Бруно Сенна

[Khushi Hill]

​

Бруно Сенна Лалли (порт. Bruno Senna Lalli ) родился 15 октября 1983 года в г. Сан-Паулу, Бразилия. Является племянником трехкратного чемпиона мира Формулы-1 Айртона Сенны. Его мать, сестра Айртона — Вивьен Сенна. Его отец, Флавио Лалли, погиб в аварии на мотоцикле в 1995 году.

Карьера

Ранняя карьера

Покидая McLaren в конце 1993, Айртон Сенна сказал следующее: «Если вы думаете что я хорош, тогда лучше дождитесь моего племянника Бруно». Бруно соревновался с Айртоном на семейной ферме, и было известно, что Айртон очень высоко рассматривал потенциал племянника. Трагическая смерть Айртона за рулём болида Williams на Гран-при Сан-Марино 1994 года немедленно привела к «заморозке» карьеры Бруно.
Однако в 2004 году в Имоле на десятилетнюю годовщину со смерти дяди, Сенне был выдан экземпляр болида 1986 года Lotus 98T, в качестве подарка от итальянского друга. Сенна управлял болидом во время уик-энда Гран-при Бразилии 2004 Формулы-1 в Интерлагосе, где Айртон одерживал победы в 1991 и 1993.
Напарник Айртона по McLaren в сезонах 1990-1992 и друг семьи Сенны Герхард Бергер помогал карьере племянника Айртона. Сестра Бруно, Бьянка, между тем, была его менеджером и помогала находить спонсоров.
В 2005 году после пяти гонок Британской Формулы-БМВ и Формулы-Рено он перешёл в Британскую Формулу-3. Его лучшими результатами стали три подиума в семи последних гонках, заработанные за команду Raikkonen Robertson Racing, которой владеют чемпион мира Формулы-1 Кими Райкконен и его менеджеры Дэвид и Стив Робертсон.

2006: Британская Формула-3



В 2006 Сенна выступил в гонках Формулы-3, в рамках поддержки Гран-при Австралии 2006 года, выиграв три гонки из четырёх. Также он провёл свой полный сезон с командой Raikkonen Robertson Racing, завершив его на третьей позиции в личном зачёте с 269 очками и четырьмя победами. Он выиграл обе открывающие гонки в Оултон Парке в дождевых условиях. Также он выиграл первую гонку в Донингтон Парке и вторую гонку в Муджелло, Италия, также в дождь.
28 мая Сенна впервые появился на трассе в Монако, в качестве гостя на этапе Porsche Supercup. К сожалению, ему пришлось сойти в первом повороте из-за проблем со сцеплением.
Сенна попал в крупную аварию на первой гонке пятого этапа серии в Снеттертоне. На втором круге он и пилот Hitech Racing Сальвадор Дюран сцепились на прямой Revett (быстрейшая прямая в Великобритании) на скорости около 240 км/ч. Болид Сенны взлетел непосредственно перед мостом, и возможно был подрезан в воздухе. Его автомобиль жёстко приземлился и остановился на некотором расстоянии от защитного барьера, а Сенна благополучно покинул болид. Тем не менее, его автомобиль был поврежден и, несмотря на то, что к ремонту приступили немедленно, Сенна пропустил вторую гонку. На заднем антикрыле болида он рекламировал веб-страницу фонда Айртона Сенны.
В октябре 2006 года он появился на еженедельной телевизионной программе Vroom Vroom на британском телеканале Sky One. Каждую неделю он проводил тесты различных автомобилей.

 

[Khushi Hill]

2007—2008: GP2
В октябре 2006 года Сенна заявил, что намеревается выйти на старт Гран-при Формулы-1 в 2009. Он подписал контракт со спонсируемой Red Bull командой Arden International на сезон 2007 серии GP2. Он финишировал четвёртым в дебютной гонке в Бахрейна и вскоре, на этапе в Испании, заработал первую победу. В единственной гонке в Монако Сенна боролся изо всех сил с неудачным комплектом шин.
На протяжении четырёхнедельного перерыва в серии GP2 между этапами в Монако и во Франции, Сенна принял участие в третьем этапе Ferrari Challenge Trofeo Pirelli European на трассе Сильверстоун 9 и 10 июня 2007 года. Управляя F430 в уик-энде, посвящённому 60-летию Ferrari, Сенна выиграл обе гонки, стартуя с поула. Причиной участия в этой серии стала необходимость понимания этой трассы, которая после следовала в календаре GP2.

В Сильверстоуне из-за ошибки в пятничной квалификации Сенна стартовал на последнем 26-м месте. После великолепного старта он смог финишировать на 11-м месте. В спринте он также не смог заработать очков и финишировал десятым. После плохой квалификации на Нюрбургринге Сенна стартовал 16-м, но оказался на девятом месте после первого пит-стопа. Однако ему был выдан штраф проезд через пит-лейн после того, как он вовлёк в столкновение Адама Кэрролла и финишировал всего-лишь 15-м. Воскресная гонка завершилась после аварии на первом круге. В обоих гонках в Венгрии он финишировал за пределами первой десятки из-за плохих настроек болида. В основной гонке в Турции он снова не смог набрать очков. Тем не менее, Сенна финишировал шестым в спринте и набрал очки впервые после Франции. В Монце Сенна финишировал на высоком четвёртом месте после старта четырнадцатым. Стартуя пятым в спринте, Сенна провёл великолепный старт, вырвавшись на второе место, однако после контакта с Лукой Филиппи, вызвавшего избыточную поворачиваемость, Сенна финишировал третьим. В Спа Сенна установил хороший темп в практике и показал третье время в квалификации. Но из-за столкновения на стартовой решётке ему пришлось стартовать 22-м и сражаться, чтобы сократить отставание. Но гонку он завершил в барьере из покрышек. Стартуя из задних рядов в спринте, Сенна финишировал восьмым и покинул Бельгию без очков. В конце сезона в испанской Валенсии, в основной гонке Бруно не финишировал, а в спринте стартовал девятнадцатым и приехал к финишу четырнадцатым. В целом, это был положительный сезон для Сенны, завершившего сезон в пределах топ-10 с одной победой и тремя подиумами, выступая всего третий год в сериях с открытыми колёсами.
Сенна сменил команду на сезон 2008, перейдя в iSport International, где его напарником стал Карун Чандхок. Также он принял участие с командой в сезоне 2008 GP2 Asia. На втором этапе в Стамбуле Сенна сбил выбежавшую на трассу собаку. Подвеска болида Сенны была повреждена в инциденте, заставив его сойти. Сам Сенна обошёлся без травм, в то время как собака погибла. Сенна выиграл основную гонку в GP2 в Монте Карло. Впервые за пятнадцать лет на первой строчке в Монако оказалась фамилия Сенны. Это также вывело его на первую позицию в личном зачёте, а на второй позиции был ставший впоследствии чемпионом сезона Джорджо Пантано.

Первые контакты с командами Формулы-1
Впервые Бруно Сенна опробовал болид Формулы-1 17-19 ноября 2008 года на тестах команды Honda в Барселоне, на автодроме Каталунья. Его задачей стало ознакомление с болидом Honda RA108 и его системами, перед тем как перейти к полноценной программе, во время которой команда могла оценить его успехи, технические навыки и способность работать с большим количеством людей в команде.
Несмотря на это, Сенна к концу трёхдневных тестов был уже в 0.3 секунды от постоянного пилота Honda Racing F1 Дженсона Баттона. 5 декабря 2008 года Honda объявила об уходе из Формулы-1 из-за экономического кризиса. Шансы на дебют в сезоне 2009 года резко уменьшились. Ожидалось, что если команда сможет найти покупателя до старта сезона в марте, то Сенна станет вторым пилотом команды. Однако команда перезаключила контракт с Рубенсом Баррикелло.
В сезоне 2009 Формулы-1 предполагалось, что Сенна заменит Себастьена Бурдэ в Scuderia Toro Rosso, хотя Ромэн Грожан был более предпочтителен для руководителя команды Франца Тоста. Четырёхкратного чемпиона Champ Car Бурдэ считали «упустившим время» в Формуле-1. Бруно Сенна отвергал слухи и называл их «простыми спекуляциями». Сенна также решил не подписывать контракт с Mercedes на выступление в Сезон 2009 DTM «чтобы полностью сфокусироваться на шансах попасть в Формулу-1».

Серия Ле-Ман
После тестов машины Oreca LMP1, Сенна присоединился к команде для выступления в 24 часах Ле-Мана и серии Ле-Ман. Его первой гонкой стало 1000 км Каталуньи 2009 года, где его напарником был Стефан Ортелли и они финишировали третьими.

 

[Khushi Hill]

Формула-1
В сезоне-2010 Бруно Сенна выступал в Формуле-1 за команду «Хиспания», не набрал ни одного очка, как и его партнёры по команде. С начала сезона-2011 являлся тест-пилотом «Рено».
Перед гран-при Бельгии команда обьявила об увольнении Ника Хайдфельда, после чего Бруно стал боевым пилотом команды до конца сезона. В своей первой гонке, Гран-При Бельгии, в квалификации занял 7-е место, опередив Виталия Петрова (10-е), но на старте гонки спровоцировал аварию с Хайме Альгерсуари, за что получил штраф (проезд по пит-лейн) и занял в гонке 13 место. Однако уже в следующей гонке, Гран-При Италии, заработал свои первые очки в Формуле-1, заняв девятое место.
17 января 2012 года подписал контракт боевого пилота на 2012 год с командой Williams.

 

[ivan77]

 

[ivan77]

 

[LART-L]

Бруну, Бруну... Я перестала интересоваться им после его интервью о квале, где гонщиков построили по порядку номеров. Ему сказали, что он опередил напарника, а он НЕ ВОЗРАЗИЛ, по сути согласился. С тех пор не уважаю.

 

[olex]

Сенна 14 раз уступит машину Боттасу на тренировках

Команда Формулы-1 "Уильямс" рассказал о деталях работы своего финского тест-пилота Валттери Боттаса на пятничных тренировках в сезоне-2012.

В течение чемпионата Боттас сядет за руль болида FW34 на 14 этапах, и всё время свою машину будет уступать бразилец Бруно Сенна. Венесуэльский гонщик Пастор Мальдонадо отработает абсолютно во всех сессиях свободных заездов, сообщает Turun Sanomat.

Напомним, что Боттас заменил Сенну уже на тренировках Гран-при Малайзии.

http://www.championat.com/auto/_f1/...-ustupit-mashinu-bottasu-na-trenirovkakh.html

 

[F1 Fanatic]

Бруно и Аиртон Сенна

 

[F1 Fanatic]

 

[F1 Fanatic]

[video=youtube;hRhe0m2tiQU]http://www.youtube.com/watch?feature=player_profilepage&v=hRhe0m2tiQU[/video]

 

[F1 Fanatic]

 

[F1 Fanatic]

Превью этапа в Бахрейне

[video=youtube;oHhZSzAqLIg]http://www.youtube.com/watch?v=oHhZSzAqLIg[/video]

 

[F1 Fanatic]

 

[F1 Fanatic]

 

[F1 Fanatic]

Бруно в Муджелло

 

[Khushi Hill]

БЫТЬ СЕННОЙ


История о том, как фамилия может стать помехой

Бруно Сенна по сути начинает в Формуле-1 свой первый нормальный сезон. Ему уже 28 – немного поздновато, чтобы «начинать». Но не так уж и плохо для пилота, который профессионально гоняется всего-навсего 10 лет. О том, каким выдался путь племянника Волшебника Айртона, «Мотор» попросил рассказать его сестру Бьянку и менеджера Криса Гудвина. Карьера профессионального гонщика Бруно Сенны началась в день его 18-летия. Путь в большой автоспорт ему открыл непростой разговор с матерью Вивиан – именно у нее, сестры погибшего гонщика и вдовы, потерявшей в автокатастрофе мужа, Бруно просил разрешения гоняться. Вряд ли кто-то кроме самой Вивиан знает, насколько тяжело ей далось это решение. Но она дала свое согласие.

Крутой подъем

Бруно Сенна Лалли

родился 15 октября 1983 года в Сан-Паулу – в семье Вивиан Сенны, сестры трехкратного чемпиона Ф-1 Айртона, и Флавио Лалли. Отец Бруно разбился в мотоциклетной аварии спустя несколько месяцев после гибели Айртона на Гран-при Сан-Марино 1994 года. В гонках Бруно выступает под фамилией матери.


«Я была удивлена, как и все в семье, – вспоминает старшая сестра Бруно Бьянка. – Единственной, кому он рассказывал о своем желании, была наша младшая Паула. Я узнала только после того, как он поговорил с мамой». Именно Бьянке на первых порах досталась роль менеджера Бруно – к тому моменту, как нынешнему пилоту Williams исполнилось 18, у семьи практически не осталось никаких связей в автомобильном спорте.
Первые тесты «нового» Сенны устроил друг Айртона, его бывший напарник по McLaren Герхард Бергер. «Он очень много помогал нам вначале, – говорит Бьянка. – Герхард не только устроил тесты в Формуле-Renault и Формуле-BMW, он прилетел на них и был по сути первым кто оценивал, достаточно ли Бруно хорош. После этого он помогал нам советами – именно он предложил сразу перейти в Формулу-3 после того, как увидел насколько быстро Бруно прогрессирует в Формуле-BMW».

В британской Формуле-3 Бруно Сенна провел два полных сезона – по сути именно с них и началась настоящая карьера гонщика


Первый сезон в британской «трешке» в 2005 году Бруно закончил десятым, не выиграв ни одной гонки. Но умение быстро учиться многое компенсировало. «Это был крутой подъем, – говорит Бьянка. – Надо было дать ему как можно больше «наката» за достаточно короткий промежуток времени. Порой возникало чересчур много стрессовых ситуаций, но сейчас мы видим, что все было сделано верно. Бруно быстро адаптируется. Я уверена, что это часть его таланта, и это качество еще сильнее развилось ввиду того, что у него всегда было намного меньше времени, чем у остальных».
К концу второго сезона в Формуле-3 Бруно был уже одним из лидеров серии. Он выиграл пять гонок, большую часть из которых под дождем – совсем как дядя. По итогам сезона он занял третье место – пора было двигаться дальше, но для этого уже требовался грамотный менеджер – человек, у которого были бы связи в Европе. Тогда Бьянка и вышла на Криса Гудвина.

Дождь

«Тракстон. Формула-3. 2006 год, – улыбается Крис, вспоминая. – Мы не были знакомы, я помню лишь читал заметку в Autosport: «Вот Бруно Сенна, племянник Айртона, начинает свою карьеру»… Не могу сказать, что как-то пристально следил за ним. Думал, это просто очередная семейная история – не более того».
Несмотря на тесные связи с McLaren, в составе которой Айртон одержал большинство своих побед, Крис никогда не был знаком с бразильцем. Его собственная гоночная карьера только начиналась, когда Сенна уже завоевывал свои титулы в Формуле-1. Штатным тест-пилотом McLaren Automotive Крис стал в конце 90-х (он, кстати, работает им до сих пор). Связей в автомобильном спорте с тех пор было накоплено достаточно, чтобы попробовать себя и в роли менеджера.

Крис Гудвин не только менеджер Бруно – он для него еще наставник и тренер


«Они попросили меня приехать посмотреть его гонку в Формуле-3 и дать потом несколько советов относительно того, что делать дальше, – рассказывает Крис. – Если честно, тогда в Тракстоне я мало что понял. Да, конкурентоспособный пилот, но, если начистоту… было хорошо видно, что ему еще многому надо учиться. Такое можно сказать почти про любого парня в Ф-3».
Так или иначе, третий сезон в «трешке» проводить было бессмысленно. В том возрасте, что начал карьеру Бруно, титулы – далеко не самое главное. Все, что было нужно – удостовериться, что есть прогресс. «Они собирались переходить в GP2, и я поехал с ним на один из первых тестов. Мы решили попробовать поработать вместе – посмотреть, могу ли я быть ему полезен: даже не как менеджер, а просто как гоночный тренер. Я хорошо помню наш разговор, перед тем как мы отправились в Херес. Я спросил: «Ты был там раньше, Бруно?» – «Нет, но я думаю, все должно быть в порядке».
Мало того, что он почти не был знаком с автомобилем. Его действительно не слишком заботило, что он даже не знал конфигурацию трассы.
Я уговорил его приехать на день раньше, и договорился о том, чтобы он мог за день до начала тестов просто проехать по трассе на арендованной машине – хотя бы понять, куда поворачивать».
В Хересе было дождливо – отличная погода для человека по фамилии Сенна. «Он выехал, сделал несколько кругов – и был на полсекунды быстрее, чем все остальные. Потом – в боксы. Другие остались, трасса подсохла, и многие успели улучшить. Он выехал еще раз – пять кругов – вновь полсекунды, – Гудвин щелкает пальцами. – Это был тот день, когда я понял, что парень и правда невероятно хорош».

 

[Khushi Hill]

Монако

Свой первый сезон в GP2 в 2007 году Сенна начал с Arden, некогда чемпионской командой, переживавшей к тому моменту не лучшие времена. Первая победа была одержана в Барселоне, на втором этапе чемпионата. Начало вышло отличным, но остаток сезона состоял не только из взлетов, но большей частью из падений: Бруно еще дважды поднялся на подиум, но несколько ошибок и аварий не позволили подняться по итогам чемпионата выше восьмого места.

Триумф в Монако – Бруно в объятьях сестры Бьянки


Следующий год Бруно начал с чемпионской iSport как один из главных фаворитов. Старт сезона вышел не слишком удачным, по-настоящему заговорить о себе Бруно заставил после этапа в Монако – на трассе, где творил свои чудеса его дядя-«волшебник», Бруно выиграл основную гонку. «Эта победа была очень эмоциональной, – вспоминает Гудвин. – Его мать была рядом, сестры. Для них, для семьи Сенны, победа в Монако – это нечто особенное. Но она была важна не только поэтому. Победа в Монако – это знак качества. Это показатель класса. Этого уже никто у него не отнимет. Чуть позже он просто разгромил всех в Сильверстоуне под дождем, и та гонка была не менее важна. Даже сейчас, когда мы вели переговоры с Williams, мы вспоминали эти победы в GP2. Человек, который выигрывал такие гонки, не может вдруг стать «медленным» – так не бывает».
Без падений снова не обошлось. Бруно был быстр на протяжении всего сезона, но растерял слишком много очков из-за поломок техники. Титул в итоге достался Джорджио Пантано, Сенна стал вторым. «По большому счету это ничего бы не изменило, – говорит Крис об упущенной тогда победе. – Тут, в паддоке, всем было понятно: он был лучшим. В конце того года он был абсолютно готов к Формуле-1».

«Это может испортить легенду…»

«Мы были очень близки к тому, чтобы подписать контракт», – речь заходит о Honda и Гудвин, сжав губы, морщит лоб. Когда Сенна провел свои первые тесты за японскую команду, о решении концерна свернуть программу в Формуле-1 еще не было известно никому – даже руководителям коллектива Россу Брауну и Нику Фраю. Скорее всего, и само решение еще принято не было.
На базе в Брэкли, между тем, уже почти был готов новый автомобиль – тот самый, на котором Дженсон Баттон выиграет затем свой титул, и тот самый, который мог стать первым для Бруно Сенны в Ф-1.
В конце ноября 2008 года в Барселоне Бруно сел за руль переходного шасси – в чемпионате должен был смениться регламент, и команда испытывала в Испании многие новые узлы. То, что полтора дня с машиной доверили работать Сенне – лучшее подтверждение слов Гудвина о том, что команда всерьез рассматривала его в качестве кандидата на замену Рубенсу Баррикелло.

Бруно Сенна за рулем Honda осенью 2008 года


Крис вспоминает: «За все время, что я провел в автомобильном спорте, я видел только два теста, когда пилоты в первый же день за рулем Формулы-1 были настолько быстры. Это Дженсон и Кими – два невероятных примера. Это невозможно описать словами – им не нужно было ни секунды на раскачку. Как будто всю жизнь они только и занимались тем, что водили эти машины. Тесты Бруно в Барселоне были таким же. Он работал в паре с Баттоном, у него было меньше комплектов резины и он в первый раз сидел за рулем машины, на которой Дженсон по сути проехал весь сезон. Бруно проиграл ему пару десятых. Только после этого люди из Honda наконец раскрыли глаза»…
Honda и Сенна – в Японии почти синонимы. Это легенда. Большую часть своих побед Айртон одержал за рулем McLaren с японскими моторами. В Японии дядю Бруно не просто любили – его боготворили. Но для самого племянника Айртона это стало лишь дополнительным препятствием. «Все вокруг говорят, что многое Бруно доставалось просто так – благодаря фамилии. Я скажу вам одно: у меня ушел год на то, чтобы уговорить Honda на полтора тестовых дня. Это было как будто вчера – мы сидели с одним из руководителей концерна, когда он произнес эту фразу: «Мы не хотим сажать Бруно в машину – это может испортить легенду». Тогда мне казалось, что это тупик…
Это был не первый и не последний раз, когда фамилия доставляла проблемы.
Без преувеличений – ради этих полутора дней тестов мы вели переговоры на протяжении 12 месяцев. Если бы он провалился, это был бы конец. Но все прошло великолепно».
«Мы уже обсуждали детали контракта с Россом Брауном и Ником Фраем, – рассказывает Гудвин. – Они были довольны тем, что увидели в Барселоне и, я думаю, даже немного удивлены. Второй тест был нужен, чтобы просто удостовериться в том, что они делают правильный выбор. Но потом случилось то, что случилось». За несколько дней до намеченных тестов, 5 декабря, японцы объявили о том, что в условиях экономического кризиса больше не могут продолжать программу в Формуле-1.

 

[Khushi Hill]

В ожидании чуда

Это была длинная зима. Работа над будущей чемпионской машиной не прекращалась – руководство Honda, Браун и Фрай искали покупателя для команды. Осложняло задачу то, что в последний свой «японский» сезон конюшня провалилась в глубину Кубка конструкторов, закончив 2008 год на девятой строчке.

Росс Браун был готов взять Сенну в команду


Кандидаты менялись почти каждую неделю, но «проблемное хозяйство» так никому и не приглянулось. В итоге, в конце февраля команда была за бесценок продана ее бывшим наемным руководителям – Брауну и Фраю. До начала сезона оставалось пара недель, когда белоснежная BGP 001 новой команды Brawn GP впервые выехала на трассу.
«Мы всю зиму оставались на связи с Россом и Ником, – говорит Крис. – Других вариантов у нас не было – это было единственное место, за которое не надо было платить. Это было чертовски сложное время для них самих – они пытались оставить команду в живых. Все менялось: одна неделя – мы были почти уверены, что подпишем контракт, следующая – что-то снова ломалось».
Браун еще зимой понимал, что с новой машиной команда сможет бороться за победы, но времени на ее доводку оставалось катастрофически мало. Ему нужен был опытный пилот. И в итоге он выбрал Баррикелло.
«Тогда я думал, что главное для них на данном этапе – привлечь внимание, – рассуждает Крис. – Им нужны были спонсоры, и как раз тут фамилия Бруно могла помочь. К нему всегда есть интерес со стороны прессы, у него много болельщиков… Но у Росса инженерный склад ума. Он сказал: «У Бруно нет опыта работы над машиной – и в этом главная причина, почему мы не можем его взять». Все было честно».
Случись сделка хотя бы на месяц раньше, у команды оставалось бы время, чтобы «выкатать» молодого бразильца на тестах. Всего месяц, и мы бы сейчас, наверное, знали совсем другого Бруно Сенну. По крайней мере, на старте сезона BGP 001 была быстрейшей машиной чемпионата – у него был бы шанс подняться на подиум. Возможно, даже выиграть гонку.

В 2009 году вместо Ф-1 Сенне пришлось перебраться в гонки на выносливость


Гудвин не говорит об этом открыто, но дает понять: в той ситуации Браун сделал правильный выбор: «Никаких обид. Мы приняли его слова как совет. Именно поэтому следующий сезон Бруно провел в гонках спортпрототипов, в составе ORECA. Ему надо было научиться работать с машиной – и это было единственное место, где он мог это сделать. Все младшие формульные серии – это по сути моноклассы. Там ты никак не влияешь на процесс доводки автомобиля – в гонках на выносливость у Бруно появился шанс вместе с командой работать над улучшением подвески, мотора, аэродинамики. Это был интересный опыт – я думаю, ни один из современных пилотов не пришел в Ф-1 с тем багажом знаний, что был у Бруно».


Пережить год

Спустя еще год Сенна-младший все-таки оказался в Формуле-1. Но за рулем совсем не чемпионской машины. Доверить место в кокпите ему решился Адриан Кампос – испанец готовился привести свою команду в чемпионат мира, и с помощью фамилии Бруно привлечь инвесторов. «Таков был расчет, – объясняет Гудвин. – Мы пытались создать маркетинговую площадку на базе того, что за команду гоняется Сенна. Но не сработало».
Проект Кампоса обернулся провалом – зимой Адриан переуступил заявку испанскому бизнесмену Хосе Рамону Карабанте, и на старт чемпионата команда вышла уже под вывеской Hispania, а не Campos. Сенна мог потерять и этот контракт – команде нужны были деньги, но спонсоры не спешили выстраиваться в очередь, чтобы поддержать племянника Айртона. В итоге сохранить кокпит все-таки удалось, но дебютный сезон Бруно провел за рулем худшего автомобиля во всем пелотоне.

Дебютный сезон в Формуле-1: Сенна за рулем автомобиля Hispania. 18 гонок, 9 сходов, ни одного очка. Лучший результат Бруно в 2010 году – 14 место в Гран-при Кореи


«Этот год мы должны были пережить, – продолжает Гудвин. – Он многое сломал: его пилотаж, отчасти – уверенность в себе. Но главное – репутацию. Еще недавно его знали в паддоке как самого быстрого парня из GP2, теперь же он был просто круговым. Поводов оставаться позитивным было не так много. Но то была в каком-то смысле горькая пилюля.
Чтобы избавиться от лихорадки, ты пьешь таблетки – да, первое время чувствуешь себя дерьмом, но в конце-концов они спасают тебе жизнь.
Если бы он не дебютировал в чемпионате тогда, то, возможно, другого шанса и не было бы. В конце концов, находясь в паддоке, я мог начать переговоры с Эриком Булье».

 

[Khushi Hill]

Четверо третьих

В конце 2010 года Сенна и его менеджер, казалось, забрели в еще один тупик. Остаться еще на год в HRT – значит, убить карьеру окончательно. Надо было искать другие варианты, но их было не так много. С той репутацией, что сложилась у Бруно за дебютный сезон, «продать» его было очень сложно. Так Сенна стал одним из «третьих» пилотов Lotus Renault GP. На презентации команды в Валенсии зимой 2011 года таких «третьих» было четверо.

Renault R31 – первый конкурентоспособный автомобиль Ф-1 в карьере Бруно


«Это была идея Эрика – создать что-то из ничего, – говорит Гудвин. – Мы окончательно договорились на Рождество. С Булье было проще, чем с другими. Как и Адриан Кампос, Эрик – один из тех, кто помнит Бруно со времен GP2. Он был руководителем команды DAMS, его пилоты гонялись против Сенны. Он знал, с кем имеет дело».
Возможно, ему бы так и не довелось сесть за руль машины команды, если бы не раллийная авария Роберта Кубицы. Спустя несколько дней после того, как поляк едва не разбился насмерть, Бруно получил возможность провести с командой полноценный тестовый день. О том, чтобы усадить Сенну в боевой кокпит, речи, конечно, не шло – почти сразу стало понятно, что Кубицу заменит Ник Хайдфельд.
Еще через полгода Бруно стал основным пилотом команды. Гудвин выучил уроки прошлого: в современной Ф-1 сложно найти место без денег. Как только Сенна сменил в кокпите Хайдфельда, раскраска машины дополнилась несколькими спонсорскими логотипами.
Надо ли говорить, что репутации Бруно это тоже не слишком помогло – пресса вовсю принялась рассуждать, за сколько именно миллионов бразилец «купил» себе место в команде. Исправить ситуацию могли лишь результаты, но Lotus Renault GP к концу сезона начала катиться под откос. Единственный финиш в очках случился в самом начале сентября на Гран-при Италии, который Бруно закончил девятым.

В дебютной квалификации за Lotus Renault GP Сенна стал седьмым, но продолжения не последовало. Лишь один финиш в очках за восемь гонок


«Было ясно, что машина с каждой гонкой выглядела на фоне соперников все хуже и хуже, – говорит Гудвин, – но досада от этого не идет ни в какое сравнение с тем, что ему приходилось испытывать раньше. Главное – он набрался позитива, почувствовал вкус борьбы. Это было хорошее подспорье».

Быть самим собой

Новый сезон – новая команда. Шансов остаться в Lotus у Бруно практически не было – претендентов на кокпиты в черно-золотистых машинах хватало и без него. Практически единственным вариантом для продолжения карьеры осталась Williams. Последняя команда в карьере его дяди.
18 лет назад Айртон Сенна переходил в чемпионскую конюшню Williams с мыслями о четвертом титуле. Сейчас это уже совсем не тот коллектив, пусть во главе его по-прежнему стоит сэр Фрэнк. Williams уже давно не отнесешь к претендентам на титул, но Бруно Сенна пришел не за ними. Сейчас ему надо просто наконец начать свою карьеру в Ф-1 по-настоящему.
Для кого-то он по-прежнему «племянник своего дяди», «аутсайдер из HRT» или просто очередной «пилот с богатыми спонсорами». Но это стереотипы. Только с Williams Бруно впервые в карьере в Ф-1 отработал полноценную зимнюю тестовую программу, только с Williams у него первый «правильный» контракт. И только сейчас у нас есть шанс по-настоящему оценить, на что же он и правда способен.
«Все это должно было случиться в 2009 году, – говорит Гудвин. – Но нет смысла жаловаться на судьбу – сейчас он стал намного сильнее. Это были три очень тяжелых года, ему досталась ухабистая дорога, но сейчас он наконец там, где и должен быть: он достоин места в Ф-1».

Зима 2012 года – Бруно Сенна на тестах Williams: только в команде сэра Фрэнка у него появилась возможно по-настоящему подготовиться к сезону


Айртону довелось стартовать всего в трех гонках за Williams. В двух первых ему не удалось финишировать. После аварии в третьей Волшебника не стало.
22 апреля в Бахрейне Бруно Сенна провел в составе Williams свой четвертый Гран-при. В чем-то он уже превзошел своего дядю: провел за команду сэра Фрэнка больше стартов, финишировал за Williams в гонке, набрал для команды первые очки… Возможно, ему не удастся одержать ни одной победы. Мало кто верит, что ему вообще по силам за них бороться. И, конечно, вряд ли его когда-нибудь будут называть столь же великим, как Айртона. Но все эти сравнения – ни к чему.
Он не Айртон – он Бруно. И он достоин того, чтобы просто быть самим собой.

Олег Карпов

 

[F1 Fanatic]