 

[Aleliz]

Гоночный болид MAN TGS 18 480 команды Truck Race Team Allgauer

«Боевой конь» единственного российского пилота в трак-рейсинге Александра Львова весьма сильно отличается от традиционного тягача MAN. По сути это вовсе не грузовик, а скоростной «снаряд» со сверхмощным двигателем в обличье грузовика. Приборная панель не имеет ничего общего со стандартной. Выполнена она из карбона, а «увенчивает» ее монитор заднего вида Длина электропроводки измеряется сотнями метров. Датчиков на автомобиле установлено пара десятков Рулевое колесо и анатомические кресла австрийская команда закупает у компании OMP Racing Камера заднего вида установлена над задней стенкой кабины Шины близки к сликам, но определенная «нарезка» на них все же присутствует На шинах присутствует фирменная маркировка «TRUCK RACING». Выпускает их компания Good Year в Люксембурге. Колесные диски, которые «обуты» в эти шины, изготавливают в Индии Амортизаторы команде Truck Race Team Allgauer поставляет знаменитая компания Ohlins Мощный каркас безопасности — непременный элемент гоночного грузовика Угол поворота передних колес впечатляет. По меркам обычных грузовиков, гоночный болид — сверхманевренная машина Двигатель установлен в базе, за кабиной. Известно, что его мощность «около 1150 л.с.» Седельно-сцепное устройство у гоночного болида — не более чем бутафория. Имитация ССУ выполнена из карбона, а под ней находятся баки системы водяного охлаждения тормозов

http://mirtransporta.ru/fun/542-gonochnyy-bolid-man-tgs-18-480-komandy-truck-race-team-allgauer.html

 

[Aleliz]

Truck Battle — грузовая битва в России

Российский этап европейского чемпионата по трак-рейсингу, единственный из всех зовется Truck Battle — Грузовая Битва. И не зря — это действительно было баталией. Спойлер На европейских этапах, честное слово, ездят менее жестко. Но в России гонщики словно с цепи срываются. К вящей радости зрителей. Таким образом, Truck Battle Russia — это не только один из самых жестких этапов, но и один из самых зрелищных. Борьба, даже, скорее, драка идет на трассе каждую секунду. Начиная с первого поворота после старта, пилоты «толкаются», словно пытаясь выдавить соперника с трассы. И зачастую им это удается! Вылетевший в зону безопасности трак, выбираясь на асфальт, буксуя задними колесами, поднимает в воздух огромное количество пыли, которое превращается в коричневое облако, перекрывающее обзор аутсайдерам. Тогда, не видя друг друга, толкаться и выдавливать друг друга начинают уже гонщики «второго эшелона», и шоу повторяется! Визжат шины, дымят тормоза, хрустит стеклопластиковый обвес и, отломавшись, подлетает вверх на несколько метров. Зрители в восторге! Жесткая контактная борьба как тактический прием на Смоленском кольце применяется чаще, чем в Европе В результате одной из «схваток» Александра Львова развернуло на 180 градусов, он потерял сразу несколько мест в итоговой таблице заезда, но все равно остался главным героем для зрителей «Боевые ранения» — обычное дело в каждом заезде Зрелищности способствует еще и конфигурация трассы, которая изобилует поворотами и перепадами высот. Жаль только, что зрителям, расположившимся на официальных трибунах, эти перепады высот только закрывают обзор. С трибун видна в лучшем случае треть гонки. Парадокс, но для того, чтобы с наслаждением понаблюдать за гонками грузовиков (впрочем как и за любыми другими гонками), проходящими под Смоленском, необходимо облюбовать местечко за ограждением трассы. Здесь к услугам многочисленных «халявщиков» и лесные поляны, и зеленая трава, и даже берег Днепра. Пластиковый обвес меняют перед каждым заездом «Потерянные в боях» пластиковые детали собирают по всей трассе Тех, кто предпочел не платить за вход, а расположиться с палаткой на берегу реки, оказалось раз в десять больше, чем тех, кто «сгорал» под солнцем на трибунах. Впрочем, несмотря на спорную ситуацию с трибунами, они отнюдь не пустовали. Зрителей было явно больше, чем в прошлом году. Чемпионат по кольцевым гонкам на грузовиках явно набирает популярность в России. А с учетом того, что появилась информация о возможном появлении в календаре Чемпионата второго российского этапа, который, вероятно, будет проходить под Санкт-Петербургом, интерес со стороны публики и инвесторов к пока экзотическим для нас соревнованиям будет гарантирован. Трак-рейсинг придет в Питер? Перед тем, как разбить лагерь на автодроме Смоленское Кольцо, команда Truck Race Team Allgauer на день приехала в родной город Александра Львова — Санкт-Петербург. Из визита команды на недавно построенной трассе Автодрома «Санкт-Петербург» сделали целое шоу, собравшее немалое количество зрителей. Но само событие было организовано не столько ради шоу, а для объявления одной любопытной новости. Соревнования по трак-рейсингу будут проводиться в Санкт-Петербурге. Вполне возможно, что питерский этап состоится уже в следующем году. Будет ли он проводиться наряду со Смоленским или заменит его — пока интрига. Дмитрий ГЛАДКИЙ, фото автора​ ​

 

[Khushi Hill]

Александр Львов продолжит выступать в гонках грузовиков в 2012 году


Российский гонщик Александр Львов в 2012 году продолжит выступать в чемпионате Европы по гонкам грузовиков.

Лишившись места в команде Team Allgauer, за которую выступал в течение трёх лет, Львов стал одним из гонщиков коллектива OXXO Energy Truck Race Team, образованного при слиянии чешской Frankie Truck Race Team и венгерской OXXO Racing команд. Выступать Львов будет на грузовике MAN, а сам завод окажет поддержку команде.

Напарниками россиянина станут чех Франки Войтишек и венгр Кисс Норберт — оба гонщика имеют опыт участия в ETRC, сообщает официальный сайт команды.

http://www.championat.com/auto/news...ystupat-v-gonkakh-gruzovikov-v-2012-godu.html

 

[Khushi Hill]

Новая сила

Львов выступит в трак-рейсинге за новую команду

Одним из главных событий предстоящего сезона в трак-рейсинге должен стать дебют команды Frankie OXXO, в которой поедет россиянин Александр Львов. Планы у нового коллектива серьёзные.

Автор:Сергей Беднарук


Официально о создании Frankie OXXO Truck Racing Team (именно так звучит полное название команды) было объявлено в начале марта. Несмотря на то что это новый коллектив, новичком в чемпионате Европы по гонкам грузовиков его назвать язык не поворачивается. Дело в том, что он образован путём слияния двух "конюшен", прежде выступавших в трак-рейсинге отдельно друг от друга – чешской Frankie Truck Racing Team и венгерской OXXO Racing Team.

Теперь две восточноевропейские команды объединяют свои силы, чтобы стать сильнейшими в чемпионате Европы – именно такие цели были озвучены на презентации команды в Праге.​

Теперь две восточноевропейские команды объединяют свои силы, чтобы стать сильнейшими в континентальном чемпионате по трак-рейсингу – именно такие цели были озвучены на презентации команды в Праге. "Мы ставим перед собой самые высокие задачи и приходим в чемпионат, чтобы стать сильнейшими – как в личном, так и в командном зачётах", — заявил руководитель команды Франки Войтишек, усилиями которого во многом и был реализован этот проект.

Сам Войтишек, чешский пилот, имеющий почти 20-летний опыт выступления в гонках грузовиков, станет одним из трёх гонщиков новой объединённой команды. Его партнёрами станут молодой венгр Норберт Кисс, который сотворил настоящий фурор в прошлом сезоне, когда дебютировал в конце чемпионата и сходу стал бороться за призовые места, а также – что нам особенно отрадно – россиянин Александр Львов.

Для Львова грядущий сезон станет уже четвёртым по счёту в европейском чемпионате "гоночных дальнобойщиков". Три предыдущих года двукратный чемпион России и обладатель Кубка Европы по "кузовным" гонкам провёл в команде Эгона Альгауэра. В 2011-м петербуржец стал первым отечественным гонщиком, поднявшимся на верхнюю ступень подиума в соревнованиях "гоночных дальнобойщиков" – причём сделал это дважды по ходу сезона (в испанском Альбасете и чешском Мосте). Однако после того как австрийская "конюшня" была продана французским инвесторам, дальнейшая карьера Львова в трак-рейсинге оказалась под вопросом…

"Ещё в конце прошлого сезона, когда стало ясно, что Эгон Альгауэр продаёт команду, мне стали поступать предложения от разных команд, — рассказывает Александр Львов. — Но ситуация была непростая, поэтому никакой ясности какое-то время не было. Однако затем меня пригласил к себе Франки Войтишек, я съездил на базу, опробовал прошлогодние грузовики и увидел, что команда действительно нацелена бороться за победы. По сути, уже тогда мы достигли договорённостей, а все формальности были решены где-то в январе. Однако до определённого момента мы не могли об этом говорить, поэтому соглашение держалось в тайне до самой презентации".

Для Львова грядущий сезон станет уже четвёртым по счёту в континентальном первенстве "гоночных дальнобойщиков".​

Команда Frankie OXXO Truck Racing действительно готовится к предстоящему сезону очень серьёзно. В этом году она выставит на старт три новейших грузовика MAN. На презентации были представлены эскизы этих машин, дизайн которых выглядит по-настоящему агрессивным и даже футуристичным. При проектировании тягачей инженеры особое внимание уделили аэродинамике и системе охлаждения тормозов.

Планировалось, что первые тесты новых машин будут проведены сразу после презентации, но из-за того, что команде не разрешили использовать укороченную кабину, дебют тягачей отложен до официальных предсезонных тестов ETRC, которые пройдут в середине апреля во французском Ногаро. Тем не менее Львов рассчитывает, что это не повлияет на конкурентоспособность его новой команды.

"Думаю, наши машины будут очень быстры с самого начала, — считает российский гонщик. – В конструкции тягачей воплощено несколько очень интересных решений. Во-первых, впечатляют аэродинамические находки – хотя в трак-рейсинге, учитывая большое лобовое сопротивление грузовиков, это не самый главный фактор. Куда больше преимущества может дать эффективная работа водяного охлаждения тормозов – с этой задачей должны справиться большие диффузоры".

Любопытно, что инженеры команды разрабатывают грузовики в плотном сотрудничестве с Техническим университетом Брно – специалисты этого же института прежде работали над созданием чемпионских "Фрейтлайнеров" команды "Баггира" и грузовиков "Рено" коллектива MKR, пилоты которого боролись за титулы в двух предыдущих сезонах. Это лишний раз подтверждает серьёзность планов коллектива Франки Войтишека.

Кстати, команда подписала контракт с компанией MAN, которая предоставит ей специально подготовленные заводские двигатели объёмом 12,5 л и мощностью около 1150 л.с. Такие моторы в своё распоряжение получат ещё только две команды-клиента концерна из Нюрнберга – прошлогодний чемпион Йохен Хан и обладатель титула 2010 года Антонио Альбасете. Но при этом немец и испанец будут выступать на своих прежних грузовиках.

Похоже, белые тягачи MAN команды Frankie OXXO Truck Racing имеют все шансы стать новой серьёзной силой в европейском трак-рейсинге.​

"Наша команда ставит перед собой самый высокие цели – уже в первом сезоне мы рассчитываем бороться за победу в чемпионате, — говорит Львов. – У нас есть для этого все ресурсы и возможности, поэтому я с большим оптимизмом жду предстоящий сезон. Конечно, конкуренция будет серьёзной, а команде ещё предстоит наладить взаимодействие. Но надеюсь, нам удастся избежать "детских болезней". На базе работа идёт полным ходом и столь серьёзный подход очень воодушевляет. Мы вполне можем включиться в борьбу за победы с самого первого этапа".

Похоже, белые тягачи MAN команды Frankie OXXO Truck Racing имеют все шансы стать новой серьёзной силой в европейском трак-рейсинге. Франки Войтишек в этом не сомневается: "Наши машины и их раскраска должны стать украшением чемпионата. Кстати, белый цвет мы выбрали не случайно – он символизирует чистоту и амбиции нашей команды".

Предстоящий чемпионат обещает стать самым интересным за последние годы. К привычным фаворитам – Хану, Альбасете, а также представителям команд "Баггира" и MKR – теперь должна присоединиться новая восточноевропейская команда Frankie OXXO Truck Racing и её российский пилот Александр Львов. Дополнительную интригу первенству придаст и возвращение знаменитой немки Элен Лор (единственной женщины в истории, которая поднималась на верхнюю ступень подиума в серии DTM), которая поведёт в бой грузовик "Мерседес".

Старт чемпионата Европы по гонкам грузовиков состоится 12-13 мая на турецкой трассе "Стамбул-парк" (кстати, там соревнования "гоночных дальнобойщиков" пройдут впервые). Всего в сезоне 2012 года запланировано 11 гоночных уик-эндов (каждый, как и прежде, будет состоять из четырёх гонок) в девяти различных странах, включая Россию – этап на "Смоленском кольце" состоится в последние выходные июля. И российским поклонникам автоспорта снова будет за кого поболеть!

http://www.championat.com/auto/article-116866-novaja-sila.html

 

[Aleliz]

2012 FIA European Truck Racing Championship

Date	Circuit	Country
13/05/2012	Istanbul Park	TUR
20/05/2012	Misano	ITA
10/06/2012	Albacete	SPA
24/06/2012	Nogaro	FRA
01/07/2012	Donington	GBR
15/07/2012	Nurburgring	DEN
29/07/2012	Smolensk	RU
02/09/2012	Most	CZE
23/09/2012	Zolder	BEL
07/10/2012	Jarama	ESP
14/10/2012	Le Mans	FRA

 

[Blackbook]

Грузовик Рено и его сердце


(фото из личного архива)

 

[t-rider]

25/04/2012
В прошлый вторник комиссия ФИА по трак-рэйсингу собралась в Париже на своё последнее совещание перед стартом нового сезона. Заявочный лист на 2012 год теперь заполнен. К моменту окончания регистрации в него было внесено 19 гонщиков. Из них 9 будут пилотировать MAN, 6 - Renault, один - Mercedes, один - Foden, один - Scania и один - Buggyra-Freightliner. Однако, в целом дело не кажется незавершённым: номера гонщикам ещё не назначены. На текущий момент в списке, озаглавленном "Пилоты 2012" гонщики фигурируют в алфавитном порядке. Если принять во внимание тот факт, что максмальное количество (26 пилотов) не достигнуто, можно предположить, что в дальнейшем будут дозаявки. Всего в чемпионате участвуют только 3 команды - несколько на грузовиках Renault. В разговорах с гонщиками, выступающими на MAN удалось узнать что их целью является победа как в личном, так и в командном зачёте. Во время презентации команды Frankie OXXO (за неё поедёт Александр Львов) несколько недель назад в Праге было заявлено, что они собираются выставить на чемпинат две команды. На первую гонку сезона в Стамбуле зарегистрировались 14 машин. Довольно сомнительно, что в ближайшее время зарегистрируется то-то ещё. Несмотря на споры, третий этап чемпионата, который в последний момент переместили из Альбакете в Хамару (под Мадридом), решение остаётся в силе: этап будет проведён в Хамаре 9 и 10 июня.

 

[транзит]

[video=youtube;mJYzDuy9huw]http://www.youtube.com/watch?v=mJYzDuy9huw&feature=related[/video]

 

[kazak]

Новый руководитель TRUCK BATTLE RUSSIA посетил этап в Ногаро

Во время гонки четвёртого этапа чемпионата Европы по трак-рейсингу в Ногаро новый руководитель гонки TRUCK BATTLE RUSSIA Александр Сотников прошёл стажировку перед предстоящей 28-29 июля гонкой на "Смоленском кольце", сообщают организаторы российского этапа.

"23-24 июня на автодроме "Поль Арманьяк" в Ногаро (Франция) прошёл четвёртый этап чемпионата Европы по кольцевым гонкам на грузовых автомобилях, который собрал 22 пилота из 9 стран. Традиционно каждый год эта гонка собирает более 30 000 зрителей, что в 10 раз больше, чем проживает людей в небольшом городке Ногаро.

Гонку посетила российская делегация, в состав которой вошли новый руководитель гонки TRUCK BATTLE RUSSIA Александр Сотников, директор "Смоленского кольца" и организатор российского этапа Олег Петриков и его заместитель Максим Максименко. Александр Сотников получил инструктаж по специфике работы руководителя гонки от директора гонок FIA Тони Иддона. Олег Петриков и Максим Максименко встречались с Фабьеном Кальве и представителями команд, решали вопросы, связанные с получением российских виз, а также документацией, необходимой для прохождения таможни", - гласит пресс-релиз.

"Александр Сотников - наш человек, я с ним работал с 2003 года, отличный пилот, чемпион России. Саша в этом году руководил этапом чемпионата России RRC, а теперь выходит и на международный уровень. В Ногаро мы наблюдали за работой службы безопасности и спасателей. Обеспечение безопасности - один из важнейших элементов организации гонки, мы хотим, чтобы наш российский этап и в этом сегменте прошёл на высоком европейском уровне", - отметил со своей стороны Олег Петриков, организатор Truck Battle Russia, генеральный директор СТК "Смоленское кольцо".

"Наша цель визита в Ногаро и моя лично как руководителя смоленской гонки - познакомиться с тем, как организовано судейство, а также с особенностями координации всех служб - главной работой руководителя гонки. Тони Иддон мне всё рассказал и показал. Я давно с ним знаком, он очень открытый, весёлый человек, который всегда готов помочь и поделиться советом. Трасса в Ногаро - одна из самых старых в Европе. Все судьи, стюарды, службы обеспечения безопасности, спасатели - все-все чётко знают, кто за что отвечает и как каждый из них должен действовать. Идеальное взаимодействие всех служб, которое мы увидели сегодня, постараемся применить на российском этапе на "Смоленском кольце". Я уверен, что со временем и на "Смоленское кольцо" начнут ровняться", - добавил Сотников.

Чемпионат Европы по гонкам на грузовых автомобилях. Четвёртый этап. Автодром "Поль Арманьяк", Ногаро (Франция)
1. Антонио Альбасете - 44 очков
2. Йохен Хан - 37 очка
3. Адам Лацко - 35 очка.

Общий зачет:
1. Йохен Хан - 187 очка
2. Антонио Альбасете - 186 очков
3. Маркус Острайх - 140 очков.

http://m.championat.com/news/id/1229040/

 

[F1 Fanatic]

 

[kazak]

А пока... в межсезонье:

[video=youtube;SFgTqEXJcTY]http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=SFgTqEXJcTY[/video]

 

[Aleliz]

Народ, есть возможность задать вопросы Александру Львову!

Есть желающие задать вопрос?

 

[Aleliz]

У меня есть такой вопрос
Александр, скажите пожалуйста сколько времени вы сотрудничали с Оксаной Косаченко и почему расстались с ней?
Если бы была возможность вернуть прошлое, ушли бы вы сейчас?

 

[F1 Fanatic]

1. Александр, поскольку в чемпионате 2013 г. Вы не планируете участвовать, не возникло ли желание попробовать себя в ралли-рейдах?
2. Какие из гоночных авто-мотодисциплин вам ближе и почему?
3. Водите ли Вы грузовой автомобиль в обычной жизни и если да, то какой? (Марка,модель, грузоподъемность)..

 

[t-rider]

что случилось во взаимоотношениях с Frankie Oxxo? Начиналось всё, вроде, хорошо, потом оказалось, что они машину не подготовили, в общем, заявленное партнёрство как-то странно осуществилось. разрешилась ли ситуация?

 

[=AG=]

Александр, Вы были двукратным чемпионом страны по Турингу, гонялись в Чемпионате мира, почему так круто изменили карьеру и стали выступать в гонках грузовиков?

- В гонках Формулы-1 очень важна физическая подготовка, а в WTCC, с другой стороны, мы видим гонщиков весом, порой, за 100 кг. В кузовных гонках действительно можно не следить за своим здоровьем?

- Интересно было бы Вам попробовать себя в формульных гонках, или, скажем, в НАСКАР?