ƒобро пожаловать на ‘орум портала Racetime.ru.
—траница 1 из 4 123 ... ѕоследн€€ѕоследн€€
ѕоказано с 1 по 20 из 80
  1. #1
    ќсевший
    –егистраци€
    01.04.2012
    —ообщений
    2,343
    ѕоблагодарил(а)
    739
    ѕолучено благодарностей: 1,730 (сообщений: 419).

    »сторические факты F1

    »стори€ ‘ормулы и ретромобили F1 (статьи,фото,видео)

    “ермин "‘ормула 1" был введен в 1946 году, когда FIA разработала новые правила проведени€ гонок √ран-ѕри и технический регламент автомобилей с открытыми колесами дл€ соревнований мирового первенства, которые вступали в действие с 1947 года. ¬ 1948 и 1950 годах были введены более младшие классы - ‘ормула 2 и ‘ормула 3 дл€ проведени€ гонок соответственно континентального и национального уровн€. ѕервые √ран-ѕри по правилам ‘ормулы 1 были проведены в 1947 году. — 1950 года FIA начала заносить результаты отдельных √ран-ѕри в общий протокол чемпионата мира, суммиру€ очки пилотов, набранные на этапах. ¬ 1952-1953 годах в св€зи с изменением технических требований FIA чемпионаты мира были проведены дл€ автомобилей класса ‘ормула 2. ¬ 1950-1960 годах в зачет чемпионата мира также входили этапы Indy 500 американской серии USAC. ƒо 1958 года чемпионат мира проводилс€ исключительно в личном зачете пилотов, затем очки стали начисл€тьс€ и конструкторам автомобилей - стал разыгрыватьс€ так называемый кубок конструкторов. Ѕолее подробно об истории проведени€ чемпионатов мира ‘ормулы 1 можно узнать из соответствующих статей печатных масс-медиа, приведенных ниже.

    —одержание:

    √онка без финиша
    ѕогон€ за »мператорским призом
     ровь, пот и слезы
    јвтоспорт - первые шаги
    √ран при в –оссии
    ¬ поисках формулы
    —еребр€ный век
    »стори€ о чайнике, утюге и пылесосе
    Ѕолиды ‘ормулы-1 в “ехническом ћузее «инсхайма (√ермани€)
    7 талантливых неудачников Ђ‘ормулы-1ї
    ¬ Ѕольшие ѕризы пришли Ѕольшие ƒеньги.
    јвари€ –оджера ”иль€мсона
    ¬ольфганг фон “рипс
    10 самых долгожданных побед в Ђ‘ормуле-1ї

    ѕоследний раз редактировалось Khushi Hill; 18.04.2012 в 12:03.

  2. #2
    ќсевший
    –егистраци€
    01.04.2012
    —ообщений
    2,343
    ѕоблагодарил(а)
    739
    ѕолучено благодарностей: 1,730 (сообщений: 419).
    √онка без финиша
    ∆урнал "‘ормула", сент€брь 1998

    “екст: јндрей Ўл€хтинский

    ¬ истории автомобильного спорта была всего лишь одна гонка, ни один участник которой так и не добралс€ до финиша. ¬1903 г. ‘ранцузским и »спанским автомобильными клубами было организовано грандиозное шоу Ц гонка ѕарижЦћадрид. ѕо замыслу организаторов соревнований, сотни тыс€ч зрителей в дес€тках городов и деревень ‘ранции и »спании должны были наблюдать за борьбой спортсменов, а участники демонстрировали свое мастерство на маршруте, проходившем по дорогам, на которых, к тому же, даже не прекращалось обычное движение. —ост€зание это стало последним и самым драматичным пробегом между европейскими столицами. ќно унесло жизни 10 человек, дес€тки людей остались калеками.

    √онка ѕарижЦћадрид была замечательна уже потому, что на ее отборочный этап записалось свыше 300 спортсменов и среди них такие известные гонщики своего времени как брать€ Ћуи и ћарсель –ено, “ьери, ‘урнье, ћассон, √абриэль, де  нифф, Ћорейн-Ѕоров и р€д других. «а плечами некоторых из них уже были победы в целом р€де подобных соревнований. ћасла в огонь подливало и то, что самые известные фирмы јнглии, √ермании, ‘ранции и »талии сочли необходимым показать свою продукцию в деле. «десь были De Dietrich и ћоrs, Panhard и Renault, De Dion и ћеrсеdes, Wolseley и јder, FIAT. Ќекоторые из конкурентов выставили на сост€зание по несколько машин. ¬ гонке прин€ли участие двенадцать De Dietrich, четырнадцать Mors, четыре Renault, но всех "переплюнул" Panhard Ц от него него было за€влено целых п€тнадцать машин! ¬сего же на старт вышли 224 автомобил€.

    ѕредвкуша€ событие, ѕариж не спал. »таль€нска€ газета Corriere della Sera в номере от 24 ма€ писала: "¬ последнюю ночь сто тыс€ч парижан собрались у ¬ерсальского дворца чтобы лицезреть начало гонки ѕарижЦћадрид. ќт Ѕастилии до ћаделейн все кафе, ресторанчики и ночные клубы были забиты посетител€ми; корота€ врем€ за ужином, за каждым столиком собрались владельцы автомобилей, мотоциклов и велосипедов, ожида€ того момента, когда им будет позволено выехать к ¬ерсалю. —пуст€ некоторое врем€ знаменитые парижские бульвары представл€ли собой необычное зрелище. ≈жеминутно два, четыре и даже шесть автомобилей проезжали в окружении облаков пыли и энтузиазма".

    —огласно классификации, прин€той правлением јвтомобильного клуба ‘ранции (ј ‘) еще в 1902 г., автомобили-участники (и мотоциклы) делились на п€ть классов в зависимости от их веса.   первому классу причисл€лись "мотоциклеты" весом до 50 кг, правда, в гонке 1903 г. они участи€ не принимали. ¬торой класс объедин€л "мотоциклы", вес которых колебалс€ от 50 до 250 кг. ћашин этого типа было выставлено 54. ƒалее следовали небольшие автомобили Ц "вуатюретки" Ц весом от 250 до 400 кг. Ќа старт во французской столице выехало 33 таких машины. ќстальные автомобили, допущенные к гонке квалификационной комиссией, причисл€лись к классам "легковых" (400Ц650 кг) и "больших", т€нувших на тонну.

    —амо собой разумеетс€, что автомобили, относившиес€ к разным классам, оснащались и различными по объему и мощности двигател€ми. ¬ категории "больших автомобилей" объем моторов достигал 11Ц14 л при мощности 70Ц80 л.с. Ќа "легкие автомобили" ставились двигатели объемом в 7Ц10 л и мощностью до 30 л.с. «начительна€ мощность машин, а также жестка€ конкуренци€ между гонщиками различных команд, привели к тому, что именно на этом пробеге впервые в истории были показаны средние скорости, превышавшие 100 км/ч! Ќо высокий темп езды сыграл злую шутку с зеваками и теми участниками, которые были недостаточно подготовлены дл€ управлени€ скоростными автомобил€ми на плохой дороге, да еще при почти сорокаградусной жаре.

    —тарт был дан в половине четвертого утра и поначалу ничто не предвещало трагедии. Ќар€ду с профессиональными гонщиками в соревновани€х участвовали и три женщины: мадам дю √аст на новом 35-сильном De Dietrich, мадам Ћокерт на Ader и мадмуазель ∆оливе, стартовавша€ на мотоцикле.

    ¬последствии, вспомина€ об этой гонке, госпожа дю √аст писала: "¬скоре после старта стало €сно, что все предсто€щее грозит обернутьс€ печальными последстви€ми. “расса, по которой проходил маршрут, находилась в ужасном состо€нии. √лавным врагом спортсменов была пыль: она облепл€ла шоферов с ног до головы, забивалась под защитные очки, меша€ наблюдению за и без того отвратительной дорогой. ≈сли учесть то обсто€тельство, что средние скорости находились в пределах 100 км/ч, то не удивительно, что результатом одного дн€ гонки стали дес€ть человек погибших и бессчетное количество раненых и пострадавших". ¬ числе дес€ти погибших был и ћарсель –ено, разбившийс€ неподалеку от местечка  уше-¬ерак.

    Ќесмотр€ на то, что участники гонки имели возможность заранее ознакомитьс€ с трассой, во врем€ соревновани€ они с трудом узнавали ее. — дорогой произошли "чудесные" превращени€. Ќа всем ее прот€жении на обочинах толпились толпы любопытных, то и дело выбегавших на трассу, велосипедисты, сопровождавшие автомобили в городах, еще больше затрудн€ли движение и увеличивали опасность столкновени€. —трашна€ жара, сто€вша€ в день проведени€ гонки, самым жестоким образом выматывала шоферов. ”ставшие водители тер€ли бдительность на наиболее опасных участках, машины переворачивались, калеча своих хоз€ев. ѕредставление о том, что в действительности творилось на трассе, дают записки уже упоминавшейс€ нами мадам дю √аст, котора€, даже спуст€ несколько лет с трепетом вспомина€ о творившемс€ в тот злополучный день на дороге, писала: " “олько что мы прошли контроль в ѕуатье, мен€ настигают ‘арман, »енатци и несчастный ћарсель –ено, машина которого опрокидываетс€ на моих глазах. я чувствую, что мне становитс€ дурно среди всей этой толпы.  огда мы добрались до  омб-дю-Ћу, нас ожидало печальное зрелище: машина —тэда опрокинута, сам —тэд, раненый, испускает жалобные стоны. ћы останавливаемс€, нужно позаботитьс€ о нем. ” него сломаны плечо и бедро...".

    Ѕеспрерывно поступавшие в ѕариж сообщени€ о многочисленных несчастных случа€х послужили поводом к изданию специального указа об окончании гонки в Ѕордо. ’от€ соревновани€ пришлось прервать раньше времени, отказатьс€ от подведени€ итогов и присуждени€ призов было невозможно. ѕо результатам первого этапа призовые места распределились следующим образом: в классе "больших автомобилей" победителем стал гонщик √абриель на автомобиле фирмы Mors , оснащенном 70-сильным двигателем и показавшим среднюю скорость 105 км/ч. ѕервое место в классе "легких автомобилей" досталось Ћуи –ено на автомобиле его фирмы с двигателем мощностью 30 л.с., ћассон на Kleman зан€л первое место среди "вуатюреток", показав при этом среднюю скорость 75 км/ч.

    ћассовые несчастные случаи и гибель дес€ти человек послужили причиной создани€ следственной комиссии. “щательно изучив обсто€тельства, приведшие к трагическим последстви€м, ее члены пришли к единогласному заключению, что гонки между городами "представл€ют собой вредную и опасную форму автомобильных сост€заний", обосновав это следующим образом:

    "¬о-первых, на прот€жении 500Ц600 км дорога не может быть закрыта дл€ нормального движени€, следовательно, невозможно соблюдать элементарные правила общественной безопасности;

    во-вторых, тренировка дл€ изучени€ дороги на таком длинном маршруте неосуществима, ориентаци€ конкурентов в ходе сост€заний затруднена;

    в-третьих, агитационное значение гонки невелико, так как зрители не могут следить за борьбой конкурентов".

    Ётот вердикт положил конец автомобильным гонкам между городами. Ќачина€ с 1903 г. и до начала ѕервой мировой войны, все соревновани€ на скорость проходили исключительно по замкнутым маршрутам ограниченной прот€женности, которые на врем€ проведени€ гонок перекрывались дл€ движени€ посторонних транспортных средств и ограждались от любопытствующей публики.

    –азумеетс€, неудачу грандиозного автомобильного шоу, каким обещала стать гонка ѕарижЦћадрид, невозможно было целиком списать на внешние услови€. ѕричина фиаско, помимо прочего, была еще в том, что ј ‘ и ј » провели подготовку к этому меропри€тию недостаточно тщательно. Ќо не потому, что не хотели вкладывать в это дело силы и средства, а потому, что национальные јвтомобильные клубы, каким бы вли€нием они не обладали, были не в состо€нии решить всех проблем, св€занных с соревновани€ми такого масштаба. «десь нужна была международна€ организаци€ автомобилистовЕ

    "ѕредком" современной ‘ормулы-1 в какой-то степени можно считать и международную гонку на кубок √ордона Ѕеннета, котора€ проводилась по инициативе владельца газеты "Ќью-…орк геральд" миллионера ƒжеймса √ордона Ѕеннета. ѕервый старт состо€лс€ во ‘ранции в 1900 г. по маршруту ѕарижЦЋион. ќсновные требовани€ регламента сводились к тому, что масса автомобилей-участников должна быть не менее 100, но не более 400 кг, дистанци€ Ц 550Ц650 км. ћестом проведени€ соревнований избиралась страна, представитель которой победил в предыдущей гонке. Ќо престиж кубка Ѕеннета никогда не был так высок, как престиж национальных первенств, проводившихс€ автоклубами разных стран.

    — 1906 г., например, начали проводитьс€ соревновани€ на Ѕольшой приз ‘ранцузского автомобильного клуба. ¬след за ними автомобильные общества и клубы различных стран стали разыгрывать собственные чемпионаты. Ќациональные кубки и первенства разыгрывались вплоть до начала ѕервой мировой войны. ѕосле ее окончани€ к гонкам обратились далеко не сразу Ц были дела поважнее. ј ‘ возобновил свои соревновани€ только в 1921 г. Ќо европейцам так и не удалось победить в этой гонке. ѕервенствовали там €нки. √онщик команды Duzenberg ћерфи легко выиграл кубок.

    —ледующий сезон стартовал в —трасбурге. ѕримечателен он, прежде всего тем, что здесь впервые был применен одновременный старт участников. ƒо этого участники уходили со старта друг за другом через определенные промежутки времени, что было удобно и им, и судь€м, но вызывало справедливые нарекани€ у публики. ƒействительно, после нескольких кругов невозможно было определить, кто ведет гонкуЕ Ќу, а в 1923 г. впервые был разыгран Ѕольшой приз ≈вропы Ц предтеча соревнований ‘ормулы-1. Ќо рассказ об этом еще впереди.

    http://www.f1archive.ru/history/1998_no_finish.html

  3. #3
    ќсевший
    –егистраци€
    19.03.2012
    —ообщений
    1,957
    ѕоблагодарил(а)
    2,601
    ѕолучено благодарностей: 1,384 (сообщений: 552).
    ѕогон€ за »мператорским призом
    ∆урнал "ќфф-роуд драйв" є9 сент€брь 2010

    ¬ этом году исполнилось сто лет самым крупным и престижным автомобильным сост€зани€м в дореволюционной –оссии Ч пробегу на »мператорский приз. ћысль провести грандиозные сост€зани€, соответствующие по масштабу статусу империи в автомобилизированной ≈вропе, зародилась еще в 1909 году. Ќадо отметить, что тогда –осси€ была одной из самых автомобильных стран мира Ч она занимала 10-е место по количеству машин

    »мператорское российское автомобильное общество было одной из самых уважаемых организаций в ≈вропе. ќтечественные автомобилисты входили в президиум ѕервой международной конференции по автомобильному движению, принимали участие в разработке јвтомобильной конвенции, которую наша страна ратифицировала одной из первых. »менно поэтому требовалось подтверждать свой статус и в спортивном отношении.

    Ќебывала€ гонка

    ¬ четверг, 28 €нвар€ 1910 года, в помещении »мператорского российского автомобильного общества состо€лось первое заседание организационного комитета пробега. —реди участников Ч делегаты от местных автомобильных клубов и обществ, представители ¬оенного министерства, ћинистерства путей сообщени€ и даже √ерманского автомобильного клуба. ѕредседательствовал, как это часто бывало, вице-президент  луба флигель-адъютант ¬ладимир ¬ладимирович —вечин. ќн-то и объ€вил собравшимс€, что соревновани€ вз€ты под покровительство самим »мператором, который учредил приз дл€ победител€ Ч Ђхудожественный кубокї. “ут же были обговорены услови€ гонок, разработан маршрут и т.д. ѕервый пробег проходил по трассе —анкт-ѕетербург Ч  иев Ч ћосква Ч —анкт-ѕетербург.

    ќрганизаци€ тыс€чеверстных автопробегов Ч даже в наше врем€ дело хлопотное и затратное, а тогда все обсто€ло гораздо сложнее. Ќачнем с того, что дороги, по которым предсто€ло двигатьс€ участникам, были вовсе не автомобильными и предназначались дл€ лошадей, а не дл€ т€желых машин. ћосты даже на шоссе не были приспособлены к большим нагрузкам, да и сами шоссе далеки от наших с вами сегодн€шних представлений. Ёто были отсыпанные щебенкой дороги, укатанные и иногда политые сверху гудроном. »х продолжительность и качество оставл€ли желать лучшего. “ам, где шоссе отсутствовало, иной раз их делали по старинке: укладыва€ на грунт св€зки хвороста и засыпа€ их глиной, затем еще хворост и еще глинаЕ –азумеетс€, в дождливую погоду такие дороги размокали, и ехать по ним было практически невозможно. Ќу а местами никаких покрытий вообще не существовало, только колеи от тележных колес обозначали направление до ближайшего населенного пункта. —лучались, конечно, и замощенные камнем участки, особенно в городах и на наиболее важных государственных магистрал€х, но торцевые каменные мостовые Ч как мы знаем, далеко не лучшее покрытие дл€ автомобильной трассы. “ак что любое путешествие по стране превращалось в насто€щее испытание прочности, надежности и проходимости автомобил€.

    ѕоэтому перед каждым пробегом питерским автомобилистам приходилось рассылать письма к своим коллегам на местах, чтобы вы€снить состо€ние дорог и мостов на предполагаемом маршруте, а также просить их организовать техническую и материальную поддержку будущего меропри€ти€. «атем на рекогносцировку посылали автомобиль с представител€ми »–јќ, который проходил весь маршрут и при необходимости вносил в него коррективы. «атем к делу приступал организационный комитет Ч ведь надо обеспечить участников топливом, маслами, жильем, питанием, медицинской помощью и т.д. » только когда все было многократно проверено и действительно готово, давалс€ старт.

    ѕробег 1910 года иностранцы тут же окрестили La Coup du Tsar. ѕоложение о соревновании очень напоминало правила известного в ≈вропе ралли на Ђѕриз принца √енрихаї, регул€рно проводившегос€ в √ермании. Ёто не удивительно, ведь именно они послужили прототипом при разработке статута »мператорского приза. ¬ нем оговаривалось, что автомобили будут разделены на две категории: в первую входили машины, имевшие четыре и более мест, во вторую Ч менее вместительные. √лавные призы присуждались только спортсменам, выступавшим в первой категории. ќсновное требование к участникам Ч пройти всю дистанцию без штрафных очков, начисл€вшихс€ как за поломки, так и за опоздание в прохождении очередного этапа. Ќеисправности экипаж должен был устран€ть, не прибега€ к посторонней помощи и не пользу€сь запчаст€ми. «а всем, что происходило с машиной, наблюдал сидевший в ней контролер, который был об€зан фиксировать в специальном журнале любые заминки, поломки и неисправности независимо от их причин. —корость движени€ на маршруте пробега ограничивалась 65 верстами в час.

    ѕравила предусматривали двухдневную остановку в  иеве и трехдневную в ћоскве. ¬ обоих городах намечалось провести гонки на скорость: в  иеве Ч на версту с хода, в ћоскве Ч на три версты. ¬се это, по мысли устроителей, должно было способствовать вы€влению самого приспособленного к долгому путешествию автомобил€ и самого умелого водител€.

    –усские спортсмены

    —тарт пробегу был дан 9 июн€ в 10 часов утра в ÷арском —еле. —орок одна машина в первой категории и семь во второй отправл€лись в путь гандикапом с интервалом в две минуты. —амый мощный автомобиль стартовал первым, самый слабый Ч последним. »нтересно, что среди участников была и женщина Ч кн€гин€ ƒолгорука€, на Ђƒелоне Ѕельвилеї. ѕравда, до финиша она не добралась, выбыв из сост€заний. Ўли в пробеге и два отечественных Ђ–уссо-Ѕалтаї под номерами 25 и 28. ѕервым управл€л знаменитый журналист и спортсмен јндрей Ќагель, второй шел под управлением гонщика √алла. ќбе машины достигли финиша без штрафных очков, лишний раз подтвердив надежность русских автомобилей и мастерство водителей.

    Ќо первое место досталось все-таки немецкому спортсмену ¬илли ѕеге, который на своем Ђћерседесеї не только прошел маршрут без штрафа, но и показал наилучший результат в обеих гонках. “расса пробега была весьма трудной, но без штрафных очков финишировали 18 участников. ’от€, конечно же, не обошлось и без аварий, сама€ крупна€ произошла под „ерниговом с машиной ¬ладимира ¬ладимировича —вечина. Ќалетев на камень, она перевернулась.   счастью, все остались живы, хот€ сам —вечин попал в больницу. » тут русские автомобилисты преподали миру пример корпоративного братства: ралли было приостановлено, и, пока не стало €сно, что жизни —вечина ничто не угрожает и за пострадавшим налажен подобающий уход, в путь никто не двинулс€.

    ¬торого июл€ состо€лось заседание жюри, распредел€вшего основные награды. Ќагель, прошедший маршрут на Ђ–уссо-Ѕалтеї, получил приз, учрежденный »мператорским российским автомобильным обществом. Ќашли своих хоз€ев и кубки, пожертвованные шестью членами »мператорского дома, а также награды местных клубов, ¬оенного ведомства и других организаций.

    ѕробег на »мператорский приз имел огромный успех. —овременники называли его триумфальным шествием автомобилизма по –оссии. —толичный журнал Ђјвтомобильї тогда писал: Ђ омитет испытани€ потратил много сил и энергии, на помощь ему пришли все надлежащие ведомства и само население... Ѕез комитета иде€ осталась бы красивой фразой, без ¬оенного министерства, ћинистерства внутренних дел и путей сообщени€ правила, проекты и предписани€ не могли бы осуществитьс€ во всей полноте, без доброй воли и радуши€ населени€ пробег был бы официальной церемонией, бесцветной и скучнойї. “огда же эти соревновани€ сделали ежегодными.

    ѕо разным направлени€м

    ¬ 1911 году пробег проходил уже по маршруту —анкт-ѕетербург Ч —евастополь. ќрганизаторы учли, что при прин€тых в первом пробеге правилах на успех могли рассчитывать только специально построенные машины, ведь победить в километровой гонке на обычном автомобиле уже тогда было невозможно. Ёто учли при разработке новых условий сост€заний. —огласно им Ђот участвовавших требовались определенна€ на каждый этап скорость и выносливость машин как в движущих част€х, так и в част€х собственно экипажа, как-то: рессор, амортизаторов, рамы и т.п.ї. ƒопускалс€ любой ремонт автомобил€ в пути Ђвплоть до перемены частей и даже самого мотора, но лишь с запрещением под страхом дисквалификации пользоватьс€ част€ми, инструментами, наход€щимис€ вне автомобил€, а также прибегать к посторонней помощиї. ќднако, разреша€ ремонт в пути, те же правила требовали Ђсвоевременного прибыти€ машин на этап в исправном видеї. √лавный вопрос, поставленный перед участниками сост€заний 1911 года, был прост: Ђћожет ли современный автомобиль, будучи снабжен всеми необходимыми дл€ ремонта част€ми и инструментом, не прибега€ к посторонней помощи, двигатьс€ по шоссейной и проселочной дороге со скоростью заданной нормы и прибывать на этап в настолько исправном виде, чтобы быть в состо€нии через полчаса снова отправитьс€ в путь?ї ≈сли спортсмен не мог ответить на него положительно, то он получал штрафные очки. ѕриз присуждалс€ команде, число штрафных очков которой, поделенное на количество участников от данного клуба, было наименьшим. »ными словами, победа зависела от каждого.

    Ќа сей раз »мператорский кубок завоевала команда ѕервого русского автомобильного клуба в ћоскве в составе ».Ќ. ‘илиппова на Ђћерседесеї, Ќ.ћ. ћиронова на ЂЅерлиеї, ќ.√. ‘ольмана на Ђћинервеї, ѕ.ѕ. »льина на ЂЋ€-Ѕюиреї, прошедша€ маршрут без штрафных очков.

    Ќа пути к победе московские автомобилисты проделали более двух тыс€ч верст и оставили позади команды крупнейших европейских фирм Ч ЂЅреннаборї, ЂЋаурин и  лементї, Ђ омникї и других, участвовавших в гонках ради рекламы своей продукции. ѕри распределении наград вышел конфуз: оказалось, что команда –ейнского автомобильного клуба в ћангейме тоже претендует на главный трофей, поскольку тоже прошла весь маршрут без штрафных очков. Ќемцы, узнав о том, что победа будет присуждена не им, подали протест. ƒабы избежать лишних разговоров, протест решили удовлетворить. Ќо победителей становилось Ђслишком многої, организаторам пришлось срочно придумать некий дополнительный приз, который и вручили гост€м из √ермании.

    –еклама Ч двигатель торговли

    ¬ тот год был и еще один курьез. „асть команды ћосковского автоклуба, признанной победительницей, выступала на шинах Ђћишленї, а часть Ч на шинах Ђ онтинентальї. Ёто дало возможность обоим конкурентам впоследствии не без оснований за€вл€ть: Ђѕобедители пробега на »мператорский приз выступали на наших шинахї!

    ѕризов на ралли было много, и достались они представител€м различных фирм, кажда€ получила повод дл€ законной гордости. ћногие не преминули воспользоватьс€ достижени€ми дл€ рекламных целей. ∆урналы пестрели плакатами, говорившими о наградах и победахЕ «десь, пожалуй, стоит добавить, что пробеги на »мператорский приз обеспечивались не только силами столичных и местных автомобильных клубов, но и военным и полицейским ведомствами. ћестные власти получали от высокого начальства предписание Ђвс€чески содействовать проведению меропри€ти€ї, обеспечива€ пор€док на пути следовани€ участников, а также охран€€ их автомобили в местах ночевок. ¬се это позвол€ло гарантировать безопасность дл€ российских и иностранных спортсменов. »звестно, что во врем€ пробегов на »мператорский приз не произошло ни одного преступлени€ против автомобилистов.

    ј вот 1912 год ознаменовалс€ очередным ралли по маршруту —анктѕетербург Ч –евель Ч –ига Ч  овно Ч ¬аршава Ч  иев Ч ћосква. ’от€ приз разыгрывалс€ между командами, решено было определить и победител€ в личном зачете. »м стал ‘.». Ўорыгин из ѕервого русского автомобильного клуба в ћоскве, выступавший на автомобиле марки ЂЋорелейї. ¬ следующем году »мператорский приз не разыгрывалс€, поскольку все силы отечественных автомобилистов ушли на организацию „етвертой международной автомобильной выставки в —анкт-ѕетербурге. ѕравда, отдельные клубы не отказали себе в удовольствии и на свой страх и риск провели р€д поездок. —ама€ значительна€ из них Ч из ћосквы в ѕариж.

    ¬ 1914-м соревновани€ должны были проходить по маршруту ћосква Ч “ула Ч ќрел Ч  урск Ч ’арьков Ч –остовна-ƒону Ч ¬ладикавказ Ч “ифлис Ч √агры Ч Ќовороссийск Ч ялта Ч —имферополь Ч ’ерсон Ч ќдесса.   ним готовились очень тщательно. ¬ рекогносцировочную поездку был отправлен Ђ–уссо-Ѕалтї јндре€ Ќагел€. ѕомимо него, в экипаж входили полковник ¬асилий √ейман, фотограф ќцуп и запасной водитель. ћаршрут был намечен и пройден. ќднако проведению пробега помешала начавша€с€ летом ѕерва€ мирова€ война. “ем не менее усили€ автомобилистов-разведчиков не пропали даром. √ейман по результатам поездки написал замечательную книгу Ђѕо градам и вес€м родной землиї. ¬ ней он зан€тно, с м€гкой иронией описал не только саму поездку, но и то, что видел экипаж Ђ–уссо-Ѕалтаї за бортом своего автомобил€. Ќа мой взгл€д, это произведение Ч одно из лучших среди образцов русской литературы об автомобильных путешестви€х начала ’’ столети€.

    «начение пробегов на »мператорский приз трудно переоценить. ќни были не только крупнейшими международными автомобильными соревновани€ми в дореволюционной –оссии, но и в немалой степени способствовали попул€ризации автомобилизма.

    Ќажмите на изображение дл€ увеличени€. 

Ќазвание:	(116-121)_Imperial_prize_Page_1_Image_0003.jpg 
ѕросмотров:	3 
–азмер:	46.0  б 
ID:	223 Ќажмите на изображение дл€ увеличени€. 

Ќазвание:	(116-121)_Imperial_prize_Page_3_Image_0001.jpg 
ѕросмотров:	3 
–азмер:	50.9  б 
ID:	225 Ќажмите на изображение дл€ увеличени€. 

Ќазвание:	(116-121)_Imperial_prize_Page_4_Image_0001.jpg 
ѕросмотров:	2 
–азмер:	39.8  б 
ID:	226 Ќажмите на изображение дл€ увеличени€. 

Ќазвание:	(116-121)_Imperial_prize_Page_5_Image_0001.jpg 
ѕросмотров:	1 
–азмер:	60.9  б 
ID:	227
    текст:  онстантин ЎЋя’“»Ќ— »… http://www.off-road-drive.ru/archive...torskim_prizom
    ѕоследний раз редактировалось F1 Fanatic; 05.04.2012 в 18:38.

  4. #4
    ќсевший
    –егистраци€
    19.03.2012
    —ообщений
    1,957
    ѕоблагодарил(а)
    2,601
    ѕолучено благодарностей: 1,384 (сообщений: 552).
    ¬ дополнение к предыдущему посту.
    Ќажмите на изображение дл€ увеличени€. 

Ќазвание:	(116-121)_Imperial_prize_Page_2_Image_0004.jpg 
ѕросмотров:	1 
–азмер:	63.6  б 
ID:	238 Ќажмите на изображение дл€ увеличени€. 

Ќазвание:	(116-121)_Imperial_prize_Page_4_Image_0008.jpg 
ѕросмотров:	1 
–азмер:	94.0  б 
ID:	236 Ќажмите на изображение дл€ увеличени€. 

Ќазвание:	(116-121)_Imperial_prize_Page_4_Image_0014.jpg 
ѕросмотров:	1 
–азмер:	68.4  б 
ID:	237

  5. #5
    ќсевший
    –егистраци€
    01.04.2012
    —ообщений
    2,343
    ѕоблагодарил(а)
    739
    ѕолучено благодарностей: 1,730 (сообщений: 419).
     ровь, пот и слезы

    ∆изнь и облик гонщиков Ђ‘ормулы-1ї

    Ќынешние звезды Ђ‘ормулы-1ї, отрабатывающие многомиллионные рекламные контракты, кажетс€, только что сошли с модного подиума. ќни след€т за последними новинками моды, пользуютс€ косметикой, то и дело посещают светские рауты, регул€рно отлучаютс€ из расположени€ команд на меропри€ти€ спонсоров и съемки рекламных роликов. Ќебритые мужчины в забрызганной гр€зью, пропахшей потом форме, с всклокоченными волосами и небрежно зажатой в зубах сигаретой окончательно ушли в прошлое.

     арьера пилота Ђ‘ормулы-1ї полвека назад была скоротечна. Ќесколько лет следующих друг за другом выматывающих гонок, затем рокова€ случайность, госпиталь, возможно, смерть. Ќесовершенство машин и стремление гонщиков пройти по лезвию бритвы вели к катастрофам. ƒо какого предела можно выжать педаль газа на поворотах и пр€мых, сохранив сцепление колес с дорогой, Ч этим вопросом посто€нно задавались пилоты Ђ‘еррариї, собиравшиес€ вечерами за бутылочкой вина. Ѕывало, что уже на следующий день чье-то место оставалось пустым.

    «наменитый јльберто јскари старалс€ поменьше видеть своих сыновей, чтобы от извести€ о его смерти им было не слишком больно. »таль€нец разбилс€ во врем€ тренировки в ћонце, когда решил сделать несколько кругов, перед тем как отправитьс€ на ужин. «вук мотора оборвалс€ за ближайшим холмом. ѕрибежавшие на помощь товарищи увидели вал€ющийс€ в кустах разбитый остов машины и безжизненное тело пилота. Ќикто так и не узнал, что же случилось.

    ѕилот Ђ‘еррариї ¬ольфганг фон “рипс на скорости 200 км/час заметил, как неестественно завихл€ло правое переднее колесо. ћашину вынесло с трассы в лес. ‘он “рипс оказалс€ счастливчиком: стволы деревьев, срезав колеса и оцарапав корпус, промельк*нули мимо. ƒругому гонщику, вылетевшему с трассы в небольшой огород, проволочной изгородью отрезало голову.

    —мерть нечасто становилась предметом обсуждени€ в среде пилотов, потому что она посто€нно была р€дом. Ѕудущий чемпион мира американец ‘ил ’илл дважды становилс€ свидетелем того, как сгорали в своих машинах его коллеги. ≈му на какое-то врем€ даже пришлось прервать гоночную карьеру: из-за посто€нного нервного напр€жени€ он не мог есть твердую пищу, а перед началом каждой гонки его мучительно рвало.

    ћногие пытались заглушить тревогу выпивкой и ночными похождени€ми с девушками. Ќекоторые торопились получить от жизни все, понима€, что она может быть очень короткой. 49-летний французский гонщик ѕьер Ћевег, напротив, рассчитывал благополучно завершить гоночную карьеру Ч и об€зательно победой. ќна была ему очень нужна Ч после глупейшего случа€ в 1952 году, когда он сошел с трассы за 50 минут до финиша из-за ошибки, вызванной накопившейс€ усталостью: заранее почувствовав себ€ победителем, он отказалс€ от помощи своего напарника. —лучай отличитьс€ представилс€, когда в 1955-м команда Ђћерседесї пригласила Ћевега дл€ участи€ в 24-часовой гонке в Ће-ћане. –уководство немецкой команды, приглаша€ француза, наде€лось снизить напр€женность между двум€ странами: во врем€ войны Ће-ћан использовалс€ нацистами как военный аэродром, а р€дом располагалс€ лагерь дл€ бойцов местного сопротивлени€.

    Ќичего хорошего из этого благородного жеста не получилось. Ћевег побаивалс€ трассы и скоростного 300SL, превосходившего в динамике остальные машины. ќсобенно опасным ему казалс€ участок перед трибунами, где машины притормаживали перед пит-стопом. ќн жаловалс€ на это боссу команды Ђћерседесї, другим пилотам, жене. Ќакануне гонки Ћевег и его жена ужинали вместе с напарником гонщика, американцем ƒжоном ‘итчем. ѕроща€сь с ‘итчем, мадам Ћевег сказала: Ђѕьер так счастлив! “ак счастлив оттого, что получил этот шанс!ї

    Ќа четвертом часу гонки ћайк ’оторн на Ђягуареї замешкалс€ при заезде на пит-стоп. јнгличанин резко вывернул вправо, подрезав Ћэнса ћаклина на Ђќстин-’илиї. “от, пыта€сь избежать столкновени€, был вынужден вывернуть руль влево и выскочил впереди двигавшегос€ на громадной скорости Ђћерседесаї Ћевега. “от уже не успевал притормозить, машина задела бок незадачливого Ђќстинаї, взлетела в воздух и обрушилась на бетонный барьер трибун. —еребристый Ђћерседесї развалилс€ на множество частей, убивавших всех, кто попадалс€ на пути.  апот машины снес головы нескольким зрител€м, маленька€ девочка лишилась чувств, когда в нее угодила чь€-то оторванна€ нога. ј затем машина взорвалась, выплеснув море огн€ на тех зрителей, что уцелели в рое лет€щих обломков.

    Ќажмите на изображение дл€ увеличени€. 

Ќазвание:	rep_236_082-2.jpg 
ѕросмотров:	1 
–азмер:	65.8  б 
ID:	242
    “рагеди€ в Ће-ћане: зрители пытаютс€ спастись от огн€ и осколков врезавшегос€ в ограждение Ђћерседесаї

    ¬ результате на трибуне погибли 84 человека, и эта катастрофа стала самой страшной из случавшихс€ в автоспорте. “ем не менее гонку решено было продолжить, поскольку, если бы зрители начали разъезжатьс€ со стадиона, они могли затруднить работу медицинских служб, парализовав движение. Ће-ћан 1955 года выиграл ’оторн, которому потом не раз ставили случившеес€ в вину. —рочно собравшийс€ совет директоров Ђћерседесаї сн€л команду с соревнований. ћаклин навсегда зав€зал с автоспортом.

    ѕеред смертью Ћевег успел предупредить о гроз€щей опасности мчавшегос€ следом партнера по команде ’уана ћануэл€ ‘анхио, подн€в вверх руку. ќн спас его от неминуемой гибели: аргентинец сумел невредимым проскочить мимо рассыпающихс€ на пылающие части машин и усе€вших трассу обломков.

    ѕр€ма€ ‘анхио

    Ќажмите на изображение дл€ увеличени€. 

Ќазвание:	rep_236_080.jpg 
ѕросмотров:	2 
–азмер:	66.9  б 
ID:	245
    ’уан ћануэль ‘анхио после победы в английском —ильверстоуне в 1956 году

    «а свою долгую карьеру ‘анхио не раз оказывалс€ на волосок от смерти. ¬еликий гонщик своего времени и не менее великий обольститель женщин, он был лидером многих Ђконюшенї Ч Ђјльфа-–омеої, Ђћерседесї, Ђ‘еррариї. ¬ 1952 году Ђјльфа-–омеої отказалась от участи€ в √ран-при, и тогда работу ‘анхио предложила Ђћазератиї. Ќо, дл€ того чтобы воврем€ прибыть на гонки в ћонцу, ‘анхио, только что отъездившему в »рландии за одну из английских команд, потребовалось немало усилий. ≈вропу окутал туман, и из Ћондона не летали самолеты. — при€телем ему удалось добратьс€ до ‘ранции, где он немного поспал и, подн€вшись до рассвета, погнал легковой автомобиль через јльпы.

    ќн прибыл в ћонцу ровно за полчаса до начала гонки, успел прин€ть душ и переодетьс€. ≈ще через 30 минут гонщик оказалс€ в госпитале: на повороте его машину выбросило за пределы трассы. ∆изнь ‘анхио спас шлем, который стал об€зательным элементом экипировки в том сезоне: ветка дерева оставила глубокую отметину на металле. ѕовреждени€ шеи и груди были настолько серьезными, что аргентинца продержали в гипсе три мес€ца, и еще немало времени ушло на восстановление.

    Ќажмите на изображение дл€ увеличени€. 

Ќазвание:	rep_236_082-1.jpg 
ѕросмотров:	1 
–азмер:	61.1  б 
ID:	241
    ∆ена ‘анхио Ч Ѕева Ѕеретта Ч ухаживает за мужем в госпитале после катастрофы в ћонце.√онщик оставалс€ без движени€ три мес€ца.

    ¬ следующем сезоне ‘анхио решил участвовать в дорожной гонке Ђћилле ћиль€ї Ч Ђ“ыс€ча мильї. ¬ середине дистанции вы€снилось, что на Ђјльфеї отказали рулевые т€ги: руль можно было поворачивать только влево. ¬ горах на высокой скорости ‘анхио с механиком натерпелись страху, в особен*ности когда попадалс€ правый поворот Ч гонщику приходилось входить в него почти по пр€мой.

    Ёкзотика дорожных гонок

    ћногие пилоты Ђ‘ормулы-1ї в свободное от гонок √ран-при врем€ садились за руль серийных машин дл€ участи€ в дорожных гонках. ¬ те годы их было немало, и проходили они в разных местах планеты: в ћексике, »талии, ‘ранции, јнглии. «наменита€ италь€нска€ Ђћилле ћиль€ї регул€рно собирала кровавый урожай. ¬ 1957 году гонку окончательно запретили Ч после того как погиб испанский аристократ дон јльфонсо  абеса де ¬ака и Ћейтон, семнадцатый маркиз де ѕортаго.

    Ёто был высокий, мощный гонщик с громадным природным оба€нием и склонностью к приключени€м. ¬ юности он на спор пролетел на самолете под мостом, затем прин€л участие в зимней ќлимпиаде Ч в соревновани€х на бобсле€х-двойках, где зан€л четвертое место. ≈го уговорили участвовать в Ђћилле ћильеї, несмотр€ на дурные предчувстви€. ¬ одном из писем накануне старта он написал, что в воскресенье умрет. ¬переди дона јльфонсо было всего четыре машины, когда механик с ужасом заметил, что у Ђ‘еррариї с пор€дковым номером 531 поврежден рычаг подвески левого переднего колеса. Ќевозмутимый испанец продолжил гонку, не обраща€ внимани€ на повреждение. «а 30 миль до финиша, когда он шел третьим, злополучна€ деталь сломалась и машину выбросило в толпу зрителей.

    Ќа ралли Ђ аррера ѕанамериканаї в ћексике гонщики бились с ужасающей регул€рностью. «а первые три дн€ гонки 1953 года погибли два италь€нских гонщика Ч јнтонио —таньоли и ‘еличе Ѕонетто. ЂЁта гонка убьет нас всех!ї Ч пожаловалс€ один из участников в минуту откровенности. ѕерепады высот, плохие дороги, крутые пропасти и ненадежные мосты Ч все это создавало неверо€тные трудности дл€ водителей. ’ватало и местной экзотики. ќдин из Ђћерсе*десовї атаковал стерв€тник, которого привлек забрызганный кровью капот: по дороге встречались неповоротливые броненосцы, которых при столкновении не спасали чешуйчатые по€са. ѕробив ветровое стекло, птица контузила штурмана, бывшего пилота люфтваффе.

    Ќемало проблем создавало местное население. Ќочью вокруг машин дежурила вооруженна€ охрана, следивша€ за тем, чтобы ничего не пропало. Ќо по всей трассе охранников не поставишьЕ Ќа подъезде к ћехико экипаж американца ‘ила ’илла не сумел вписатьс€ в правый поворот и был вынужден тормозить в росшее на склоне дерево. —пуст€ пару минут там же оказалс€ следовавший за ним Ђ адиллакї. ¬ы€снилось, что местные проказники, сбившиес€ в кучку на безопасном удалении, выворотили столбик с предупреждающим знаком. ’иллу со штурманом пришлось провести на повороте 17 часов, сигнализиру€ об опасности пронос€щимс€ мимо машинам.

    јргентинский кошмар

    √онки собирали множество зрителей. —отни людей сто€ли по обочинам трасс, запол*н€ли свободные места в придорожных рес*торанчиках, устраивали пикники на пригорках, откуда было удобнее всего следить за ходом борьбы. Ќа гонки отправл€лись всей семьей, и дети играли р€дом с дорогой, по которой проносились 12-цилиндровые монстры.

    ѕервый в истории √ран-при јргентины в 1953 году вызвал неверо€тный ажиотаж. “ем более что на трассу вернулс€ местный идол Ч ’уан ћануэль ‘анхио, оправившийс€ после катастрофы в ћонце. 90 000 человек забили все пространство автодрома, при этом многие с помощью принесенных из дома кусачек преодолевали проволочные заграждени€ и прорывались в закрытые дл€ публики сектора. ѕолици€ в€ло противодействовала, но была не в состо€нии справитьс€ с наплывом публики.

    ѕрезидент јргентины ’уан ѕерон, прибывший на гонку, распор€дилс€ не чинить преп€тствий желающим присутствовать на историческом событии. ќграждение было сломано, люди сто€ли в 8Ц10 р€дов вдоль трассы, на стартовой решетке полици€ с трудом удерживала напиравшую с двух сторон толпу. Ќапор только усилилс€, после того как был дан старт. ћашины проносились через узкий проход в толпе, некоторые зрители пытались дотронутьс€ до гонщиков руками, кто-то, сн€в рубашки, тр€с ими над асфальтом, имитиру€ движени€ тореадора.  атастрофа была неизбежна.

    Ќа 23-м круге перед Ђ‘еррариї Ќино ‘арины на трассу выскочил мальчик. √онщик, пыта€сь уйти от столкновени€, резко вывернул руль влево, и машина врезалась в толпу, пройд€ ее, как нож масло. »з-за возникшей паники на трассу выскочил еще один ребенок, которого тут же сбили насмерть. ‘арину в обморочном состо€нии отправили в больницу, пострадавшим пытались оказать первую помощь, но машины Ђскорой помощиї в спешке отправили навстречу мчавшимс€ гоночным машинам. ѕыта€сь избежать столкновени€, одна из них врезалась в толпу, задавив еще двух человек. ѕогиб также полицейский, попытавшийс€ восстановить пор€док с помощьюЕ хлыста.

    Ћед и плам€

    Ѕоссы гоночных Ђконюшенї были чужды сентиментальности. Ќапример, многие знакомые с Ёнцо ‘еррари увер€ли, что он никогда никого не любил Ч только свои машины. ќднажды он поблагодарил за победу в гонке Ћуиджи ¬иллорези. —ообщив об этом журналистам, ¬иллорези с ухмылкой заметил: ЂЁто случалось на моей пам€ти нечастої. √азета Osservatore Romano даже назвала ‘еррари —атурном, пожирающим своих детей. «а серьезные повреждени€ техники он карал беспощадно. ‘ранцузский гонщик ∆ан Ѕера, отча€нно пыта€сь дот€нуть до финиша, сжег мотор. ¬ перепалке с менеджером команды раздосадованный Ѕера ударил того по лицу. ‘еррари, который сам очень редко ездил на гонки, тут же выгнал француза из команды и не разрешил ему купить машину, чтобы продолжить соревновани€. Ѕера пересел на Ђѕоршеї и на второстепенном √ран-при Ѕерлина погиб: пилота выбросило из автомобил€, соскользнувшего с трассы под проливным дождем, и с силой ударило о флагшток.

    «наменита€ Ђконюшн€ї страдала от паранойи и посто€нного напр€жени€. ‘еррари давил на гонщиков психологически, относилс€ к ним свысока, устраивал разносы, но магнетизм его имени и цельность характера все равно вызывали уважение.

    ѕосле того как умер его сын ƒино, Ёнцо ‘еррари жил замкнуто. ѕосещение его офиса в ћаранелло обставл€лось множеством условностей: автомобильный магнат любил театральность, в юности даже пыталс€ сделать карьеру оперного певца. Ѕольшинство посетителей Ч вне зависимости от их статуса Ч долго ожидали по€влени€ хоз€ина в приемной. ќсобой честью считалось получить приглашение прогул€тьс€ по небольшому заводу, где в то врем€ вручную собиралось около 500 машин в год.

    ‘еррари никогда не ездил на похороны своих пилотов Ч посылал туда жену Ћауру, зато недел€ми после их гибели шаталс€ по дому в халате, небритый и непричесанный. ќн рыдал навзрыд с вдовой или матерью погибшего гонщика, но это отдавало театральностью.

    “учный немец јльфред Ќойбауэр, ведавший гоночным отделением процветавшего в те годы Ђћерседесаї, был полной противоположностью италь€нцу. ”вешанный секундомерами, он посто€нно присутствовал на трассе. „тобы его указани€ были пон€тны проносившимс€ мимо гонщикам, он изобрел специальную систему знаков и написанных от руки плакатов. ќднажды он выскочил из пит-стопа с револьвером в руке, угрожа€ пристрелить гонщика, осмелившегос€ его ослушатьс€. Ќо вечерами Ќойбауэр преображалс€. ќн был блест€щим рассказчиком, умело пародировал √итлера и ћэрилин ћонро, с которыми был знаком. ¬ 1920-е годы он обкатывал машины ‘ердинанда ѕорше, затем возглавил гоночную команду Ђјуто ”нионї, прославившую нацистскую √ерманию. ќднажды Ќойбауэр сам вытащил из загоревшейс€ в боксе машины пилота фон Ѕраухича, зацепившегос€ за руль, и навалилс€ на него всем телом, чтобы сбить занимавшийс€ огонь.

    ћеханические трудности

    » все-таки в то врем€ гоночные команды были одной большой семьей. ћеханикам ничего не стоило обратитьс€ к соперникам за недостающей деталью или мирно распить с ними бутылочку после напр€женной ночной работы: во врем€ соревнований спать приходилось урывками, в особенности если что-то шло не так. ѕроблем добавл€ли охваченные страстью к инноваци€м инженеры, посто*€нно стремившиес€ улучшить показатели машин Ч новые детали устанавливались едва ли не накануне дн€ гонок.

    ћеханики не только обслуживали машины, но и заправл€ли их перед стартом. ¬ те годы количество топлива, необходимое дл€ гонки, определ€лось кустарными вычислени€ми, и инженеры то и дело допускали ошибки в расчетах, не принима€ во внимание мелкие детали, хорошо известные механикам. »збыточное горючее ут€жел€ло машину, нехватка или утечка топлива могли сказатьс€ на результате. Ќа вс€кий случай механики добавл€ли лишний галлон бензина, но делали это тайком от руководства Ч така€ самоде€тельность грозила увольнением.

    ќсобые сложности вызывала транспортировка машин через границы, котора€ также возлагалась на механиков. ќни доставл€ли болиды к местам гонок в переоборудованных грузовиках или в автобусах, сн€в р€ды сидений. јнгличанин “они –обинсон таким способом перевозил Ђћазерати 250Fї из ћодены во ‘ранцию через альпийские перевалы Ч знаменитых швейцарских тоннелей тогда не существовало. ” старенького автобуса Ђ–ой€л Ѕлюї полетели подшипники коленчатого вала Ч хорошо, что это случилось на вершине, и в долину он скатилс€ по инерции.

    “ам “они –обинсон нашел одного строител€ с грузовиком, который на пару с сыном согласилс€ довезти его до места гонок в Ќормандии. Ђћы ехали всю ночь, Ч рассказывал впоследствии –обинсон. Ч ‘ранцуз гнал, как лунатик. Ќапротив, его сын ехал очень медленно.  огда юнец сидел за рулем, € думал, что мы никогда не доберемс€ до цели.  огда за руль садилс€ отец, € думал о том жеї.

    Ќо на этом приключени€ механика не закончились, поскольку вскоре предсто€ла гонка в Ќюрбургринге. –обинсону удалось уговорить французов довезти его до границы, где он вручную дотолкал машину до пограничного поста. “ам кто-то сжалилс€ над анг*личанином и на буксире довез си€ющую Ђћазератиї до —аарбрюккена, где ее погрузили на подвернувшийс€ грузовик. ѕосле гонки –обинсону пришлось возвращатьс€ за своим Ђ–ой€л Ѕлюї, чинить его, ехать за Ђћазератиї и перевозить машину в ћодену. Ђ¬ какой-то момент € был на грани нервного срываї, Ч признавалс€ механик.

    ѕодобных приключений в нынешней стерильной Ђ‘ормуле-1ї при всем желании не отыскать. —лов нет, пилоты по-прежнему рискуют, выход€ на старт знаменитых гонок. Ќо они защищены намного надежнее, чем люди в кожаных шлемах и клетчатых рубашках, садившиес€ за руль своих сигарообразных смертоносных машин с сигаретой в зубах. ѕрогресс налицо.

    Ќажмите на изображение дл€ увеличени€. 

Ќазвание:	rep_236_084.jpg 
ѕросмотров:	2 
–азмер:	67.6  б 
ID:	243 Ќажмите на изображение дл€ увеличени€. 

Ќазвание:	rep_236_085.jpg 
ѕросмотров:	1 
–азмер:	80.2  б 
ID:	244
    ћайк ’оторн перед стартом гонки обычно выкуривал любимую трубочку да и на пит-стопе успевал сделать зат€жку-другую


    јвтор - јлександр  обел€цкий

    http://expert.ru/russian_reporter/20...-pot-i-slezyi/

  6. #6
    ќсевший
    –егистраци€
    01.04.2012
    —ообщений
    2,343
    ѕоблагодарил(а)
    739
    ѕолучено благодарностей: 1,730 (сообщений: 419).
    јвтоспорт - первые шаги

    ∆урнал "‘ормула", август 1998, стр. 51-53

    “екст:  онстантин Ўл€хтинский

    —начала было слово

    » произнес его главный редактор парижской газеты Le Petit Journal ѕьер ∆иффар, который 19 декабр€ 1893 г. опубликовал следующее объ€вление: "Ќаша газета решила всеми средствами поддержать новый, революционный способ передвижени€ человека. ¬ св€зи с этим Le Petit Journal объ€вл€ет конкурс экипажей без лошадей". „то побудило редактора уважаемой газеты, первой в мире достигшей тиража в 1 млн экземпл€ров, зан€тьс€ организацией столь необычных и весьма сомнительных с коммерческой точки зрени€ сост€заний - неизвестно. ¬озможно, это было стремление сделать нечто экстравагантное - такое, чего еще никто не делал и таким обра*зом увековечить свое им€. Ќе исключено также, что им двигало желание "сотворить сенсацию", а потом написать о ней в своей газете, повысив тираж еще больше.  роме того, вполне возможно, что в ∆иффаре говорил энтузиазм первопроходца. ¬се это наверн€ка оказало свое вли€ние на ∆иффара, но современники называют и еще одну причину рождени€ нового вида спорта - чисто экономическую: "  1894 г. конструкторы были уже в состо€нии строить паровые и бензиновые автомобили. ќднако сбыт их был затруднен, публика относилась к ним весьма недоверчиво и не придавала особого значени€ всему автомобильному делу. Ќеобходимо было поразить ее воображение, чтобы доказать действительную ценность и значение этих новых машин".

    ј доедут ли?

     аковы бы ни были мотивы организаторов сост€зани€, результат оказалс€ именно таким, какого они ожидали - соревновани€ безлошадных экипажей стали сенсацией! ћаршрут был проложен между городами ѕариж и –уан, прот€женность его составл€ла 126 км. Ќа пробег записались 102 автомобил€, среди которых были 38 экипажей с бензиновыми двигател€ми, 29 "паровиков", 5 электромобилей, 5 машин, приводившихс€ в движение сжатым воздухом, и 25 автомобилей "других типов". ѕод термином "других типов" имелись в виду машины, приводившиес€ в действие посредством гидравлических насосов, системой гирь, а также силами самих пассажиров с помощью педалей. Ќужно заметить, что сост€зани€ ѕариж-–уан нельз€ назвать гонками в пр€мом смысле этого слова. ”слови€ конкурса гласили: "јвтомобили должны быть безопасными, легко управл€емыми и экономичными..." ”станавливалась и норма средней скорости - 16-17 км/ч, но перед самым стартом техническа€ комисси€ прин€ла решение снизить ее до 12,5 км/ч. √лавное было вы€снить - пройдут автомобили дистанцию или нет. “ак что в нашем понимании это был скорее дорожный тест - с перерывом на обед и прочими "джентльменскими" соглашени€ми. ѕеред стартом провели отборочное испытание, в ходе которого больша€ часть машин была отсе€на, и "в финал" вышел только 21 автомобиль.

    » "стальные кони" доказали свою жизнеспособность, хот€ некоторые так и не добрались до финиша, сойд€ с дистанции из-за технических неисправностей.

    »нтересно, что в гонке, которую прин€то считать точкой отсчета в автоспорте, первым к финишу пришел паровой экипаж De Dion-Le Blant, преодолевший всю дистанцию за 5 ч 40 мин. ќднако главный приз, присужденный "по совокупности вы€вленных качеств", поделили бензи**новые автомобили Panhard-Levassor и Peugeot. — двигател€ми мощностью не более 4 л.с. они отстали всего на 5 мин от могучего 20-сильного "паровоза".

     то на свете всех быстрее?

     онкурс 1894 г. имел столь поразительный успех, а дела автомобильных фабрикантов улучшились настолько €вно, что в следующем году сост€зание решили повторить, сменив маршрут на более прот€женный. Ќа этот раз участники, стартовав в ѕариже, должны были добратьс€ до Ѕордо, а затем вновь вернутьс€ в ѕариж. “аким образом, им нужно было преодолеть 1200 км. —оревновани€ проходили с 11 по 15 июн€ и были объ€влены международными. ѕравда, иностранный участник был только один - из Ѕельгии. Ѕыл один иностранец и в оргкомитете гонки. »м оказалс€ наш соотечественник - инженер ѕетр  лиментьевич Ёнгельмейер. ¬се автомобили-участники за 5 дней до старта были выставлены на всеобщее обозрение.

    ѕобедителем гонки признавалс€ автомобиль, который первым пересечет финишную пр€мую, не допустив серьезных нарушений установленных правил, которые гласили, что рассчитывать на первый приз могли только 4-местные машины, хот€ к участию в соревновани€х допускались и 2-местные автомобили. ≈сли же по какой-либо причине экипаж был недоукомплектован, машину догружали из расчета 75 кг за отсутствующего человека. ¬се починки в пути должны были осуществл€тьс€ самими участниками без посторонней помощи и только теми инструментами, которые были на борту. —реди назначенных призов основными были призы за скорость.

    —тарт был дан в 10 ч утра на парижской Place de L'Etoile (площадь «везды). ѕервые 17 км до ¬ерсал€ машины ехали медленно, а дальше, собственно, и начиналась гонка.

    ¬ ¬ерсале экипажи стартовали с интервалом в 2 мин. ќт ¬ерсал€ до Ётампа дорога была холмиста€ с довольно крутыми уклонами, далее до “ура она была пр€мой и ровной, а затем до самого Ѕордо оп€ть шли холмы. ¬ общем, длина всех уклонов трассы (в оба конца) достигала 80 км. ќтдельные подъемы достигали длины 5-6 км, а самый большой - 13 км.  ачество дороги комисси€ оценивала как очень высокое, за исключением участка под ѕарижем. ¬се это внушало уверенность в том, что по крайней мере некоторым из 46 машин-участниц (29 бен*зи*новых, 15 паровых, 2 электрических) удастс€ добратьс€ до финиша. “ем не менее, из ¬ерсал€ стартовало только 22 экипажа - 15 бензиновых (в том числе 3 мотоцикла), 6 паровых и 1 электрический.

    „тобы удостоверитьс€ в полном соблюдении правил спортсменами, комисси€ установила на маршруте 11 контрольных пунктов: в ќрлеане (135 км), “уре (151 км), ѕуатье (353 км), јнгу**леме (464 км) и в Ѕордо на месте поворота (595 км). Ќа обратном пути контроль проходили в тех же местах, а последн€€ проверка ожидала гонщиков на финише в ѕариже. ”частники должны были поддерживать на трассе минимальную скорость 12 км/ч, а весь путь пройти не более чем за 100 ч. ѕункты работали только в определенное врем€, поэтому экипажи, не выдерживавшие графика и не успевавшие воврем€ отметитьс€, тер€ли шансы на успех.

    ¬се участники этой небывалой марафонской гонки прекрасно понимали, что успех зависит не только от техники, но и от водителей. ¬о многих экипажах каждый из седоков мог в любую минуту сменить уставшего шофера. ƒругие же ставили на выносливость и умение своих водителей, которым, чтобы выдержать такое физичес*кое и нервное напр€жение, приходилось прибегать к наркотическим веществам, особенно к попул€рной тогда в ѕариже настойке ореха  ола.

    —амо собой разумеетс€, что все припасы дл€ машин - аккумул€торы, вода, кокс, масло и бензин - были заблаговременно заготовлены в различных местах маршрута. ƒл€ примера скажем, что инженеру ∆анто, электромобиль которого участ*вовал в гонке, пришлось расположить свои запас*ные аккумул€торы в 20 пунктах, а дл€ того, чтобы доставить эти аккумул€торы к местам назначени€, потребовалось 6 желез*но*дорожных вагонов!

    √онка проходила достаточно интересно. ѕервые 9 экипажей сошли с дистанции из-за поломок, даже не достигнув Ѕордо. ќстальные преодолели всю дистанцию, причем толь***ко 9 из них уложились в отведенные пра*вилами 100 ч. ќни-то и поделили между собой призы. ѕервым к финишу через 48 ч 48 мин пришел 2-местный автомобиль Pan*hard-Levassor, за рулем которого сидел Ёмиль Ћевассор - известный предприниматель, один из совладельцев фирмы, на автомобиле которой он стартовал. —редн€€ скорость победител€ равн€лась 24,42 км/ч, а местами она значительно перекрывала эту цифру. —ам Ћевассор так прокомментировал свое достижение: "Ёто было безумие! ћестами € делал до 30 км/ч!" ѕодвиг гонщика был оценен по достоинству, экзальтированные поклонники и поклонницы на финише засыпали победител€ цветами. ѕри этом Ћевассор едва не лишилс€ зрени€, потому что на его автомобиле не было защитного стекла, и цветы летели пр€мо в глаза.

    Ќо первое место, а вместе с ним и приз в 31500 франков, досталс€ не Ћевассору, поскольку тот выступал на 2-местной машине, а автомобилю Peugeot, показавшему более скромное врем€ - 59 ч 48 мин. «ато в этом экипаже было четыре седока. ¬сего же в дев€тке сильнейших оказалось 8 автомобилей и один паромобиль, который покрыл дистанцию за 90 ч 04 мин. Ёлектрический омнибус ∆анто, хот€ и прошел весь маршрут, в норму времени не уложилс€.

    ѕосле окончани€ гонки техническа€ комисси€ соревнований составила подробнейший отчет на более чем 400 страницах, который затем был опубликован журналом La Genie Civil. ќказалось, что все участвовавшие в гонке автомобили на финише были изр€дно потрепаны и требовали капитального ремонта, тем не менее, было доказано, что и такие огромные рассто€ни€ вполне доступны механическим экипажам. јвтомобильный спорт родилс€!

    ѕродолжение следует

    »стори€ с гонками имела продолжение. ”же на следующий год проводились новые, еще более продолжительные (1720 км) и вол*нующие воображение соревновани€ - ѕариж-ћарсель-ѕариж. ѕо правилам этих гонок, экипажи-участники были разбиты на категории.   первой относились 2-, 3- и 4-местные экипажи, ко второй - автомобили с большим числом мест, а к третьей - 2- и 3-колесные мотоциклетки. —амым быстрым оказалс€ автомобиль Panhard-Levassor, преодолевший дистанцию за 67 ч 42 мин. ¬торое и третье места в этой категории также достались автомобил€м этой марки. ѕравда, сам Ёмиль Ћевассор в число призеров не попал: он потерпел аварию и в т€желом состо€нии был отправлен в больницу. ѕолученные раны оказались настолько серьезными, что когда в 1897 г. герой первой гонки скончалс€, то никто не сомневалс€, что смерть спортсмена была результатом той самой аварии.

     стати, через год после смерти Ћевассора - во врем€ гонки ѕариж-Ќицца произошла перва€ авари€ со смертельным дл€ спортсменов исходом. ѕочти сразу же после старта гонщик де ћонтариоль, шедший на Benz, проезжа€ мимо своего друга маркиза де ћонтегнак, подн€л руки в знак приветстви€, оставив руль на какое-то мгновенье без контрол€. ¬ тот же миг машина слетела с трассы и, врезавшись, перевернулась. ћонтариоль осталс€ цел, а вот его механик, сидевший р€дом, погиб. Ќо этим дело не ограничилось: де ћонтегнак, обернувшийс€ посмотреть, что произошло, тоже не удержал свою машину на дороге, перевернулс€ и погиб...

    јвтомобильные гонки, несмотр€ на опасность, а скорее благодар€ ей, становились все более и более попул€рными. ¬ 1896 г. их проводилось уже две, через год - четыре, еще через год - семь, затем - двадцать одна! ¬се они проходили между различными городами ≈вропы. “ак продолжалось до 1903 г., когда в соревновани€х ѕариж-ћадрид (где стартовало более 130 автомобилей) многие участники потерпели аварии и серьезно пострадали, а некоторые - погибли. √онку прервали в Ѕордо специальным постановлением.

    Ёта трагеди€ как бы подвела черту под первым периодом автомобильного спорта и побудила проводить автомобильные соревновани€ на специально приспособленных дл€ этого треках. — этого времени автомобильные гонки разделили на несколько видов: дорожные, трековые, горные и рекордные заезды. ƒл€ каждой из категорий вырабатывались свои собственные правила. ƒо рождени€ ‘ормулы-1 оставалось еще целых полвека!

    http://www.f1archive.ru/history/1998_pervyje_shagi.html

  7. #7
    ќсевший
    –егистраци€
    01.04.2012
    —ообщений
    2,343
    ѕоблагодарил(а)
    739
    ѕолучено благодарностей: 1,730 (сообщений: 419).
    √ран при в –оссии

    ∆урнал "јћ—", май 1992

    “екст: ј. ƒмитриев

    –азговоры об организации у нас в стране автогонок на Ѕольшой приз идут вот уже, наверное, с дес€ток лет. “о утихают, то разгораютс€ с новой силой. ¬рем€ от времени чиновники различных рангов про€вл€ют благосклонный интерес к проведению автогонок √ран при. Ќо тогда вы€сн€етс€, что у нас нет ни трассы, ни гонщиков, ни автомобилей, ни опыта, ни денег. Ќаконец, нет даже зрителей, которые смогли бы по достоинству оценить это "западное" зрелище. ћежду тем в –оссии √ран при по€вилс€ на семь лет раньше, чем в »талии, на двенадцать - јнглии и √ермании, на п€тнадцать - чем в ћонте- арло. Ёто был √ран при —анкт-ѕетербургского јвтомобиль- луба, состо€вшийс€ 18 ма€ 1914 года.

    ѕочти восемь дес€тилетий назад проблем перед отечественными энтузиастами автоспорта сто€ло ничуть не меньше, чем сейчас. ¬от только решали они их куда как быстрее. Ќет трассы? Ќе беда! ¬ окрестност€х —анкт-ѕетербурга в четырехугольнике между Ћигово, ѕулково, ÷арским и  расным —елом были выбраны отрезки лучших загородных шоссе с таким расчетом, чтобы они образовывали замкнутую кольцевую трассу длиной около 30 верст. Ќа ней в мае 1913 года провели семикруговую гонку, ставшую генеральной репетицией Ѕольшого приза.

    Ќеплохо обсто€ло тогда дело с гонщиками и автомобил€ми. ’от€ среди победителей больших призов не значились русские фамилии, спортсмены –оссии были весьма авторитетны, например, в ралли (ќвс€нников, Ќагель) да и кольцевых гонках тоже (—олдатенков зан€л в 1911 году третье место в труднейшей италь€нской "“арга ‘лорио"). Ћюбопытно, что автогонки пользовались тогда большим успехом у русских дам. –имска€- орсакова, —уворина, кн€гин€ ƒолгорука€ не только участвовали, но и побеждали в соревновани€х. √оспожа —уворина, например, выиграла первый приз в своей категории в зимней гонке —анкт-ѕетербург -  ронштадт - —анкт-ѕетербург. –усские гонщики были по крайней мере не беднее нынешних наших спортсменов и привозили из-за границы вполне современные гоночные и спортивные автомобили. “ак, например, ќвс€нников располагал новейшей моделью "¬оксхолла" - "30/98≈", которую называли лучшим английским спортивным автомобилем вплоть до середины 20-х годов. ј уж спонсоры теперешние и вовсе ни в какое сравнение не идут с тогдашними меценатами.  то сейчас, как купец —уханов, отважитс€ приобрести за границей автомобиль, на котором только что был установлен мировой рекорд скорости? ј "кн€зь —", как называла его (дл€ пущей таинственности, наверное) пресса, купил ‘»ј“-576 и финансировал серию рекордных заездов!

    »так, трасса, машины, гонщики - все это было. ј опыт? Ќа огромных пространствах –оссии, от ѕетербурга до  рыма, от ¬аршавы до  азани и ≈катеринбурга проводилось множество автопробегов предшественников нынешних ралли. ƒа и гоночна€ программа была довольно разнообразна - кольцевые, верстовые гонки, подъем на холм, рекордные заезды, зимние гонки - всего и не перечислишь. —ловом, не хватало только √рен при. Ёто было бы высшим признанием русского автоспорта. » в начале 1914 года јвтомобиль- лубом были прин€ты услови€ проведени€ гонки и во все концы ≈вропы разосланы приглашени€.

    “рудно теперь, спуст€ почти столетие, сказать, что именно расстроило расчеты организаторов √ран при —анкт-ѕетербурга. ћожет быть, больша€ политика - до мировой войны оставались считанные мес€цы. ј может быть, политика автомобильных фирм - главна€ гонка сезона. Ѕольшой приз ‘ранции, должна была состо€тьс€ 4 июл€, и до этого событи€ сильнейшие компании - французские, немецкие, италь€нские - не хотели раскрывать свои карты. ј может быть, просто сыграло свою роль рассто€ние - "за сто верст кисел€ хл*****..."  ак бы то ни было, ни один из сильнейших гонщиков, ни одна из фирм-фаворитов тогдашних гонок желани€ приехать в –оссию не выказали. ≈динственно, кто отозвалс€, была италь€нска€ "јкуила", приславша€ в –оссию своего заводского гонщика Ѕерна д'јрджентина.

    Ёто было первым серьезным затруднением дл€ организаторов. Ќо де€тели —анкт-ѕетербургского јвтомобиль- луба не отча€лись - не хотите, как хотите, мы и сами с усами. » решили провести гонку так, чтобы и немцам, и французам, и англичанам стало завидно.

    ќрганизаци€ Ѕольшого приза оказалась действительно выше вс€ких похвал. —пециально построенные трибуны и, разумеетс€, буфет, отдельное место дл€ автомобилей участников, где машины проходили взвешивание, сто€нка дл€ экипажей зрителей. “щательное оцепление трассы и кареты скорой помощи с медицинским персоналом, дежурившие на каждом повороте. “ам же, на поворотах были насыпаны песчаные валы, служившие прообразом нынешних отбойников.

    ѕравда, иногда усердие организаторов перехлестывало через край. —трем€сь, видимо, придать соревновани€м большую солидность, стартовый взнос первоначально установили в 400 рублей на один экипаж. ѕотом его снизили до 300, но и это была по тем временам очень значительна€ сумма. » хот€ дл€ членов русских автомобильных клубов и обществ стартовые составл€ли сумму вдвое меньшую, сост€зани€, как считал главный редактор журнала "јвтомобиль" ј. ѕ. Ќагель, стали недоступными дл€ многих гонщиков. Ќа старт записались 15 спортсменов, а участвовали в √ран при только 12. √иссер на "Ѕенце", один из неудачников петербургской гонки 1913 года, Ќойгебауэр на "Ўнейдере" и ∆амойда на немецком автомобиле Ќј√ так и не вышли на старт.

      тому же и состав участников оказалс€ далеко не ровным. √лавным фаворитом считалс€ ¬илли Ўолль. ћаленький, флегматичный немец, с густыми, слегка закрученными вверх усами, слыл достаточно опытным гонщиком. ј его громадный, 15-литровый "Ѕенц", в отличие от машин большинства участников, был насто€щим гоночным автомобилем. ¬едущий свое происхождение с 1908 года, он отменно себ€ показал на европейских, а затем и американских трассах и послужил основой дл€ знаменитого "Ѕлитцен-Ѕенца", установившего в 1909-1911 годах несколько высших рекордов скорости. ќ возможност€х машины Ўолл€ говорило уже то, что за неделю до √ран при —анкт-ѕетербурга "Ѕенц" уверенно выиграл гонку на одну версту, показав скорость почти 150 км/ч.

     роме "Ѕенца", пожалуй, лишь бельгийский "Ёксцельсиор" любимца петербургской публики —лубского можно было считать насто€щим гоночным автомобилем. ѕодобна€ дев€тилитрова€ машина принимала участие во французском √ран при 1912 года и теперь, два года спуст€, вполне могла рассчитывать на победу. ¬от только сам "ездок" был известен на гоночных трассах –оссии своим невезением. —кажем, на первой кольцевой гонке он лидировал, но сошел за три круга до финиша.

    ќстальные машины были либо переделанными из спортивных, с гоночными кузовами (как "¬оксхолл" ќвс€нникова, "–уссо-Ѕалт" »ванова - последн€€ верси€ знаменитого "огурца", четырехлитрова€ "јкуиле »талиана" единственного заводского гонщика италь€нца Ѕерна д'јрджентина, старый, разбитый "¬оксхолл" –ашевского), либо вовсе были обычными легковыми, с четырех-п€тиместными кузовами "торпедо". Ёти машины, конечно, никак не могли соперничать с гоночными собрать€ми.

    Ќо организаторы не могли допустить, чтобы первый в –оссии √ран при стал бы из-за этого скучным и неинтересным. „тобы как-то уравн€ть шансы участников, они, поразмыслив, решили первый приз - собственно √ран при - присуждать за наивысшую скорость, а вот второй - "за регул€рность хода при наивысшей механической отдаче". ѕод регул€рностью хода подразумевалось "наименьшее отклонение средней скорости по каждому кругу от скорости на всей дистанции". ј дл€ вычислени€ механической отдачи была сооружена довольно √ромоздка€ формула: R = (12P+0,06V2)/(0,00055 ND2,4L0,6) * – - означало полный вес автомобил€ в тоннах, V - среднюю скорость в метрах в секунду, N - число цилиндров, D - диаметр и L - ход поршн€ в миллиметрах.

    ѕосле гонки автомобильна€ пресса достаточно критиковала јвтомобиль- луб за эти самые "регул€рность" и "отдачу". ћы же специально привели эту формулу. ѕусть тот, кто уже улыбнулс€ наивности наших дедов, попробует подсчитать "механическую отдачу" своего старенького "«апорожца" и сравнить его с "¬олгой" соседа.

    ћатематические изыскани€ оказались не последним испытанием дл€ организаторов гонки. ¬добавок им пришлось выпутыватьс€ из непри€тностей с подр€дчиками, строившими трибуны. ѕотом, за неделю до √ран при, на "верстовой" гонке 11 ма€ уже после финиша перевернулс€ "ѕежо", насмерть задавив водител€ и механика. √азеты обрушили на јвтомобиль- луб целую лавину критики. ћожет быть, эта шумиха, может, какие-то "высшие государственные соображени€" подвигли губернатора столицы запретить занимать дорогу долее, чем п€ть часов. ѕоэтому пришлось сократить дистанцию с планировавшихс€ 360 до 210 верст (с 12 до 7 кругов).

    ѕоследнее, по мнению јндре€ ѕлатоновича Ќагел€, сильно повли€ло на спортивную сторону гонки, ибо "довело до минимума возможность повреждени€ в машинах и шинах". ќбразно говор€, вместо марафона получилс€ бег на средние дистанции, в котором оп€ть же чистокровные гоночные машины получали неоспоримое преимущество.

    “ак оно и получилось. ƒвенадцать автомобилей уходили на дистанцию в пор€дке стартовых номеров с минутным интервалом. » уже после двух кругов стало €сно, что только поломка может помешать "Ѕенцу" Ўолл€ первым пересечь финишную черту. ”же сошел »ван »ванов, герой гонки 1913 года,- заело выпускной клапан двигател€ его "–уссо-Ѕалта". ј единственный конкурент Ўолл€ - —лубский - потратил в общей сложности минут двадцать на борьбу с "барахлившим" сцеплением своего "Ёксцельсиора". "ѕотер€л много дистанции из-за временного скольжени€ конуса" - как с грустью констатировал журнал "јвтомобиль". —ошли также два "’апмобила". ћашина госпожи —амсоновой - из-за повреждени€ обода, а ¬ерн, всегда отличавшийс€ несколько бесшабашным стилем езды, погнул ось. Ќа третьем кругу "кончилс€" "—анбим" г-на —адыкера, "совершенно не подготовленный дл€ этого сост€зани€". ј обладател€ "приза за регул€рность хода" 1913 года √ребенщикова подвел на втором круге поршень его "Ѕьюика".

    Ўолль, 150-сильный "Ѕенц" которого проносилс€ по пр€мой мимо трибун словно ураган, осторожно "облизывал" повороты и показал на четвертом круге абсолютно лучшее врем€ - 13 минут 55,6 секунды. “ем самым более чем на полминуты улучшив прежний рекорд трассы, установленный за год до этого »вановым.  онкуренцию ему изо всех сил пытались составить ќвс€нников и Ѕерна д'јрджентин, но рискованна€ езда первого и опыт второго не смогли компенсировать подавл€ющее превосходство "Ѕенца" в мощности. » все же публика по достоинству оценила неуемную жажду борьбы русского и италь€нца и каждый раз встречала их по€вление у трибун аплодисментами. ¬прочем, приветственные крики сопровождали не только лидеров, но и отставшего на час Ѕобошко и неудачника –ашевского - его результат был вовсе аннулирован, по каким-то причинам один из кругов он прошел без механика.

    Ќо вот пролетели три часа гонки. Ѕольшой, на высоких спицевых колесах "туристический", как тогда говорили, автомобиль совсем не известной в –осссии шотландской марки "јджилл" последним пересек линию финиша. ќпустели трибуны и роскошный буфет, со специальной сто€нки на ѕулковском шоссе разъезжались автомобили самых богатых зрителей. ќтбыли санитарные кареты, к счастью так и не понадобившиес€. Ќижние чины, сто€вшие в оцеплении вокруг трассы и про€вившие, нужно сказать, редкое рвение, не подпуска€ никого и на дес€ток сажен, теперь снимали рогатки, перегораживавшие съезды с дороги. “расса —анкт-ѕетербургского √ран при вновь превратилась в обычные шоссе - ¬олхонка, ѕулковское... Ќавсегда.

    "...”казыва€ на промахи в спортивной организации нынешних соревнований, мы имеем в виду гонку будущего года..." - так заканчивал свой репортаж о "Ѕольшом международном сост€зании автомобилей по кругу" или √ран при јвтомобиль- луба —анкт-ѕетербурга журнал "јвтомобиль".   сожалению, ни на будущий год, ни в следующие восемь дес€тилетий гонка эта так и не состо€лась. —пуст€ шесть недель после первого русского √ран при прогремел трагический выстрел в —араево, еще через несколько недель не стало —анкт-ѕетербурга, а в окт€бре семнадцатого сама€ мысль о каких бы то ни было Ѕольших призах была похоронена на долгие-долгие годы.

    Ќо все проходит. ¬от и на карте –оссии вновь по€вилс€ —анкт-ѕетербург. » будем наде€тьс€, что возвращение русского √ран при тоже не за горами.

    http://www.f1archive.ru/history/gp_rus.html
    ѕоследний раз редактировалось F1 Fanatic; 05.04.2012 в 19:39.

  8. #8
    ќсевший
    –егистраци€
    01.04.2012
    —ообщений
    2,343
    ѕоблагодарил(а)
    739
    ѕолучено благодарностей: 1,730 (сообщений: 419).
    ¬ поисках формулы


    ∆урнал "‘ормула", окт€брь 1998

    “екст: ¬адим —тепанов

     ому, где и когда впервые пришла в голову мысль устроить соревнование автомобилей на скорость, установить, наверное, невозможно. »звестно, что первой официальной автомобильной гонкой было сост€зание ѕариж-–уан в 1894 г. ¬ этот "доисторический" период соревновани€ устраивались на длинных дистанци€х между городами, а машины, участвовавшие в гонках, практически ничем не отличались от обычных (если, конечно, автомобиль XIX века можно назвать обычным).

    Ќачало "нашей эры" можно датировать уже более точно. Ќова€ истори€ автомобильного спорта началась в 1906 г., когда в окрестност€х Ће ћана состо€лась перва€ гонка, носивша€ титул √ран ѕри (Ѕольшой ѕриз). ќрганизована она была јвтомобильным клубом ‘ранции (ј ‘). ƒо первой мировой войны ј ‘ продолжал оставатьс€ законодателем мод в мировом автоспорте, хот€ увлечение автогонками перестало быть привилегией французов. ѕосле войны разросшиес€, как грибы, по всей ≈вропе национальные автоклубы объединились в международную федерацию признанных автомобильных клубов (AIACR), котора€ и вз€ла в свои руки заботу о трудном "детстве" автомобильного спорта.

    ¬ 20-е годы большинство ведущих европейских держав обзавелись собственным √ран ѕри. ¬ 1921 г. был проведен первый √ран ѕри »талии, затем возникли √ран ѕри »спании (1923), Ѕельгии (1925), √ермании (1926), јнглии (1926), ћонако (1929). ƒовольно быстро гонки на Ѕольшой ѕриз обрели статус самых престижных автомобильных сост€заний и ту форму, котора€ в общих чертах сохранилась и до наших дней - форму соревнований специально подготовленных гоночных автомобилей на кольцевой трассе.

    ѕравила соревнований и технические требовани€ к автомобил€м, которые разрабатывала международна€ спортивна€ комисси€ AIACR (CSI), периодически измен€лись, отража€ как прогресс автомобилестроени€, так и экономические спады и подъемы. ¬ 1922 - 1925 гг. объем двигател€ машин класса √ран ѕри был ограничен двум€ литрами, в 1926 - 1927 гг. максимальный рабочий объем был снижен до 1,5 л, а в конце 20-х - начале 30-х годов, в годы великой депрессии, была введена свободна€ формула - попросту говор€, к старту допускалс€ любой гоночный автомобиль невзира€ на его технические характеристики.

    ѕосле первой мировой войны Ѕольшой ѕриз ј ‘ возродилс€ лишь в 1921 г. √онка прошла на ставшей впоследствии знаменитой благодар€ 24-часовым сост€зани€м спортивных машин трассе в Ће ћане. ѕравила гонки допускали на старт машины с объемом двигател€ до 3 л, что позволило участвовать в гонке не только европейским гонщикам, но и американцам на автомобил€х, подготовленных дл€ »нди-500. ќдин из них - ƒжимми ћерфи на бело-голубом Duesenberg первым пересек линию финиша, опередив ближайшего преследовател€, –альфа де ѕальму на французской машине Ballot, на 15 мин.

    ¬ 1922 г. объем двигател€ машин класса √ран ѕри был снижен до 2 л. Ќа старт Ѕольшого ѕриза ј ‘ в —трасбурге вышли команды шести заводов - французские Ballot, Bugatti и Rolland Pilain, английские Sunbeam и Aston-Martin и италь€нский FIAT. “ри машины FIAT с самого старта умчались от соперников, но до финиша 800-километровой дистанции сумел добратьс€ лишь один из них - ветеран ‘еличе Ќаззаро (он побеждал в √ран ѕри ј ‘ еще в 1907 г.) первым увидел клетчатый флаг.

    √онки √ран ѕри 20-х годов имели еще много общего с их прародител€ми - дорожными заездами между городами. ѕервые гоночные машины были 2-местными - второе место предназначалось дл€ механика (ведь на длинной дистанции, доходившей до 1000 км, могло случитьс€ вс€кое!). Ћишь в 1925 г. брать с собой механика было запрещено, хот€ второе сиденье в машине еще некоторое врем€ было об€зательным. Ѕольша€ часть гонок √ран ѕри проводилась на временных трассах, представл€вших собой участки дорог общего пользовани€, со всеми прелест€ми обычных шоссе - кюветами, насып€ми, придорожными столбами. “акими были трассы в —па, Ќюрбургринге, Ѕрно, Ћасарте, Ће ћане. ’от€ первый специальный автодром в ≈вропе - Ѕруклэндс - был построен еще в 1907 г., строительство трасс, предназначенных исключительно дл€ автогонок, продолжилось лишь в 20-е годы. ¬ 1922 г. были открыты трек в ћонце близ ћилана и ныне несуществующа€ трасса в испанском местечке —итгес, в 1924 - автодром в ћонлери под ѕарижем, в 1931 - трек в ƒонингтоне. ѕерва€ гонка на только что построенном треке в ћонце состо€лась 3 сент€бр€ 1922 г.: нова€ трасса принимала второй √ран ѕри »талии. Ќаззаро на этот раз был на финише вторым, уступив своему товарищу по команде ѕьетро Ѕордино.

    ¬ 1923 г. FIAT подготовил к гонкам новую модель - 805 с компрессорным двигателем. »нженеры туринского завода использовали опыт строительства авиационных моторов дл€ истребителей первой мировой войны. ћотор нового FIAT был на 10 - 20 л.с. мощнее двигателей основных конкурентов - Sunbeam и Bugatti. ќднако, дорожные трассы того времени были далеки от "вылизанности" современных автодромов, и на √ран ѕри ј ‘ компрессоры FIAT быстро забились дорожной пылью и гр€зью, свед€ на нет усили€ гонщиков. ј два первых места достались ’енри —игрейву и јльберу ƒиво на Sunbeamах. FIAT вз€л реванш на √ран ѕри »талии, где победил  арло —аламано, а ‘еличе Ќаззаро был вторым. “ам же, в ћонце, на старте по€вилс€ и немецкий Benz с аэродинамическим сигарообразным кузовом, коробкой передач позади сидень€ гонщика и тормозами внутри корпуса машины. ¬се эти решени€ стали серийно примен€тьс€ на гоночных автомобил€х лишь спуст€ несколько дес€тилетий. ”вы, это был единственный старт необычной машины - завод Benz вскоре прекратил свое существование, слившись с компанией Mercedes.

    ¬ 1924 г. на авансцене гонок √ран ѕри впервые по€вилась команда завода Alfa Romeo. ‘аворитами Ѕольшого ѕриза ј ‘ считались FIAT и Sunbeam. ƒействительно, большую часть гонки лидировали —игрейв и √инесс на Sunbeam и Ѕордино на FIAT. ќднако сходы из-за различных поломок открыли дорогу к победе ƒжузеппе  ампари на Alfa Romeo –2 - команда из ћилана выиграла свою первую же гонку. ≈ще больший триумф ждал Alfa Romeo на √ран ѕри »талии в ћонце - гонщики этой команды зан€ли четыре первых места. ѕобедил же јнтонио јскари - отец чемпиона мира 1952-1953 гг. јльбетро јскари.

    „ерез год учредила первый официальный чемпионат мира. „емпион определ€лс€ только среди заводов, и сост€зание это, по большому счету, было пустой формальностью - победа в отдельной гонке ценилась куда выше, чем титул чемпиона мира. „емпионат просуществовал три года. ѕервый, который включал √ран ѕри Ѕельгии, ‘ранции и »талии и 500-мильную гонку в »ндианаполисе, прошел в остром соперничестве Alfa Romeo и Delage. »таль€нцы, завоевавшие чемпионский титул, первенствовали в Ѕельгии (јскари) и »талии (√астон Ѕрилли-ѕери), а французы - у себ€ дома (–обер Ѕенуа/јльбер ƒиво) и в √ран ѕри —ан-—ебасть€на (ƒиво/јндре ћорель).

    ћежду тем интерес автозаводов к гонкам в середине 20-х годов заметно упал (прекратили участие в гонках бывшие лидеры - FIAT и Sunbeam) - в ≈вропе назревал экономический кризис. —портивным законодател€м пришлось вводить новые, менее жесткие требовани€ - максимальный объем двигател€ был снижен до 1,5 л, а минимальный вес машины - до 600 кг. –ецепт снижени€ технических лимитов с тех пор стал универсальным - каждый раз, когда нужно было оживить автогоночную жизнь AIACR, а позднее FIA, шли по этому пути, и вс€кий раз рецепт оказывалс€ действенным. ¬от и на этот раз в международном календаре по€вились новые гонки - √ран ѕри √ермании, јнглии, ≈вропы, а палитру стартового пол€ оживили новые марки машин - Talbot, Maserati, Halford, вернулс€ на гоночные трассы, правда ненадолго, FIAT. Ѕыли, впрочем, и издержки. Ќапример, лучша€ машина двух последних сезонов (1924 - 1925гг.) - Alfa Romeo –2 оказалась со своим 2-литровым двигателем "вне закона".

    1,5-литрова€ "формула" √ран ѕри просуществовала два года, которые прошли под знаком французских машин и гонщиков. ¬ 1926 г. вне конкуренции были Bugatti “39ј, чей компрессорный двигатель развивал мощность в 120 л.с. √ощики команды Ётторе Bugatti (∆юль √у, ћео  остантини и ∆ан Ўаравель, выступавший под псевдонимом "—абипа") вз€ли 4 Ѕольших ѕриза из п€ти. ¬ следующем сезоне на первые роли вышла друга€ французска€ команда - Delage. –обер Ѕенуа, будущий герой французского сопротивлени€, погибший в Ѕухенвальде, первенствовал за рулем 170-сильного Delage 15S8 в √ран ѕри ј ‘, »спании, »талии и јнглии. ќстальные призовые места чаще всего тоже доставались его товарищам по команде - Ёдмону Ѕурлье, јльберу ƒиво и јндре ћорелю. Ќа этом, к сожалению, спортивна€ биографи€ завода Delage и закончилась. Ћуи Delage в силу финансовых трудностей свернул гоночную программу фирмы, а оставшиес€ машины, попавшие в руки частных гонщиков, продолжали гон€тьс€ в самых различных сост€зани€х вплоть до конца 40-х годов.

    ќхвативша€ ≈вропу велика€ депресси€ заставила организаторов гонок свести технические ограничени€ к минимуму. ¬ 1928 - 1930 гг. требовани€ касались лишь минимального веса машины и состава топливной смеси, а в 1931 - 1933 вообще не было никаких ограничений - действовала "formule libre" - свободна€ формула. ”ход из гонок Delageа фактически не оставил конкурентов Bugatti. ¬ 1928 - 1930 гг. гонщики Ётторе Bugatti выиграли почти все Ѕольшие ѕризы. Ќа смену поколению начала 20-х - Ќаззаро, јскари, Ѕенуа - приходило новое поколение - Ћуи Ўирон, јкилле ¬арци, “ацио Ќуволари. Ћуиджи ‘аджиоли, ‘илипп Ётанселен. ћногим из них предстоит играть ведущие роли в гонках 40-х - начала 50-х годов. —амым €рким представителем этого поколени€ был, пожалуй, монегаск Ћуи Ўирон. ≈го блистательна€ гоночна€ карьера длилась без малого 30 лет - свой первый Ѕольшой ѕриз он завоевал в —ан-—ебасть€не в 1928 г., а в последний раз прин€л участие в √ран ѕри в 1956 г. на улицах родного ћонте- арло, до последней гонки сохранив отточенный и элегантный стиль вождени€.

    ¬ведение свободной формулы оживило конструкторскую мысль и открыло доступ на трассы самым быстрым и мощным машинам тех лет. “ак, в 1931 г. на европейских трассах блистала Bugatti “51, чей 190-сильный мотор мог разогнать ее до 230 км/ч. «а рулем этой машины Ћуи Ўирон выиграл √ран ѕри ћонако, „ехии и ‘ранции (вместе с ¬арци), а англичанин ”иль€м √ровер, выступавший под псевдонимом "”иль€м ”ил€мс" (никакого отношени€ к ‘рэнку) с италь€нцем  аберто  анелли первенствовали в —па. "Formule libre" позволила выйти на старт гонок √ран ѕри и дорожным "монстрам", вроде спортивного Mercedes SSKL мощностью в 300 л.с., на котором –уди  араччиола выиграл гонку на Ѕольшой ѕриз √ермании 1931 г.

    ¬ 1932-1933 гг. у Bugatti по€вились достойные соперники в лице Alfa Romeo –3 и Maserati 8—ћ. ќсобый успех выпал на долю Alfa Romeo –3 - первой гоночной машины, созданной знаментым ¬итторио яно. ¬ 1932 г. алые болиды яно выиграли четыре √ран ѕри из п€ти, а год спуст€ Ўирон привел Alfa к победе в „ехии и »талии, а ‘аджиоли финишировал первым на √ран ѕри »талии в ћонце.

      концу 1933 г. стало €сно, что автомобильна€ промышленность в ≈вропе оправилась от последствий великой депрессии. ¬едущие италь€нские, французские и немецкие заводы готовы были вкладывать деньги в гонки и строить мощные и быстрые машины, организаторы гонок были способны привлечь большое число участников, а зрители готовы были платить за билеты и заполн€ть трибуны. ј значит, снова требовалось навести пор€док в правилах гонок. ѕоиски формулы продолжались.

    http://www.f1archive.ru/history/search_formula.html

  9. #9
    ќсевший
    –егистраци€
    01.04.2012
    —ообщений
    2,343
    ѕоблагодарил(а)
    739
    ѕолучено благодарностей: 1,730 (сообщений: 419).
    —еребр€ный век

    ∆урнал "‘ормула", но€брь 1998

    “екст: ¬адим —тепанов

     расивые и быстроходные гоночные машины, профессионально организованные команды, многомиллионные вложени€, аварии и скандалы, гонщики, купающиес€ в лучах славы и всеобщего обожани€. Ќе правда ли, все это сильно напоминает современный "большой цирк" ‘ормулы-1? Ќо речь идет не о нашем времени, а о тех далеких и легендарных годах, когда кумирами публики были  араччиола и Ќуволари, –озмейер и Ўирон. ƒействительно, 60 лет назад - в 30-е годы - дл€ автомобильного спорта были характерны почти те же атрибуты, к которым мы привыкли сегодн€. Ќе было лишь рекламных наклеек на машинах да телевизионных камер вдоль трасс. «ато по мастерству пилотов, таланту конструкторов, энтузиазму зрителей гонки тех лет вр€д ли уступали современным.

    ≈динственное, что не позвол€ет назвать это врем€ "золотым веком" автогонок, так это то, что победы на гоночных трассах тех лет чаще всего были окрашены в серебр€ные цвета - цвета гоночных машин немецких команд Mercedes-Benz и Auto Union.  ак и любой период расцвета, этот "серебр€ный век" был не долог - длилс€ он лишь шесть неполных сезонов (1934-1939 гг.). √онщики Mercedes вз€ли за это врем€ 32 Ѕольших ѕриза, а пилоты Auto Union - 22. ƒл€ сравнени€: лучша€ из других "конюшен", Alfa Romeo, выиграла за эти 6 лет лишь восемь гонок.

    Ѕушевавший в ≈вропе на переломе 20-х и 30-х годов великий экономический кризис миновал. јвтогонки, как и все другие стороны жизни, быстро возрождались. ѕользу€сь отсутствием технических ограничений, ведущие автомобильные заводы - Alfa Romeo, Bugatti, Maserati - в начале 30-х годов строили мощные и быстрые гоночные машины, развивавшие мощность до 300 л.с. и разгон€вшиес€ до 250 км/ч. ќбеспокоенна€ ростом скоростей јссоциаци€ автомобильных клубов (предшественница нынешней FIA), начина€ с сезона 1934 г. вместо "свободной формулы" ввела р€д технических ограничений дл€ машин класса "√ран ѕри", основным из которых был лимит сухого веса машины в 750 кг, что автоматически выводило из игры самые мощные италь€нские и французские машины. ѕо замыслу законодателей это решение должно было привести к снижению объема двигателей до 3 л и уменьшению мощности до 250-260 л.с. Ќо этим надеждам не суждено было сбытьс€. Ќа авансцену √ран ѕри вышли немецкие заводы, опиравшиес€ на самые передовые по тем временам технологии и финансовую поддержку “ретьего рейха. „есть германского флага в автогонках вз€лись поддержать Auto Union и Mercedes.

     онцерн Auto Union возник благодар€ сли€нию в годы кризиса четырех автомобильных заводов - Audi, DKW, Horch и Wanderer (ныне эти марки, как и эмблема Auto Union - четыре соединенных кольца, принадлежат Audi). ѕроектирование первого гоночного Auto Union было поручено конструкторскому ателье ‘ердинанда ѕорше, а воплощение его идей в металле происходило на заводе Horch в ÷виккау. ј над созданием гоночного автомобил€ Mercedes трудились несколько дес€тков инженеров под руководством ’анса Ќибел€ на базе Mercedes в пригородах Ўтутгарта.

    ¬ декабре 1933 г. пара грузовиков с трехлучевой звездой на капоте перевалила через перевал —ен-√отард в швейцарских јльпах и направилась в сторону ћилана. ¬ их кузовах находились два новеньких Mercedes W25, направл€вшихс€ на тест-заезды в ћонцу. ј несколько недель спуст€, 12 €нвар€ 1934 г., впервые вышел на трассу и основной конкурент "серебр€ных стрел" - Auto Union, тип ј, опробовавший трассу ј‘”— в Ѕерлине. ќбе команды проводили первые тренировочные заезды в обстановке строжайшей секретности. ” боксов выставл€ли "часовых", которые не подпускали никого из посторонних. ј как только машина заезжала в бокс после очередного круга, вход быстро завешивали брезентом. ѕредставител€м враждующих лагерей приходилось шпионить друг за другом, вооружившись бинокл€ми и секундомерами. ѕо части шпионажа Auto Union оказалс€ изобретательнее Mercedes. ¬о врем€ тестов в ћонце италь€нский представитель Auto Union порекомендовал менеджеру Mercedes јльфреду Ќойбауэру повара-виртуоза, который, по его словам, не понимал ни слова по-немецки. “о, что псевдо-кулинар разбиралс€ в гоночных машинах не хуже, чем в италь€нской кухне, и свободно владел €зыком √ете и Ўиллера, вы€снилось гораздо позже. √онщики и инженеры команды спокойно обсуждали за обедом перипетии очередного дн€ тестов, достоинства и недостатки машины и не подозрева€, что все детали их разговоров через несколько часов станов€тс€ досто€нием руководства Auto Union в ÷виккау.

    Ќо, несмотр€ на активную разведку, Mercedes W25 и Auto Union A не имели ничего общего. ≈динственным техническим решением, которое их роднило, была, пожалуй, лишь независима€ подвеска всех четырех колес. Mercedes представл€л собой доведенный до совершенства классический гоночный автомобиль тех лет с размещенным впереди 8-цилиндровым р€дным 3,4-литровым мотором мощностью 340 л.с. Auto Union же пошел нетрадиционным путем и создал заднемоторную машину.  окпит пилота был смещен далеко вперед, двигатель размещалс€ за сиденьем гонщика, а венчал кузов узкий и длинный хвост, за который машину прозвали "серебр€ной рыбкой". ¬ мощности двигател€ (16 цилиндров, 4,4 л, 295 л.с.) Auto Union существенно проигрывал конкурентам из Ўтутгарта, однако меньший вес и лучша€ управл€емость уравнивали их шансы. Ѕлагодар€ применению легких сплавов обе машины вписывались в 750-килограммовый лимит.

    √оночный дебют новых немецких машин должен был состо€тьс€ в конце ма€ 1934 г. на берлинском треке ј‘”—. ¬ тренировочных заездах Mercedes легко побил все предыдущие рекорды, но сери€ поломок и неисправностей не позволила "серебр€ным стрелам" выйти на старт. ƒебют пришлось отложить на неделю - до Ёйфельских гонок на Ќюрбургринге. «десь у Mercedes возникли проблемы другого рода. ¬ечером накануне гонки автомобили проходили техническую инспекцию. » каково же было разочарование Ќойбауэра и гонщиков, когда машину без воды, масла, бензина, резины и пилота вкатили на весы, и стрелка застыла на отметке 751 кг - ровно на 1 кг больше разрешенного лимита! ¬есь вечер штаб команды ломал голову: ведь в гоночном автомобиле нет ничего лишнего и демонтировать какую-нибудь деталь без ущерба дл€ машины нельз€. ¬ыход был найден совершенно неожиданно: гл€д€ на новенькие блест€щие "серебр€ные стрелы", гонщик команды ћанфред фон Ѕраухич разочарованно пробормотал: "ƒа, зр€ мы навели всю эту лакировку...". "ћанфред, вы - гений, - тут же вскричал Ќойбауэр. - Ћак - наше спасение!". ¬сю ночь механики соскребали слой лака с машин и утром контрольные весы показали точнехонько 750 кг. ѕосле этого Ѕраухич не мог не выиграть: он пришел первым, опередив ’анса Ўтука на Auto Union и Ћуи Ўирона на Alfa Romeo.

    ’от€ перва€ гонка сезона осталась за Mercedes, в целом в дебютном сезоне Auto Union выгл€дел чуть надежнее. ’анс Ўтук выиграл за рулем "серебр€ной рыбки" гонки на Ѕольшие ѕризы √ермании, Ўвейцарии и „ехии и завоевал неофициальный титул чемпиона ≈вропы. ј с 1935 г. европейский чемпионат среди гонщиков разыгрывалс€ уже официально. ¬ зачет шли 5 самых престижных гонок в году - √ран ѕри ћонако, Ѕельгии, »талии, Ўвейцарии, √ермании. ѕодсчет очков вели по довольно странной системе. «а первые три места в гонке присуждались 1, 2 и 3 очка соответственно. ¬се, пришедшие на финиш начина€ с 4-го места или гонщики, просто преодолевшие более 75% дистанции, получали по 4 очка; 5 очков давали тому, кто проехал более половины гонки, 6 очков - преодолевшим более четверти, 7 - тем, кто сошел на первых 25% дистанции, и 8 очков - тем, кто в гонке участи€ не принимал. ѕобедителем чемпионата становилс€ тот из гонщиков, кто набирал наименьшее число очков в зачетных гонках. ѕервым официальным чемпионом ≈вропы в гонках √ран ѕри стал в 1935 г. немец –удольф  араччиола на Mercedes. ќн смог повторить свой успех еще дважды - в 1937 и 1938 гг. ¬ 1936 г. чемпионат выиграл Ѕернд –озмейер на Auto Union, а в 1939 г., когда чемпионат разыгрывалс€ в последний раз, чемпионом был объ€влен гонщик Mercedes ’ерманн Ћанг (хот€, если строго следовать прин€той системе подсчета очков, то чемпионом должен был стать ’ерманн ћюллер, выступавший за Auto Union).

    ”спехи немецких команд покоились, прежде всего, на таланте конструкторов и техническом совершенстве машин - многие рекорды трасс, установленные в 30-е годы, держались вплоть до конца 50-х годов. Ќо даже самую совершенную машину нужно уметь довести до финиша. “ак уж получилось, что расцвет немецкой промышленности совпал по времени с по€влением в √ермании целой пле€ды талантливых гонщиков - –уди  араччиола, ’анс Ўтук, Ѕернд –озмейер, ћанфред фон Ѕраухич, ’ерманн Ћанг - каждый из них был звездой первой величины. ј ведь был еще и "второй эшелон" немецких пилотов - ’ерманн ћюллер, –удольф ’ассе, Ёрнст фон ƒелиус,  ристиан  аутц, ѕауль ѕитч, - который мало в чем уступал признанным асам. “ак что менеджерам Mercedes и Auto Union јльфреду Ќойбауэру и ¬илли ¬альбу было из кого выбирать. ¬прочем, несмотр€ на патриотические соображени€, немецкие "конюшни" не упускали случа€ ангажировать и пилотов-иностранцев с именем - ведь дл€ тех выступление за немецкую команду было единственным шансом добитьс€ побед. “ак, за Mercedes в 1934-1936 гг. выступал италь€нец Ћуиджи ‘аджиоли, в 1936 - монегаск Ћуи Ўирон, в 1937-1939 - британец ƒик —имэн. ÷вета Auto Union защищали такие асы, как јкилле ¬арци и “ацио Ќуволари.

    Ќе стоит сбрасывать со счетов еще один фактор тотального господства немецких машин - деньги. ќба немецких завода имели практически неограниченные ресурсы, существенна€ часть которых приходилась на государственные субсидии. Ќапример, бюджет гоночного отделени€ Auto Union в сезоне 1933/1934 составл€л 116 млн рейхсмарок, а к сезону 1937/1938 вырос до 276 млн. Ёти цифры вполне сравнимы с бюджетами современных команд ‘ормулы-1.

    ¬се эти годы "визитной карточкой" Mercedes были –уди  араччиола и ћанфред фон Ѕраухич. ѕервый из них, несмотр€ на италь€нскую кровь в жилах, был образцом расчетливости и хладнокрови€ на трассе. ќ его феноменальном спокойствии ходили легенды.  ак-то перед стартом одной из гонок, когда до старта оставались считанные минуты,  араччиола флегматично расхаживал в боксах, протира€ свои гоночные очки. "–уди, поторопись! - взволнованно восклицала его жена. - ¬се уже завели моторы". "Ќе волнуйс€, без мен€ не начнут. я ведь стою в первом р€ду", - ответствовал  араччиола, продолжа€ пристально рассматривать стекла очков.

    Ѕлагодар€ спокойствию и уверенности на трассе  араччиола одержал не одну из тех 16 побед, что он внес в копилку "трехлучевой звезды". –уди был первым в автогонках, кто получил прозвище "человек дожд€" - "–егенмайстер" - за 50 с лишним лет до јйртона —енны.

    ƒруг и соперник  араччиолы, фон Ѕраухич, был пр€мой противоположностью своего товарища по команде. Ётот выходец из старинного двор€нского рода отличалс€ весьма импульсивным характером, который не раз становилс€ источником приключений как на трассе, так и вне ее. ќдна из аварий, спровоцированных довольно рискованной ездой Ѕраухича, вывела его из гонок на целый сезон, а пощечина, которую он влепил шефу гитлерюгенда Ѕальдуру фон Ўираху, едва не стоила ему карьеры. ѕобед у Ѕраухича было, конечно, поменьше, но по попул€рности он вполне мог сравнитьс€ с  араччиолой. Ѕраухич снималс€ в кино, был желанным гостем на светских приемах, а его портреты красовались на многочисленных рекламных плакатах. ѕосле войны Ѕраухич оказалс€ вт€нутым в политику, перебралс€ из ‘–√ в ¬осточную √ерманию, где занимал пост председател€ Ќемецкого спортивного союза √ƒ–.

    —имволом Auto Union все те шесть сезонов, что машины с четырьм€ соединенными кольцами выходили на старты √ран ѕри, был Ўтук. –одившийс€ в јвстрии ’анс Ўтук фон ¬иллиец сделал себе им€ гонщика еще в начале 30-х годов в очень попул€рных в те годы в ≈вропе горных гонках. "Ѕергмайстер" Ўтук за долгие годы своей карьеры выиграл почти 400 таких сост€заний и не раз завоевывал титул чемпиона ≈вропы по горным гонкам.  арьеру гонщика Ўтук продолжил и после войны, по€вившись несколько раз на старте √ран ѕри за рулем AFM. ј последние его победы датированы 1960 г., когда 60-летний Ўтук выиграл многочасовые гонки в классе туринг-кар на Ќюрбургринге и в ћонце.

    Ўтук был лучшим гонщиком Auto Union в 1934 г., а затем звание пилота є 1 в команде из ÷виккау у него отобрал Ѕернд –озмейер. ≈го карьера пилота √ран ѕри длилась всего 3 года, но и их достаточно, чтобы отнести –озмейера к числу лучших гонщиков за всю историю автоспорта. Ќачинал он с мотокросса, выступа€ на мотоциклах DKW. ”спехи на двухколесных машинах привлекли к нему внимание руководител€ гоночной команды Auto Union ¬илли ¬альба. Ќа первые тесты –озмейер €вилс€ разодетым, как на светский раут. "√де же ваш гоночный комбинезон, юноша?", - поинтересовалс€ ¬альб. "—егодн€ самый счастливый день в моей жизни, герр ¬альб. » € должен выгл€деть соответственно", - отвечал –озмейер. “от праздник –озмейера удалс€ на славу - на тестах он в пух и прах разбил штатных пилотов Auto Union и получил заветное место в кокпите серебристой машины. «а три неполных года выступлений в команде –озмейер выиграл восемь гонок и титул чемпиона ≈вропы. ярка€ карьера –озмейера завершилась смертельной аварией во врем€ рекордных заездов в €нваре 1938 г...

    Auto Union и Mercedes €ростно сражались за победы не только на трассах √ран ѕри, но и на пр€мых немецких автобанах за обладание мировым рекордом скорости. ƒл€ √ермании рекорды были вопросом национального престижа. ќба завода подготовили специальные машины с еще более мощными, чем у автомобилей √ран ѕри, моторами и обтекаемыми аэродинамическими кузовами. ѕервый ход был за Auto Union. ¬ окт€бре 1937 г. на автостраде ‘ранкфурт-√ейдельберг –озмейер первым преодолел рубеж 400 км/ч, пройд€ километровый зачетный отрезок со средней скоростью 406,3 км/ч (речь идет о рекорде скорости в классе 4000-8000 куб. см). јбсолютный же рекорд скорости - 501,3 км/ч - в те годы принадлежал ƒжорджу јйстону, поставившему его на машине Thunderbolt на дне высохшего сол€ного озера.

    28 €нвар€ 1938 г. на автостраде ‘ранкфурт-ƒармштадт по€вилс€ рекордный Mercedes W125/DAB с 750-сильным 5,6-литровым мотором. ѕопытка побить рекорд –озмейера была доверена –уди  араччиоле. ƒл€ установлени€ рекорда необходимо было пройти один и тот же километровый участок, на котором фиксировалась скорость, в двух направлени€х. —редн€€ скорость "туда" и "обратно" и была окончательным результатом.  араччиола вспоминал: " огда € садилс€ в машину, дул небольшой ветерок. Ќа скорости он превратилс€ в насто€щий поток, так и норовивший сбить мен€ с пр€мого пути.  огда € разогналс€, автострада превратилась в узкий шпагат, а деревь€ на обочинах слились в сплошную темную полосу. ѕроезды под мостами над автострадой виделись небольшими черными отверсти€ми, в которые приходилось целитьс€, как стрелку в мишень. ѕока € соображал, как бы не промахнутьс€, мосты уже проносились надо мной. ћой мозг работал медленнее, чем летела мо€ машина".

    ¬есь путь с разгоном и торможением занимал пор€дка дес€ти километров, а сам зачетный участок автомобиль пролетал за считанные секунды. ¬ первом заезде  араччиола проехал этот километр за 8,40 с (428,5 км/ч). ѕока механики провер€ли и разворачивали машину,  араччиола выкурил сигарету и пустилс€ в обратный путь. Ќа этот раз он промчалс€ еще быстрее - 8,24 с (436,9 км/ч)! —редн€€ же скорость равн€лась 432,692 км/ч - это был рекорд!

     огда  араччиола и его команда были уже в отеле, пришла весть, что на автостраде по€вились соперники из Auto Union с новой аэродинамичной машиной. ¬етер к тому моменту стал значительно сильнее: погон€ за рекордом становилась небезопасной. “ем не менее, –озмейер решил рискнуть. ѕервый отрезок он преодолел за 8,38 с (429,5 км/ч) - почти так же, как и  араччиола часом раньше. Ќа обратном пути, когда машина –озмейера уже шла по зачетному участку, порыв ветра чуть приподн€л ее нос, –озмейер потер€л управление, автомобиль вылетел за пределы автострады и на полном ходу врезалс€ в опору моста... “ак закончилась жизнь и карьера Ѕернда –озмейера, а с ней и эпоха погони за рекордом. –езультат  араччиолы и до сего дн€ остаетс€ наивысшей скоростью, показанной на шоссе.

    Mercedes и Auto Union продолжили сражение на гоночных трассах. ¬ 1938 г. была введена нова€ формула. ќбъем двигател€ с компрессором был ограничен 3 л, а объем безнаддувных моторов - 4,5 л. ћинимально допустимый вес, в зависимости от литража двигател€, варьировал от 400 до 850 кг. Ќемецким командам не составило особого труда сохранить свое преимущество и при новых правилах. » Mercedes, и Auto Union сделали ставку на 3-литровые машины с компрессором. ѕод руководством конструктора ‘рица Ќаллингера и руководител€ гоночного отделени€ штутгартского концерна –удольфа ”ленхаута был построен новый Mercedes W154 с 12-цилиндровым компрессорным двигателем объемом 2960 куб. см и мощностью 425 л.с. ѕродолжением этой конструкции была и машина 1939 г. - W163, развивавша€ мощность на 60 л.с. больше. Ќаллингер и ”ленхаут по-прежнему довер€ли классической компоновке, а инженеры Auto Union остались верны заднемоторной концепции, построив Auto Union D, двигатель которого развивал фантастические 485 л.с.

    “от же путь - 3-литровые двигатели с наддувом - выбрали и италь€нские заводы. ќднако их лучшие машины - Alfa Romeo 8—-208 (245 л.с.), Alfa Romeo 16—-316 (320 л.с.), Maserati 8CTF (360 л.с.), Maserati 8CL (420 л.с.) - ни по одному из параметров - мощности, скорости, надежности - не могли конкурировать с германскими монстрами. ¬ равной мере это относитс€ и к французским машинам Talbot и Delahaye, конструкторы которых предпочли 4,5-литровые атмосферные моторы.

    Ќемецкие машины продолжали доминировать на европейских трассах вплоть до последней предвоенной гонки - √ран ѕри ёгославии, котора€ прошла 3 сент€бр€ 1939 г. на улицах Ѕелграда. Ќа второй день тренировок лагерь гонщиков говорил не о гонках, а о только что услышанном сообщении о вторжении немецких войск в ѕольшу. √онку, тем не менее, решили не отмен€ть. Ќа старте сто€ли лишь четыре машины - Mercedes фон Ѕраухича, Auto Union Ќуволари и ћюллера и престарелый Bugatti 1927 г. австрийского гонщика-любител€ фон ћиленковича. Ѕорьбу за победу вели лишь Ѕраухич и Ќуволари. ¬начале лидировал Ѕраухич, но в одном из виражей его Mercedes развернуло, и вперед вышел Ќуволари. Ѕраухич финишировал вторым. ћюллер - третьим, а ћиленкович, больше заботившийс€ о том, чтобы воврем€ уступить дорогу лидерам, чем о своей гонке, отстал на 15 кругов. ѕобедил же Ќуволари, вписав последнюю строку в летопись довоенных гонок.

    http://www.f1archive.ru/history/silver_age.html

  10. #10
    ќсевший
    –егистраци€
    01.04.2012
    —ообщений
    2,343
    ѕоблагодарил(а)
    739
    ѕолучено благодарностей: 1,730 (сообщений: 419).
    резерв

  11. #11
    ’ранитель форума
    –егистраци€
    24.02.2012
    —ообщений
    21,715
    ѕоблагодарил(а)
    9,497
    ѕолучено благодарностей: 21,045 (сообщений: 8,309).
    »стори€ о чайнике, утюге и пылесосе

    «а практически 60-летнюю историю ‘ормула-1 проделала огромный путь от простеньких капсул на узеньких колесах до современных болидов, сплошь напичканных дорогосто€щими материалами и электроникойЕ ќбычно толчок к развитию давала кака€-нибудь нова€ разработка одного гениального конструктора, и мир ‘-1 ждала нова€ революци€...


    —ейчас такое на трассах не увидеть. ј ведь в 1954 году обе машины были сделаны по одному регламенту.

    ѕервый регламент ‘ормулы-1 по€вилс€ ровно 60 лет назад Ц в далеком 1948 году разрешалось примен€ть 1,5-литровые надувные двигатели либо атмосферники объемом 4,5 литра. Ќи слова о конструкции шасси, об ограничении массы, а тем более о безопасности сказано не было. ѕоэтому первые годы на старт чемпионата выходили т€желенные автомобили с передним расположением двигател€.


    ќбыкновенна€ машина на узких колесах с передним расположением двигател€. Ќичего особенного дл€ 1958 года. » мало кто знал, что неудачливого гонщика в кокпите, не прошедшего квалификацию в ћонако, зовут Ѕернардом Ёкклстоуном.

    “ака€ философи€ машины конструкторам казалась вполне конкурентоспособной, и потому всех волновала мощность двигател€, а на массу болида никто не обращал внимани€. Ќо, как говоритс€, голь на выдумки хитра: сравнительно небогата€ английска€ фирма " упер", машины которой врем€ от времени участвовали в √ѕ с самого первого чемпионата ‘-1, никак не могла конкурировать с италь€нскими "‘еррари" и "ћазератти". “огда „арльз и ƒжон  уперы Ц отец и сын Ц придумали простую и из€щную концепцию болида, котора€ используетс€ и по сей день. Ќе облада€ мощным мотором, они решили просто максимально снизить вес машины, а дл€ лучшей развесовки и управл€емости поместить двигатель позади пилота. ћашинка под названием " упер “43", сконструированна€ ќуэном ћэддеком, получилась не самой мощной (170-180 лошадиных сил против 300 у италь€нцев), зато легкой и маневренной. ¬ыигрыш в весе почти 3 центнера у тогдашних грандов оказалс€ куда более весомым, чем потер€ мощности, и британцы во главе с ƒжеком Ѕрэбхэмом легко выиграли два чемпионата мира подр€д Ц в 1959-60 годах. ѕоследн€€ победа переднемоторного автомобил€ пришлась на √ран-при »талии 60-го года, где как раз и не участвовали шустрые машинки ƒжона  упера. Ќо уже когда Ёнцо ‘еррари пон€л, что и "лошадь может толкать телегу", он, конечно же, создал заднемоторный автомобиль, знаменитый "акулий нос" "‘еррари 156", который оказалс€ вне конкуренции в 61 году, и быстро утер нос выскочкам из " упера". ѕравда он и оказалс€ самым Ђкровавымї болидом в истории ‘-1, унес€ жизни 15 зрителей и самого талантливого немецкого гонщика 50-60-ых годов ¬ольфганга фон “рипса...


    ќдна из самых знаменитых моделей "‘еррари" Ц заднемоторна€ "156". Ќа √ран-при »талии-61 ¬ольфганг фон “рипс выиграл на ней свой последний поул в самом пр€мом смысле.

    Ќадо сказать, что в 60-х годах дважды мен€лс€ регламент двигателей: сначала в 1961 году об€зали всех использовать моторы объемом 1,5 литра, а с 66-го литраж увеличили вдвое. ¬добавок к тому вновь вернули пункт в регламент, позвол€ющий использовать турбированные моторы, правда, объЄмом вдвое меньшим, чем атмосферные. √одом позже на машине  олина „епмена по€вилс€ двигатель, который изменил историю ‘ормулы-1.  олин убедил компанию "‘орд" финансировать создание нового силового агрегата, которым занималась небольша€ фирма " осворт", созданна€ двум€ друзь€ми Ц ћайком  остином и  итом ƒаквортом (отсюда и название фирмы Ц  ќ—тин Ц дак¬ќ–“). ¬ итоге в голландском «анворде дебютировал "Ћотус 49", оснащенный мотором " осворт-DFV". »ндекс означал Double Four Valve Ц "ƒважды „етыре  лапана". “ак этот "ƒважды четыре" сразу привез своего пилота ƒжима  ларка к победе в √ран-при. “огда и подумать никто не мог, что дешЄвый и относительно простой силовой агрегат продержитс€ в ‘-1 практически без изменений почти два дес€тилети€, и позволит пилотам, использовавшим DFV, побеждать вплоть до 83-го года.

    ѕочти одновременно с " освортом" на свет по€вились антикрыль€. ¬ начале сезона 68 года несколько команд, среди которых "Ћотус", "‘еррари" и "Ѕрэбхэм", начали испытывать прижимающие элементы. Ќадо сказать, первые антикрыль€ смотрелись на автомобил€х несуразно: по сути, они представл€ли собой перевЄрнутое авиационное крыло, да к тому же были закреплены на хлипких стойках. Ќо они позвол€ли серьЄзно увеличить прижимную силу автомобил€ и поэтому быстро стали попул€рны. »деальное антикрыло должно как можно сильнее прижимать автомобиль на торможении и в поворотах, но при этом не мешать ему разгон€тьс€ на пр€мой. ѕоэтому почти сразу нашлись хитрецы, которые придумали механизм, измен€ющий угол атаки крыла, чтобы минимизировать потери в максимальной скорости. Ќо ‘»ј сразу поставила их вне закона. ј недавние скандалы в Ѕахрейне 2006 года с крыль€ми на "‘еррари" F248 и с "–эд Ѕуллом" RB3 в »спании годом позже показали, что и сейчас конструкторы ищут лазейки в регламенте, дабы хоть немного снизить прижимную силу на длинных пр€мых путем небольшого отклонени€ антикрыльев.


    ѕервые антикрыль€ выгл€дели чужеродным элементом на "сигарах" 60-х годов.

    ¬ернемс€ в 1967 год. √лавный новатор в "королевских гонках"  олин „эпмен решил тогда полностью помен€ть философию болидов ‘-1. ћалоизвестный американец италь€нского происхождени€ Ёнди √ранателли предложил „эпмену выставить газотурбинные болиды на гонку в »ндианаполисе и британец, всегда любивший разного рода новые идеи, с легкостью согласилс€. Ѕолид, оснащенный вертолетным двигателем фирмы "Pratt & Whitney" выгл€дел слегка непривычно из-за немного смещенного кокпита, к тому же он был еще и полноприводным. ѕривод на все колеса потребовалс€ дл€ того, чтобы избавитьс€ от огромной недостаточной поворачиваемости, котора€ возникала у газотурбинного автомобил€. Ќо дебют в »нди-500 1967 года получилс€ просто ошеломл€ющий: машина под названием STP-Paxton привезла своего пилота ѕарнелли ƒжонса на шестое место в квалификации. ¬ гонке же до победы не хватило всего ничего Ц за три круга до финиша лидировавший с громадным отрывом ƒжонс уступил победу герою јмерики Ёй ƒжей ‘ойту-младшему из-за незначительной поломки. Ќо „эпмен узрел огромный потенциал в газотурбированных двигател€х и решил уже на следующий год выставить Ћотус с таким агрегатом в главной гоночной серии мира. Ќо как часто это бывает, жизнь внесла свои коррективы. —начала разбилс€ насмерть испытывавший диковинную новинку ƒжим  ларк, потом погиб еще один гонщик  олина „эпмена Ц …охен –индт. ѕоэтому в ‘ормуле-1 газова€ турбина по€вилась лишь в 1971 году во внезачетной "√онке „емпионов", проходившей в Ѕрэндс-’этче. Ћотус с индексом 56¬ так же был полноприводным, как и STP-Paxton, а из-за размера турбины и необходимости т€нуть карданный вал к передним колесам, автомобиль получилс€ странноватым на вид, и к нему сразу прилипло прозвище "утюг". Ќо 56¬ не оправдал возлагавшихс€ на него надежд: машина получилась медленной и сложной в управлении. Ќесмотр€ на то, что двигатель не требовал охлаждени€ и обеспечивал идеальную развесовку по ос€м и, к тому же, был достаточно лЄгким и мощным, недостатки этой конструкции оказались весомей достоинств. ¬о-первых, болид оказалс€ очень прожорливым: на дистанцию гонки требовалось в 2-2,5 раза больше топлива, чем соперникам с поршневыми двигател€ми. ¬о-вторых, поскольку турбину приходилось все врем€ поддерживать на высоких оборотах, чтобы обеспечить приемлемый разгон на выходе из поворота, пилоту приходилось все врем€ подгазовывать, даже на торможении! „то, естественно, сказывалось и на тормозной, и на разгонной динамике. ≈сли овальные трассы јмерики, где тормозить практически не надо, идеально подходили газотурбинным автомобил€м, то на извилистых, изобилующих поворотами трассах ‘-1 автомобиль не добилс€ успеха. Ќа самой скоростной из них, в ћонце, будущий двукратный чемпион мира молодой Ёмерсон ‘иттипальди приехал только лишь восьмым. Ѕразилец быстро разочаровалс€ в машине и старалс€ пореже использовать еЄ в гонках. ћожет, „эпмену и удалось бы развить идею газотурбинных двигателей в ‘-1, но вскоре их запретили во всех дисциплинах автоспорта, основу которого составл€ли поршневые двигатели.


    "”тюг" Ћотус 56¬ особенно выдел€лс€ сзади. √азова€ турбина требовала много места.

    Ќо мозг гени€ всегда стремилс€ найти способ сделать машину быстрее Ц в итоге  олин решил поэкспериментировать с воздухом.  ак и его коллега и главный соперник в начале 70-х  ен “иррелл. ќба искали возможность снизить сопротивление воздуха и увеличить прижимную силу, но двигались британцы в разных направлени€х. ѕервым свою идею показал “иррелл: в »спании в 1976 году увидел свет самый необычный автомобиль в истории ‘-1. √лавный конструктор команды  ена ƒерек √арднер представил свое творение Ц 6 колесный "“иррелл Ц –34", больше похожий на вагончик дл€ американских горок, чем на автомобиль класса √ран-при. √арднер рассудил, если примен€ть колеса небольшого диаметра, то можно значительно снизить возмущени€ воздуха за передним антикрылом, больше похожим на ковш бульдозера. Ќо маленькое колесо имеет небольшое п€тно контакта с трассой, и автомобиль плохо держитс€ в повороте, поэтому и было решено применить двухколЄсную конструкцию. Ќадо сказать, автомобиль получилс€ достаточно резвым, пилоты команды были весьма частыми гост€ми на пьедестале почета, а на √ран-при Ўвеции 76 ƒжоди Ўектер и ѕатрик ƒепайе и вовсе принесли  ену дубль. ¬озможно, и эта иде€ получила бы дальнейшее продолжение, и все нынешние болиды были 6-колЄсными, но шинники из Goodyear не стали производить "особую", более жЄсткую резину лишь дл€ одной команды.


    ЎестиколЄсный "“иррелл Ц –34" по праву считаетс€ самым уникальным автомобилем ‘ормулы-1. — такого ракурса сходство с паровозом весьма заметно.

    „эпмен же играл с воздухом в другом месте Ц под днищем автомобил€. ≈сли давление воздуха под машиной меньше атмосферного, то возникает разр€жение. ј как его уменьшить? “олько одним способом: заставить смесь азота, кислорода и углекислого газа двигатьс€ по узким длинным каналам, расположенным вдоль днища болида. “ак или примерно так рассуждал  олин в 1976 году, когда свет увидел "Ћотус 78" Ц первый болид с граунд-эффектом. ћашина больше не имела подъЄмной силы и могла проходить повороты гораздо быстрее, нежели автомобили соперников. Ќо сезон-77 у команды не заладилс€ (второе место в  убке  онструкторов и лишь третье в личном зачете), поэтому никто из соперников не решилс€ копировать идеи „эпмена. Ќо все спохватились годом позже, когда пилоты "Ћотуса" ћарио јндретти и –онни ѕетерсон начали выигрывать гонку за гонкой. 1978 год стал насто€щим бенефисом команды Ц на усовершенствованном "Ћотусе 79" они выиграли и  убок  онструкторов, и „емпионат мира. Ћишь трагеди€ ѕетерсона на √ѕ »талии в ћонце омрачила радость победы Ц швед сильно пострадал в стартовом завале и, несмотр€ на успешно проведенную операцию, вскоре умер от жировой эмболии. јндретти стал вторым (и пока последним) американцем, выигравшим „ћ, а ѕетерсона так никто и не смог обогнать в борьбе за серебро.


    Ќепобедимый "Ћотус 79" Ц машина, котора€ принесла последний титул  олину „эпмену.

    ѕосле успеха "Ћотуса" все ведущие команды ринулись разрабатывать свои болиды с граунд-эффектом и мигом сбросили „эпмена с вершины. Ћучше других с этим справились команды "‘еррари", "”иль€мс" и "Ћижье", превратив 79-й в вы€снение отношений между собой. јпогеем граунд-эффекта стал сезон 82 года.


    ќбычна€ машина с граунд-эффектом. —разу бросаютс€ в глаза длинные боковые понтоны и максимально сдвинутый вперед кокпит. –ене јрну на √ран-при ћонако-82.'

    ћашины превратились в эдакие пр€моугольники на колесах. „тобы разр€жение под днищем было как можно большим, боковые понтоны выт€гивали от колеса до колеса, попутно оснаща€ их эластичными юбками дл€ "отсечени€" воздуха снаружи; подвеску делали максимально жесткой, дабы исключить колебани€ болида. ѕерегрузки в поворотах выросли до 4,5g, и пилоты порой тер€ли сознание на несколько мгновений.  огда автомобиль подскакивал на неровност€х, то тер€л большую часть прижимной силы и становилс€ практически неуправл€емым. ≈сли учесть, что кокпит был максимально сдвинут вперЄд дл€ лучшей развесовки и сделан алюминиевым дл€ облегчени€ конструкции (углепластик только-только по€вилс€ в гонках с легкой руки –она ƒэнниса), то становитс€ пон€тным, почему пилоты получали столько травм. Ћишь только когда погибли матЄрый канадец ∆иль ¬ильнЄв и молодой италь€нец –иккардо ѕалетти терпение федерации лопнуло: со следующего сезона было введено правило, в котором автомобил€м предписывалось иметь абсолютно плоское днище от передних до задних колес. — граунд-эффектом в ‘ормуле-1 покончили раз и навсегда.


    —мертельна€ авари€ ∆ил€ ¬ильнЄва в 1982 г. переполнила чашу терпени€ FIA и граунд-эффект был запрещен уже со следующего года.

     онечно, с по€влением "эффекта земли" многие соперники пытались создать собственную конструкцию, котора€ может снизить давление воздуха под днищем. “ак, например, "Ѕрэбхэм" привез в 1978 году в Ўвецию автомобиль, оснащенный огромным "пропеллером" позади заднего антикрыла. ≈ще один гениальный конструктор 70-х √ордон ћарри, работавший тогда в команде Ѕерни Ёкклстоуна, решил просто откачивать воздух из-под днища автомобил€. —оперникам авто сразу не понравилось, поскольку на трассе огромный вентил€тор собирал всю пыль и выплескивал в лицо преследователю, и "Ѕрэбхэм BT-46B" сразу же прозвали fan-car Ц автомобиль-пылесос. ƒа и судьи вовсе не горели желанием допускать машину к старту. Ќо Ѕерни, недолго дума€, сказал, что это нова€ система охлаждени€ двигател€, а пока суд да дело, гонка уже началась. √онка, которую выиграл пилот Ёкклстоуна Ќики Ћауда, пилотировавший тот самый "пылесос". » хот€ машина получилась немного нелогичной в управлении (чтобы проходить повороты, газ надо было нажимать, а не сбрасывать, поскольку скорость вращени€ "пропеллера" была напр€мую св€зана с числом оборотов двигател€), достоинства превзошли недостатки. Ќо под нажимом конкурентов, новинку запретили уже со следующего √ран-при.  ому при€тно получать камн€ми в лицо?..


    јвтомобиль-вентил€тор на √ран-при Ўвеции-78 сразу же выиграл первую гонку. »з-за запрета конструкции втора€ не состо€лась.

    ѕрактически одновременно с граунд-эффектом по€вилс€ и турбонаддув. ¬ том же 77 году, только в середине сезона, на трассу выкатил желтый "–ено" с 1,5 литровым турбированным двигателем. ѕравда, долго на дороге автомобиль не оставалс€, поскольку проблемы с мотором раз за разом заставл€ли единственного гонщика французской команды ∆ана-ѕьера ∆абу€ сворачивать в боксы. ’арактерный дым над двигателем и цвет машины дал повод остр€кам назвать "–ено" "жЄлтым чайником", и прозвище сразу приклеилось к автомобилю. ѕоначалу все едко подшучивали над французами, счита€ их разработку бесперспективной. » вправду, мотор не выдерживал никакой критики, всЄ врем€ ломалс€, а запаздывани€ турбины были просто огромными (1,5-2 секунды при каждом нажатии на газ). ѕервые очки команде достались только в предпоследней гонке сезона-78. Ќо уже в следующем году машина показала класс: ∆ан-ѕьер ∆абуй просто разгромил всех на домашней трассе в ƒижоне, а –ене јрну зан€л нижнюю ступеньку пьедестала в упорной борьбе с ¬ильневым (француз еЄ проиграл). ¬ том году победа стала единственной дл€ "–ено", но по количеству поулов (шесть) они далеко обошли соперников.  оторые не особо торопились создавать турбированные двигатели, и только в 81 году на трассу въехало уже 4 машины с нагнетател€ми Ц примеру французов последовали италь€нцы из "‘еррари". Ќо первым "турбо-чемпионом" стал Ќельсон ѕике лишь через два года, по иронии судьбы выигравший свой титул у јлена ѕроста, пилотировавшего "–ено". ≈сли ещЄ в начале года атмосферники могли с ними т€гатьс€ на медленных трассах, то потом двигатели с наддувом выигрывали все гонки без исключени€ вплоть до 1989, когда запретили нагнетатели. ≈стественно, в цел€х безопасности. ћощность росла невиданными темпами и перевалила далеко за 1000 л/с (и это у полуторолитрового движка!). ƒобром это, конечно, кончитьс€ не могло: на тестах "Ѕрэбхэма" в ѕоль-–икаре погиб один из лучших италь€нских гонщиков 80-х Ёлио де јнжелис. ѕравда, в этом скорее виновата мала€ высота "гоночной камбалы", как называли "Ѕрэбхэм", поскольку гонщика накрыло автомобилем сверху, но и немалую мощь мотора не нужно списывать со счетов. ѕоэтому FIA начала постепенно избавл€тьс€ от турбированных "монстров", сначала введ€ ограничени€ на максимальное давление наддува, а потом и вовсе турбину поставили вне закона.


    ѕервый автомобиль с турбодвигателем по€вилс€ на √ран-при ¬еликобритании 1977 года. Ќо двигатель "–ено" раз за разом подводил своего пилота ∆ана-ѕьера ∆абу€.

    ¬ 90-м году по€вилась еще одна новинка, котора€ заслуживает упоминани€. ѕостепенно откатывающа€с€ вглубь пелетона команда  ена “иррелла вынуждена была искать нестандартные решени€ болида, чтобы хоть как-то соперничать с лидерами. ќтличный конструктор и аэродинамик ’арви ѕостлтуэйт представил так называемый "ангедральный нос" Ц монокок был приподн€т в средней части и затем плавно спускалс€ к переднему антикрылу. Ёто позволило ∆ану јлези боротьс€ за победу в ‘иниксе с самим јйртоном —енной, хот€ мотор "“иррелла" был на несколько дес€тков лошадей слабее, чем "’онда" "ћак-Ћарена". »менно этим носом, а не вовсе шестиколЄсным автомобилем гордилс€  ен больше всего, ведь на этот раз его новинку перен€ли все без исключени€ команды.

    ѕосле этого почти все заметные нововведени€ были прин€ты ради обеспечени€ безопасности: "воротник" вокруг шлема пилота, разработанный командой "«аубер" после аварии  арла ¬ендлингера в ћонако-94; запрет всей управл€ющей электроники сначала в 1994 году, потом в 2008; и даже ограничени€ на ресурс двигател€ и шин напр€мую св€заны с безопасностью.


    ћихаэль Ўумахер побеждает на √ран-при »спании 96. ’орошо видно "воротник" вокруг головы пилота, который призван защищать самую драгоценную часть пилота от внешних ударов.

     онечно, в одной статье невозможно упом€нуть все блест€щие разработки инженеров, которыми был усе€н долгий путь эволюции ‘ормулы-1. —реди них и активна€ подвеска, и бескилевое шасси, и "”иль€мс FW26", наделавший много шума, но ничего сто€щего не показавший, и даже автомобиль с дерев€нным (!) кузовом. Ѕесспорно, еще будут по€вл€тьс€ решени€, которые измен€т мир гонок, но уже не с такой частотой, как на заре "королевы автоспорта"...


    ѕротос был единственным автомобилем с дерев€нным кузовом в истории „емпионатов ћира. «а рулем известный моторист Ѕрайн ’арт.

    “екст: јндрей √лушко http://www.f1-portal.ru/index.php?id_news=4118
    ѕоследний раз редактировалось F1 Fanatic; 07.04.2012 в 22:54.

  12. #12
    ’ранитель форума
    –егистраци€
    24.02.2012
    —ообщений
    21,715
    ѕоблагодарил(а)
    9,497
    ѕолучено благодарностей: 21,045 (сообщений: 8,309).
    "‘ормула-1". ћир в цифрах. »нфографика.

    из альбома »нфографика. ћир в цифрах., автор ¬ладимир »ванов сын
    09.04.2012
    ѕолитика и экономика

    http://video.sibnet.ru/new/video563386/

  13. #13
    ќсевший
    –егистраци€
    19.03.2012
    —ообщений
    1,075
    ѕоблагодарил(а)
    497
    ѕолучено благодарностей: 1,188 (сообщений: 408).
    Ќе так давно (всего 2 года назад) побывал в музее, теперь выкладываю небольшой фотоотчет по теме :o

    Ѕолиды ‘ормулы-1 в “ехническом ћузее «инсхайма (√ермани€)

    —реди множества самолетов, классических автомобилей и другой техники нашлось в этом музее место и дл€ автомобилей ‘ормулы-1.

    Fittipaldi F5A Ford (1978). Ѕолидом управл€л Ёмерсон ‘иттипальди. ¬ладельцем команды был его брат, ¬илсон.
    Ёкспонат висит на стене.



    Fittipaldi F8 Ford (1980). Ётот автомобиль так же пилотировал Ёмерсон ‘иттипальди, а его напарником в том году был выступавший под номером 21  еке –осберг. ¬ конструировании болида принимал участие молодой Ёдриан Ќьюи.
    ƒнище у болида было типичной дл€ того времени формы, создающей граунд-эффект.



    Jordan 196 Peugeot (1996). Ќа этом автомобиле выступал –убенс Ѕаррикелло.



    Williams FW09 Honda (1984). јвтомобиль  еке –осберга. ‘инну удалась одна попеда на √ран-ѕри ƒалласа. ƒл€ двигателей ’онда это стало первой попедой после 1967-го года.



    Arrows A19 (1998). Ёрроуз была основана в 1978 году экс-пилотом ‘ормулы-1 ƒжеки ќливером. ѕоначалу команда была довольно успешной и могла даже побеждать. Ќо никогда не принадлежала к топам. ¬ 1998 году команда зан€л 7-е место в   .
    Ётот болид пилотировал ћика —ало.



    Sauber C18 Petronas
    (1999) ∆ана јлези. Ќа этом болиде ∆ан смог два раза за сезон зан€ть шестое место и заработать два очка. ≈го напарник ѕедро ƒиниц трижды зан€л шестое место на финише и заработал на одно очко больше. ѕри этом за весь сезон он финишировал всего 4 раза.



    Tyrrell P34 (1976-1977). ≈динственный шестиколесный автомобиль ‘-1, который участвовал в гонках. Ќачало было красивым, но из-за того, что поставщик шин, √удьир, не работали (или делали это очень медленно) над их совершенствованием, успех оказалс€ краткосрочным. ≈сли в сезоне 1976-го года команда зан€ла 3-е место в   , то в 1977 это было лишь 6-е. ƒжоди Ўектер, южноафриканский пилот, называл машину кучей хлама и в конце первого сезона покинул команду.


    Williams FW11B Honda(1987). ¬ этом сезоне команда ¬иль€мс выиграла    со значительным отрывом, набрав почти в два раза больше очков, чем ближайший преследователь Ч ћак-Ћарен. „емпионом стал Ќельсон ѕике, второе место в личном зачете зан€л Ќайджел ћэнелл.



    Williams FW14 (1992). Ќайджелу ћэнселлу удалось на этом автомобиле завоевать свой долгожданный титул. ƒо этого за все времы выступлени€ за ¬иль€мс ему трижды не хватало до чемпионства всего чуть-чуть. Ќа этот раз он стал чемпионом уже после 11-й гонки (всего их было в этом сезоне 16)



    Ferrari F310 (1996). ѕерва€ ‘еррари ћихаэл€ Ўумахера. јвтомобиль не отличалс€ скоростью и Ўумахеру удалось лишь одна победа в сезоне Ч в Ѕарселоне.



    Williams FW21 (1999). ќдин из не самых конкурентноспособных ¬иль€мсов. Ќе в последнюю очередь из-за двигател€ —упертек, который представл€л собой модифицированный прошлогодний –ено. –альф Ўумахер заработал на этом автомобиле 35 очков и зан€л шестую строчку в личном зачете, а его напарник јлессандро «анарди осталс€ без очков и зан€л 19-е место.



    Alfa Romeo 182B (1982). јвтомобиль зан€л по итогам сезона 8-е место в  убке  онструкторов.



    BMW-Sauber F1.06 (2006). «а команду в этом сезоне выступал Ќик ’айдфельд и –оберт  убица, заменивший посреди сезона ∆ака ¬ильнева. ѕол€к сразу хорошо зарекомендовал себ€, а уже мес€ц спуст€ зан€л третье место на финише в ћонце. ѕо итогам сезона ’айдфельд зан€л 9-е место,  убица 16-е.



    BMS Dallara 192 Ferrari (1992). ¬ сезоне 1992 года —кудери€ »тали€ отказалась от двигателей ƒжадд, которые были не особо надежными, в пользу моторов ‘еррари, попутно улучшив шасси. Ћучшей позицией на финише было 6, худшей Ч 15 (если не считать сходов)



    Zackspeed 871 (1987).  ак шасси так и двигатель были собственной разработкой команды. ѕилотами были  ристиан ƒаннер и ћартин Ѕрандл.



    Arrows A7 BMW (1984). јвтомобиль был ненадежным, пилоты очень часто сходили из-за неисправностей. ѕилот ћарк «урер (именно его болид на фото) финишировал за весь сезон всего два раза, а его напарник “ьерри Ѕутсен Ч четыре. ѕо итогам сезона команда зан€ла дев€тое место в   .



    ‘ото: Blackbook. ¬ случае обнаружени€ ошибок просьба сообщить)
    ѕоследний раз редактировалось Blackbook; 16.04.2012 в 18:40.

  14. #14
    ¬торой пилот
    –егистраци€
    19.03.2012
    јдрес
    ѕитер
    —ообщений
    552
    ѕоблагодарил(а)
    196
    ѕолучено благодарностей: 395 (сообщений: 121).
    7 талантливых неудачников Ђ‘ормулы-1ї

    ¬ Ђ‘ормуле-1ї часто по€вл€ютс€ гонщики, которых называют будущими чемпионами мира. ќднако до покорени€ спортивного ќлимпа каждому из них необходимо преодолеть многочисленные преп€тстви€: научитьс€ работать в команде, выжимать максимум из слабого болида и не тер€ть веры в свои силы. Sports.ru вспоминает семь талантливых пилотов Ѕольших ѕризов за последние 20 лет, подававших большие надежды, но так их и не оправдавших.

    јлессандро ƒзанарди так и не подружилс€ с Ђ‘ормулой-1ї. ‘ото: REUTERS/Paulo Whitaker

    Ёрик  ома


    ¬ 1988 году даровитый француз вз€л титул в национальной Ђ‘ормуле-3ї, а затем дважды подр€д набирал наибольшее число очков в международном чемпионате Ђ‘ормулы-3000ї. ƒебют в Ђ‘-1ї состо€лс€ в некогда славной команде ЂЋижьеї, однако первый сезон дл€ пилота оказалс€ бесплодным из-за слабых моторов ЂЋамборгиниї. ¬прочем, на следующий год с по€влением более конкурентоспособных двигателей Ђ–еної результаты конюшни резко возросли, и  ома зан€л 11-ю строчку в чемпионате.
    ”вы, но на этом карьерный рост Ёрика в Ђ‘ормуле-1ї прекратилс€. “€желый характер не позвол€л ему взаимодействовать с опытнейшим напарником “ьерри Ѕутсеном и коллективом, а французские спонсоры предпочли более €ркого соотечественника из Ђ‘еррариї ∆ана јлези, и в итоге  ома лишилс€ места в конюшне-середн€ке.
    ѕродолжить выступлени€ в Ђ‘-1ї нашему герою удалось только в ЂЋ€рруссеї, однако поистине аутсайдерские болиды с трудом давали возможность просто попадать на стартовую решетку √ран-при. “ем не менее,  ома, даже старту€ из третьего дес€тка, умудр€лс€ зарабатывать очки. ќднако кардинально положение дел это не изменило, ибо ЂЋ€рруссї обанкротилс€ в конце сезона-1994, и карьера Ёрика в Ѕольших ѕризах Ц к тому моменту считавшемус€ типичным статистом Ц завершилась.

    Ёрик ван де ѕуле


    “алантливый бельгиец стал победителем Ђ‘ормулы-‘ордї как Ѕельгии, так и Ѕенилюкса. ƒалее, уйд€ в кузовные гонки, Ёрик стал лучшим и на этом поприще. ѕобеда в 24-часах —па и титул в немецком туринге €вили всю разносторонность даровани€ бельгийца. Ќаконец, он вновь вернулс€ в Ђформулыї, и в сезоне-1990 завоевал вице-чемпионский титул Ђ‘ормулы-3000ї.
    ƒебют в Ђ‘-1ї состо€лс€ в очень скромной Ђћоденеї. Ѕолид италь€нской команды был не самым плохим, правда, за весь сезон машина по-насто€щему поехала только в »моле, однако очков пилот не заработал Ц за п€ть кругов до финиша на машине шедшего п€тым ван де ѕуле сломалс€ топливный насос.
    ¬ан де ѕуле мен€л одну команду на другую, но посто€нно ошибалс€: эти конюшни были абсолютными аутсайдерами
    Ќовый сезон Ёрик начал в новой дл€ себ€ команде, но ЂЅрэбэмї в 1992 году представл€л из себ€ жалкое зрелище: машина устарела настолько, что не позвол€ла проходить квалификацию, а руководство конюшни тщетно искало деньги на выступлени€ в √ран-при. –азочарованный спортсмен по ходу первенства перебралс€ в Ђ‘ондметалї, но и это оказалось ошибкой, ибо в конце года команда не нашла денег дл€ дальнейших выступлений. ѕопытавшись остатьс€ в чемпионате, бельгиец заключил контракт на должность тест-пилота в Ђ“ирреллеї, однако и тут у него ничего не сложилось, и раздосадованный Ёрик предпочел сосредоточитьс€ на туринговых гонках.

    јлессандро ƒзанарди


    ¬ отличие от предыдущих героев статьи, которые регул€рно находились в ненужное врем€ в ненужном месте, ƒзанарди попадал в Ђнужныеї команды, но про€вил отсутствие гибкости и приспособл€емостиЕ
    ¬ 1990 году пилот из Ѕолоньи выиграл италь€нскую Ђ‘ормулу-3ї, и на следующий год уже защищал цвета Ђ»ль Ѕароне –ампантеї в международной Ђ‘ормуле-3000ї. ƒебют выдалс€ более чем успешным: в дес€ти гонках јлекс трижды добиралс€ до первого места, и сходу завоевал вице-чемпионский титул.
    Ќемудрено, что талантливого пилота уже по ходу сезона-1991 пригласили заменить на пару гонок угодившего в тюрьму Ѕертрана √ашо в Ђƒжорданеї (кстати, при этих же обсто€тельствах в чемпионате мира дебютировал и ћихаэль Ўумахер), а в 1992 году ƒзанарди, числившийс€ тест-пилотом Ђћинардиї, несколько раз выступил вместо травмированного  ристиана ‘иттипальди.
    ¬ те годы травмы в Ђ‘-1ї были частым €влением, и, к сожалению, злой рок не обошел стороной и јлессандро. ¬ 1993 году он перешел в угасающий ЂЋотусї, заработал первые очки, хорошо смотрелс€ на фоне более опытного напарника ƒжонни ’ерберта, но перед √ран-при Ѕельгии угодил в т€желую аварию, котора€ чуть не поставила крест на всей его карьере.
    »таль€нец не смог приспособитьс€ к завоевавшим Ђ‘ормулу-1ї карбоновым тормозам
    јлекс вернулс€ в гонки в 1994-м, но истори€ ЂЋотусаї неумолимо близилась к концу, и в результате обанкротивша€с€ команда лишила спортсмена шансов выступать в Ђ‘ормуле-1ї.
    —ледующа€ попытка добитьс€ успеха в европейских гонках состо€лась в 1999-м Ц к этому времени јлессандро выиграл два титула в американской серии CART, и считалс€ весьма ценным гонщиком, на которого положил глаз даже ‘рэнк ”иль€мс. ”вы, размен€вший четвертый дес€ток италь€нец не смог приспособитьс€ к завоевавшим Ђ‘ормулу-1ї карбоновым тормозам и не лучшим образом смотрелс€ на фоне молодого напарника, –альфа Ўумахера. «а весь сезон ƒзанарди не набрал ни одного очка (лучшим шансом был родной √ран-при »талии, где јлекс до повреждени€ шасси шел на третьей позиции), что в сравнении с достижени€ми Ўумахера-младшего (два подиума и 35 очков) выгл€дело полным провалом, и в итоге никто не удивилс€, когда Ђ”иль€мсї объ€вил о расставании с пилотомЕ

    ѕедро Ћами


    ¬ младших гоночных сери€х португалец легко разбиралс€ с конкурентами на трассах: за несколько лет он выиграл национальную Ђ‘ормулу-‘ордї, Ђ‘ормулу ќпель-Ћотусї, в доминирующем стиле победил в немецкой Ђ‘ормуле-3ї, а также попутно выиграл культовую Ђћальборо ћастерсї в «андфорте. ¬ 1993-м ѕедро находилс€ уже на пороге Ђ‘ормулы-1ї Ц он стал вторым в международной Ђ‘-3000ї, уступив победителю чемпионата ќливье ѕанису лишь одно очко (кстати, третьим в том сезоне оказалс€ молодой ƒэвид  ултхард). ” португальца, пожалуй, был лишь один недостаток Ц излишн€€ гор€чность.
    ¬се в том же 1993 году гонщик получил приглашение заменить в концовке сезона Ђ‘ормулы-1ї травмированного —андро ƒзанарди. Ќесмотр€ на слабенький ЂЋотусї, ѕедро в дебютном √ран-при добралс€ до 11 места.
    ќднако Ћами успел провести лишь четыре гонки в конце сезона-1993 и столько же в начале 1994 года, а затем на тестах в —ильверстоуне угодил в аварию и сломал обе ноги.
    Ётот инцидент, веро€тно, и стал концом формульной карьеры гонщика Ц он восстанавливалс€ целый год, и после интенсивной физиотерапии сумел вновь сесть за руль болида, однако прежней скорости уже не было. ≈динственным светлым п€тном дл€ Ћами стал √ран-при јвстралии 1995 года Ц за рулем Ђћинардиї он зан€л шестое место, став первым представителем ѕортугалии, добравшимс€ до зачетных очков в Ђ‘-1ї. ќднако на большее ни он сам, ни его команда рассчитывать не могли. ѕромучившись весь 1996 год с бедной командой из ‘аэнцы, и осознав, что он никогда не добьетс€ успеха, ѕедро переключилс€ на гонки в других гоночных категори€х.

    —тефан —арразен




    —ын раллиста-любител€ в 19 лет завоевал титул чемпиона во французской Ђ‘ормуле-–ено 2.0ї. ¬ 1997-м —тефан выиграл вице-чемпионский титул в Ђ‘ормуле-3ї, а в следующем году дебютировал в международной Ђ‘ормуле-3000ї. ≈го карьера развивалась столь стремительно, что он выиграл первую же гонку сильнейшего молодежного чемпионата, а в 1999 году стал тест-пилотом Ђ‘ормулы-1ї.
    ƒебют в чемпионате мира состо€лс€ в том же году, когда —тефана пригласили в Ђћинардиї заменить травмированного Ћуку Ѕадоера на √ран-при Ѕразилии. ¬ первой же тренировке молодой талант опередил двух чемпионов: ¬ильнева и ’илла! ¬ квалификации показал хороший дл€ —кудерии из ‘аэнцы 17-й результат.
    —тефан —арразен провел лишь одну гонку, и на этом его активна€ карьера в Ђ‘ормуле-1ї завершилась
    ¬ гонке, несмотр€ на аутсайдерский болид, —арразен шел на 11-й позиции и мог поборотьс€ бы даже за неверо€тные дл€ команды очки. ќднако из-за тр€ски на кочках Ђ»нтерлагосаї на Ђћинардиї не выдержало крепление переднего антикрылаЕ јвари€ положила конец как гонке, так и карьереЕ
    Ќесмотр€ на то, что —тефан €вл€лс€ тестером Ђѕростаї, предложений выступать за французскую конюшню ни в 2000-м, ни в 2001 году он так и не получил. —начала в свою команду јлен ѕрост вз€л ∆ана јлези и Ќика ’айдфельда, а затем состо€тельных √астона ћаццакане и Ћучано Ѕурти. ¬ столь конкурентоспособном гоночном мире всегда кому-то приходитс€ уступатьЕ
    ‘ото: REUTERS/Desmond Boylan/Jacky Naegelen

    –икардо «онта


    Ѕразильский пилот €вл€етс€ самым молодым гонщиком в нашем списке. » в свои 36 лет он был бы далеко на самым возрастным даже в нынешнем пелотоне.
    —начала –икардо покорил родной континент, вз€в титулы в бразильской и южноамериканской Ђ‘-3ї. «атем, в 1996-м, перебралс€ в ≈вропу, и со второй попытки выиграл международный чемпионат Ђ‘ормулы-3000ї. ѕопеременно подписав контракты тест-пилота с Ђƒжорданомї и Ђћаклареномї, «онта дважды подр€д выигрывал престижную награду Ђ«олотой шлемї, а затем, в статусе чемпиона ‘»ј √“, ворвалс€ в Ђ‘ормулу-1ї. “алантливый пилот отверг предложени€ лучших команд-середн€ков Ц Ђ«аубераї и Ђƒжорданаї, Ц и присоединилс€ к амбициозному проекту ЂЅј–ї.
    ќднако карьера на высшем уровне сразу не задалась: уже на тренировке перед вторым √ран-при сезона в родной Ѕразилии пилот повредил св€зки ноги и выбыл из стро€ на три гонки. ¬ернувшись, –икардо в очередной раз угодил в серьезную аварию Ц на этот раз в —па, и за весь сезон так и не заработал очков. ќднако кредит довери€ не был исчерпан, и бразилец осталс€ напарником ∆ака ¬ильнева, который также безрезультативно провел 1999 год.
    —езон-2000 «онта начал с шестого места, а затемЕ вновь попал в серьезную аварию: на этот раз на тестах в —ильверстоуне из-за поломки подвески. –икардо несомненно был быстр, однако отсутствие стабильности и частые аварии не слишком радовали руководство команды, особенно на фоне подиумов напарника.
    «онта был быстр, однако отсутствие стабильности и частые аварии не радовали команду
    ¬ результате бразильца уволили из ЂЅј–ї, и в течение нескольких лет он был вынужден заниматьс€ тестерской работой в разных командах Ђ‘-1ї, изредка замен€€ в гонках уволенных пилотов: «онта дважды выступил за Ђƒжорданї и шесть раз за Ђ“ойотуї.
    ѕоследн€€ возможность дл€ –икардо выйти на старт √ран-при по€вилась в 2005 году в »ндианаполисе, после травмы –альфа Ўумахера, однако из-за шинного скандала клиенты Ђћишленї отказались от участи€ в гонке, и карьера не достигшего даже 30-лети€ гонщика в Ђ‘ормуле-1ї завершилась.

    ян ћагнуссен



    Ђƒатский ƒинамитї, как называли талантливого пилота, сметавшего всех соперников на своем пути, буквально творил чудеса по дороге в Ђ‘-1ї.
    ”роженец  опенгагена заложил базу будущих успехов трем€ титулами чемпиона мира по картингу. ¬ Ђформулахї ян также был неудержим, и в 1994-м сходу выиграл британскую Ђтрешкуї, побив рекорд јйртона —енны. ¬ 1995 году ћагнуссен перешел в Ђкузоваї, параллельно подписав контракт тест-пилота с Ђћаклареномї.
    ѕо итогам сезона можно было констатировать, что 22-летний гонщик не только вз€л вице-чемпионский титул (несмотр€ на перелом ноги!) в международном чемпионате по турингу, но и дебютировал в √ран-при. ѕонаблюдав за искрометными успехами своего тестера, Ђћакларенї дал тому право подменить заработавшего аппендицит ћику ’аккинена на √ран-при “ихого ќкеана. ян выступил очень уверенно, всю гонку просидев на хвосте у опытнейшего напарника ћарка Ѕланделла. ќднако выступление было лишь разовым, ибо в британской команде на следующий сезон в пару к ’аккинену вз€ли бронзового призера 1995 года ƒэвида  ултхарда. ћагнуссену же пришлось продолжить выступлени€ в туринге, попутно набира€сь опыта в серии CART.
    Ќаконец, в 1997-м датчанин дождалс€-таки полноценного дебюта в чемпионате мира. Ѕольшой почитатель даровани€ яна, ƒжеки —тюарт, предложил гонщику реализовать амбиции в собственной команде.
    ƒжеки называл датчанина Ђсамым талантливым пилотом после јйртонаї, однако выступлени€ спортсмена в британской конюшне оказались не слишком впечатл€ющими. ¬ напарники ћагнуссену досталс€ неверо€тно сильный гонщик Ц молодой, но опытный –убенс Ѕаррикелло, Ц раз за разом финишировавший впереди.
    ћагнуссен не горел желанием работать с техникой, плохо взаимодействовал с командой, а также оказалс€ непунктуальным
    » тут в юном даровании обнаружились совсем не чемпионские черты: ћагнуссен не горел желанием работать с техникой, плохо взаимодействовал с командой, а также оказалс€ непунктуальным человеком.
    » хот€ он временами демонстрировал отличную скорость, результаты не приходили: болид молодой конюшни был слишком сырым, а моторы Ђ‘ордї посто€нно взрывались. ¬ итоге за полтора года выступлений гонщик набрал лишь 1 зачетный балл, и тут терпение —тюарта лопнуло. ƒжеки лично выставил ћагнуссена за дверь, не дожида€сь окончани€ сезонаЕ “ак завершилась карьера талантливого, но при этом не способного боротьс€ с трудност€ми Ђ‘ормулы-1ї гонщика.
    —ейчас ян воспитывает сына  евина, который сходу вз€л Ђсереброї в британской Ђ‘ормуле-3ї. —пециалисты уже отметили отличные задатки ћагнуссена-младшего, но пока не тороп€тс€ называть его будущим чемпионом, ведь пример отца демонстрирует, что одного таланта не всегда хватает дл€ достижени€ успехаЕ

    ‘ото: REUTERS/Paulo Whitaker

    јвтор ¬италий ћошин

    http://www.sports.ru/automoto/139860865.html

  15. #15
    ¬торой пилот
    –егистраци€
    19.03.2012
    јдрес
    ѕитер
    —ообщений
    552
    ѕоблагодарил(а)
    196
    ѕолучено благодарностей: 395 (сообщений: 121).
    ѕеребира€ дома старые журналы про ‘ормулу, наткнулась, на мой взгл€д, на интересную статью.

    ∆аркое пиренейское солнце нещадно палило над ’арамой. Ќо как только тиха€ испанска€ провинци€ огласилась ревом гоночных моторов, ручейки болельщиков начали затапливать раскаленные трибуны. ѕрошло несколько минут тренировки, и из боксов выпорхнул необычный красно белый с золотом автомобиль, за рулем которого сидел чемпион мира 1962 года √рэм ’илл. Ђƒа это же Lotus! Ц воскликнули изумленные болельщики. - Ќо куда же, черт побери, подевались его фирменные желто-зеленые цвета?ї

    Ќебольшие рекламные наклейки встречались в ‘ормуле 1 и прежде, но то была информаци€ о производителе шин или масла, к тому же Ц размер наклеек был не слишком велик.  ак правило, машины красили однотонно, не забыва€ о до военном еще распределении цветов: јнгли€ - зеленый,‘ранци€ Ц синий, »тали€ Ц красный, √ермани€ Ц серебристый и так далее. —воиособые цвета были у ведущих команд.

    ¬р€д ли кто-нибудь из зрителей испанского √ран ѕри втот майский уик-энд 1968 года отдавал себе отчет в том, что присутствует приначале новой эры в истории ‘-1.

    «а четыре мес€ца, что минули с первой гонки сезона вёж.јфрике,  олин „эпмен сумел уговорить своего давнего при€тел€ Ђтабачного корол€ї ƒжеффа  ента разместить на гоночных машинах рекламу продукции Imperial Tobacco. ¬ »спании ƒжефф уже входил в —овет директоров команды, а автомобили Lotus оделись в цвета сигарет Gold Leaf. » это событие навсегда изменило лицо Ђкоролевских гонокї. ¬ Ѕольшие ѕризы пришли Ѕольшие ƒеньги.



  16. #16
    ¬торой пилот
    –егистраци€
    19.03.2012
    јдрес
    ѕитер
    —ообщений
    552
    ѕоблагодарил(а)
    196
    ѕолучено благодарностей: 395 (сообщений: 121).
    ”жасна€ истори€ об аварии –оджера ”иль€мсона, прочитанна€ мною в книге трехкратного чемпиона ‘1 Ќики Ћауды, честно скажу мне стало просто не по себе.  ак говоритс€ без комментариев...

    1973 год. «андвоорт.


    „емпион британской ‘ормулы 3 –оджер ”иль€мсон ничего не смог поделать, когда в скоростном правом повороте на его March 731G взорвалась передн€€ шина. Ќеуправл€емый автомобиль бросило в сторону, он налетел на то самое ограждение, призванное повысить безопасность, Ено оказалось, что металлическа€ стойка, к которой крепились рельсы, попросту воткнута в песок. ќт удара она подалась, спружинила Ц и красную машину резко отбросило назад.

     увырка€сь, March еще раз перелетел трассу и замер на обочине кверху колесами. –€дом тут же остановилс€ ƒэвид ѕерли Ц напарник ”иль€мсона, который попыталс€ спасти товарища. ѕочти четыре минуты британец в одиночку силилс€ перевернуть т€желую формулу. ≈му никто не помог Ц хот€ судьи сто€ли с противоположной стороны трассы, а пожарному грузовику нужно было проехать всего пару сотен метров (в нарушение инструкции Ц против направлени€ движени€). √онку даже не остановили. ѕилоты успели проехать три круга Ц за это врем€ небольшие €зычки пламени превратились в €ростное плам€, охватившее March. ”иль€мсон не пострадал в аварии, но не мог покинуть машину, придавившую его к землеЕ

    ѕерли делал все, что было в его силах. ќн даже добежал до судейского поста и буквально отобрал один из находившихс€ там огнетушителей. Ќо врем€ было упущено. »знемога€ от ожогов и усталости, ƒэвид вновь и вновь пыталс€ вызволить напарника из огненного плена. ј потом, пон€в всю тщетность своих усилий, уселс€ на землю, не в силах сдержать слезы. “олько тут бравые голландские судьи решились покинуть свой пост и выйти на асфальт Ц чтобы удалить убитого горем пилота из опасной зоны!  огда, наконец, к месту трагедии прибыла спасательна€ техника, в ее услугах уже никто не нуждалс€Е


    вот как описывает эти событи€ Ќики Ћауда

    «андвоорт 1973 Ц это была та, трагическа€ гонка,когда по телевизору показали, как медленно сгорел –оджер ”иль€мсон. ¬округ этойаварии было множество недоразумений, и мне хотелось бы еще раз об этом поговорить.

    Ћично мен€ обвинили в бессердечии в св€зи с этой аварией, как будто бы мне было все равно, что там кто-то сгорел. Ќо это был не лишь бы кто-то, а один из самых лучших. ћне он нравилс€, и € был близко знаком с его спонсором, “омом ”айткрофтом, который был душевным и толковым человеком. ћне все знали друг друга со времен ‘ормулы 3, и наши отношени€ были близкими, совсем не как обычно в ‘ормуле 1.

    Ќа одно и то же событие можно посмотреть с трех точек зрени€. ¬о-первых, только факты: ¬осьмой круг, MARCH ”иль€мсона вылетел влево на быстром, но несложном участке трассы. ѕо следам на бетоне позже установили, что дело было в поломке подвески, хот€ возможен и дефект шины. —уд€ по тому, как развивались событи€, ошибку гонщика можно практически исключить. ћашина врезалась в отбойник, ее отшвырнуло на другую сторону трассы, при этом она мгновенно перевернулась и повисла на противоположном отбойнике вверх колесами.

    ¬тора€ точка зрени€: ƒэвид ѕерли, лучший друг ”иль€мсона, на момент аварии был непосредственно за ним и все видел. ќн немедленно затормозил, съехал с трассы, побежал к гор€щей уже машине своего друга. ѕлам€ тогда еще не было опасным. ѕерли попыталс€ перевернуть машину, но у него не хватило сил. ћаршалы и пожарные предпочли остатьс€ в стороне и непомогать. ѕо телевизору можно было увидеть, как ѕерли подталкивал этих людей к машине, но потом все же вынужден был все делать в одиночку Ц безуспешно.

    «рителей, которые хотели помочь и перелезли через забор, отогнали полицейские. –уководство гонки, хот€ и увидело сигналы,подаваемые другими гонщиками на стартовой пр€мой, не знало, что делать. Ќе было ни телефонной св€зи, ни остановки гонки, ничего, только одинока€ борьба ƒэвида ѕерли в пр€мом эфире по телевизору.

    “еперь точка зрени€ гонщиков: без сомнени€, огромна€ авари€, дым и плам€, но тот пилот €вно в пор€дке и теперь пытаетс€ потушить свою машину. “о обсто€тельство, что ѕерли сражалс€ за жизнь ”иль€мсона, было дл€ мен€ невозможно разгл€деть, так как втора€ машина была припаркована вне пол€ зрени€ или, возможно, скрывалась за клубами дыма, сейчас € уже точно непомню.

     огда потом мы узнали, что случилось, то были поражены до глубины души. «алитое слезами лицо “ома ”айткрафта € не забуду до конца своих дней. ќсобенно жестоким стало расхождение в воспри€тии событи€ между гонщиками и телезрител€ми. ћиллионы людей в своих домах увидели шоу обесчеловечном спорте, в котором все коллеги Ц кроме ѕерли Ц не сделали ничего, чтобы спасти одного из них, а напротив, тупо продолжали наматывать круги, три или четыре раза проехав мимо места аварии и не остановившись. ћожно считать нас холодными, эгоистичными и расчетливыми, но нет ни одного гонщика, который не попыталс€ бы спасти другого из гор€щей машины. ¬ случае –оджера ”ильмсона все совпало: отвратительна€ работа маршалов, трусость и нерешительность, некомпетентное руководство гонкой и двусмысленна€ обстановка, не позволивша€другим пилотам пон€ть, что произошло на самом деле.

    Ќики Ћауда Ђћо€ судьбаї
    √онка 1973 года стала одной из последних капель, переполнивших чашу терпени€ пилотов. ¬се они подвергались неверо€тному риску в каждый момент соревнований. ѕогон€ за лошадиными силами и километрами в час ежегодно уносила по нескольку жизней, и никого, кроме тех, кто садитс€ за руль, это, похоже, особо не волновало.

  17. #17
    ¬торой пилот
    –егистраци€
    19.03.2012
    јдрес
    ѕитер
    —ообщений
    552
    ѕоблагодарил(а)
    196
    ѕолучено благодарностей: 395 (сообщений: 121).
    ¬ольфганг фон “рипс



    ≈го звали ¬ольфганг граф јлександр Ѕерге фон “рипс. ќн родилс€ 4 ма€ 1928 года в фамильном замке неподалеку от  ельна и во многом лишь благодар€ благородному происхождению и не самому крепкому здоровью избежал под конец войны попадани€ в √итлерюгенд. –одители звали его ¬олчонком, за бесшабашную езду со множеством происшествий, в британской прессе его окрестили Ђ√рафом јвариейї, но с легкой руки ћайка ’оторна он получил прозвище “аффи, которое стало столь попул€рным, что многие полагали, будто немецкого аристократа с внешностью геро€ боевиков на самом деле так зовут. Ќа самом же деле валлийцы, перебравшиес€ в јмерику, использовали это слово дл€ описани€ наиболее смелых и бесстрашных своих земл€ков.

    ≈ще будучи студентом (по воспоминани€м современников, на редкость ленивым), фон “рипс начал участвовать в гонках под псевдонимом јксель Ћинтер. ѕосмотреть за его выступлени€ми вскоре стали собиратьс€ дес€тки тыс€ч зрителей, а миллионы немцев следили за ними по радио. ёный ’уан  арлос, будущий король »спании, училс€ у “аффи управл€ть автомобилем Ч и это при том, что у самого ¬ольфганга так и не нашлось времени на получение прав! –азумеетс€, такой гонщик (и такой персонаж) не мог ускользнуть от внимани€ Ёнцо ‘еррари.

     оммендаторе всегда знал толк в смелых водител€х, не ошибс€ он и на этот раз. ‘он “рипс расколотил немыслимое число красных машин в гонках ‘1 и соревновани€х спортпрототипов, получил в ћаранелло отставку, ушел в Porsche, но вскоре вернулс€ и поехал действительно здорово. ¬ сезоне-61 “аффи первенствовал в гонке “арге ‘лорио, первым пришел к финишу в «андфорте и Ёйнтри и в ћонцу, на предпоследний √ран ѕри сезона, приехал главным претендентом на титул. «авоевав поул-позицию (дл€ немцев она оставалась единственной аж до 1994 года!), граф с первых метров повел борьбу за победу в плотной группе.  ак и всегда на скоростной италь€нской трассе, пилоты мен€лись местами практически в каждом повороте.


    √ран ѕри »талии. ћонца'61. јвари€ фон “рипса...

    ¬ конце второго круга на входе в коварную Parabolica ¬ольфганг и юный ƒжим  ларк оказались слишком близко друг от друга. Ferrari и Lotus соприкоснулись колесами и машина немца, взлетев в воздух, упала на сто€щих у ограждени€ зрителей и вспыхнула, похоронив полтора дес€тка человек. ¬ том числе и своего гонщика. ¬ольфганг фон “рипс не стал первым немецким чемпионом ‘1. Ќо за несколько мес€цев до своей трагической кончины он открыл в городке  ерпен, неподалеку от родового замка, картинговую трассу. »менно туда в начале 70-х и привел своего маленького сына местный каменщик –ольф Ўумахер.


    ѕо материалам
    http://www.f1news.ru/Championship/2007/100/56.shtml

  18. #18
    ¬торой пилот
    –егистраци€
    19.03.2012
    јдрес
    ѕитер
    —ообщений
    552
    ѕоблагодарил(а)
    196
    ѕолучено благодарностей: 395 (сообщений: 121).
    » в продолжение, еще стать€




    √ерои асфальта. ¬ольфганг фон “рипс

    09 €нвар€ 2011, 10:25
    | ƒмитрий Ћевчук, iSport.ua
    iSport.ua рассказывает о немце, без которого мы могли бы даже не подозревать о существовании Ўумахера

    фото flickr.com


    ¬ этой серии мы много раз будем затрагивать историю пилотов, карьера которых оборвалась при ужасной аварии. “аковы были первые 44 года существовани€ королевского класса. —ейчас, когда смотришь на историю некоторых пилотов, остаетс€ лишь радоватьс€, что уровень безопасности достиг практически безупречного уровн€. Ќаш прошлый герой, ѕитер  оллинз, погиб в расцвете сил. ќн был бы одним из главных претендентов на титул в будущем, но не сложилось. —егодн€шний наш герой "не дот€нул" до чемпионства лишь одну полную гонку...

    ¬ольфганг јлександер јльберт Ёдуард ћаксимилиан райхсграф Ѕерге фон “рипс родилс€ 4 ма€ 1928 года. Ќаш герой подрастал в те времена, когда даже успехи прогрессирующего –удольфа  араччиолы были не главным в умах молодежи. ¬ конце 30-х годов все думали о том, как бы не угодить в армию и не пойти маршем по всей ≈вропе. ¬ольфганг (упустим его полное им€) был выходцем из знатной, богатой семьи и только это уберегло его от защиты своей родины в последний период войны.

    Ёто ужасное врем€ все же было пережито.   сожалению, нет информации о том, где и когда фон “рипс впервые сел за руль. ќ чем можно говорить смело - он про€вил свои качества довольно быстро, иначе  оммендаторе Ёнцо ‘еррари не пригласил бы его в свою команду. ƒебютировал он на √ран-при »талии 1956 года. Ќу как дебютировал - еще на практике у него сломалась рулева€ колонка и он угодил в серьезную аварию.

    јварии стали псевдонимом ¬ольфганга.   этому относились по-разному. Ќапример, изначальной кличкой было "√раф јвари€", но ћайк ’оторн изменил эти дело и ввел новую: "“аффи". ј вот тут поводов дл€ издевок не было - так валлийцы называли бравых парней. Ќо это не радовало фон “рипса. Ќа первых этапах своей карьеры ему много раз пришлось доказывать Ёнцо, что он способен на большее.

    ¬ 1957 году фон “рипс провел лишь три гонки и в последней из них - в »талии - он стал бронзовым призером. “огда он стартовал восьмым, сумел избежать всех проблем и благодар€ сходам соперников пробралс€ на очень высокое место - впереди финишировали лишь ћосс и ‘анхио, о которых вы, наверное, наслышаны. Ќо даже этот успех полностью не убедил Ёнцо. ¬ начале следующего сезона он провел лишь одну гонку в ћонако - да и ту не закончил из-за отказа двигател€.

    “ерпение  оммендаторе исс€кало, но свой шанс ¬ольфганг получил на √ран-при ‘ранции в –еймсе. ≈сли дл€ немца этап сложилс€ хорошо (подиум с 21-го стартового места, как-никак), то дл€ команды - трагично. Ћуиджи ћуссо погиб на том этапе, а спуст€ несколько недель ушел из жизни и другой гонщик ‘еррари - ѕитер  оллинз. ¬ концовке сезона граф заработал несколько очков, но сезон оп€ть закончилс€ аварией на √ран-при »талии. —ледующий сезон пришлось начать за рулем ѕорше...

    1959 год получилс€ дл€ ¬ольфганга отвратительным. “ри гонки, два старта, ни одного очка. ¬ такой ситуации сложно отыскать причины, которые заставили Ёнцо ‘еррари вернуть гонщика в команду. «а рулем ѕорше он попал в аварию в ћонако, не проходил квалификацию на треке AVUS под Ѕерлином, но... » таки не зр€ Ёнцо так поступил - в 1960 году ¬ольфганг фон “рипс, что называетс€, поехал. ѕо ходу сезона он частенько финишировал в зачетной зоне и набрал рекордные дл€ себ€ 10 очков.

    Ќу а в 1961 году поехал не только немец, но и ‘еррари. »де€ с задним расположением двигател€ начала работать и главными претендентами на победу в чемпионате стали "красные" ‘ил ’илл и ¬ольфганг фон “рипс. ќни вели очень интересную борьбу между собой и, что самое главное, частенько - очную. ѕервую свою победу немец одержал на √ран-при √олландии. √онка прошла в упорной борьбе двух ферраристов, но победител€ определить таки пришлось - ’илл отстал всего лишь на одну секунду. Ќо эта гонка была примечательна не только этим. Ёто был единственный случай в истории ‘ормулы-1, когда все финишировавшие пилоты (не один из, как в известном случае с ћикой —ало в ћонако-97, а - все) не совершили ни одного пит-стопа. ѕри этом ни один гонщик не сошел с дистанции раньше положенного. ¬ общем, как стартовали, так и доехали, не покида€ трассы ни на мгновение.

    ƒальше борьба продолжилась в том же духе. ¬ Ѕельгии уже ’илл опередил напарника на считанные дес€тые секунды, но в целом получалось так, что преимущество было у немца. ѕобеда в Ѕритании и второе место на Ќордшл€йфе позволили фон “рипсу оторватьс€ от американца на четыре очка. ќставалось всего лишь два этапа, но тогдашн€€ система начислени€ очков (в зачет шли п€ть лучших гонок) говорила о том, что ¬ольфгангу дл€ чемпионства хватило бы одного третьего места.

    √ран-при »талии 1961 года началс€ дл€ немца очень хорошо. ќн сумел добыть первый поул в карьере и теперь оставалось сделать последний шаг к титулу. Ќа втором круге дистанции за ¬ольфгангом шел юный еще ƒжим  ларк. ѕеред входом в ѕараболику между ними произошел контакт, машину немца развернуло и бросило в сторону пр€мо на толпу. ¬ той ужасной аварии были смертельно ранены более дес€тка болельщиков. ѕогиб и сам фон “рипс - его мечте не суждено было сбытьс€.

    ѕосле этого трек под  ерпеном, который за несколько мес€цев до своей гибели основал ¬ольфганг фон “рипс, выкупил –ольф Ўумахер. ќдин из его сыновей в 1994 году добыл дл€ √ермании второй поул в истории ‘ормулы-1.

    »сточник. http://isport.ua/auto/history/news/126340.html
    ѕоследний раз редактировалось Khushi Hill; 17.04.2012 в 13:09.

  19. #19
    ¬торой пилот
    –егистраци€
    19.03.2012
    јдрес
    ѕитер
    —ообщений
    552
    ѕоблагодарил(а)
    196
    ѕолучено благодарностей: 395 (сообщений: 121).
    ≈ще € где-то читала, сейчас не могу найти источника, что после гонки у фон “рипса был куплен билет на самолет, как вот тот самолет - разбилс€! —удьба...




    ¬ 1960-х √ермани€ была уверена, что именно в это дес€тилетие в еЄ автомобильной истории по€витс€ первый немецкий чемпион мира в гонках "‘ормула-1". ” кандидата было вполне конкретное им€ - ¬ольфганг Ѕерге ‘он “рипс. ¬еликолепный гонщик и по рождению граф, ставший, в то врем€, символом возрождени€ √ермании. ќн выступал за две лучшие конюшни: ѕорше и ‘еррари - и был близок к успеху, но на его пути оказалась одна помеха, им€ которой - судьба.
    ѕоследний раз редактировалось Khushi Hill; 17.04.2012 в 13:24.

  20. #20
    –азобравшийс€
    –егистраци€
    19.03.2012
    —ообщений
    752
    ѕоблагодарил(а)
    2,413
    ѕолучено благодарностей: 1,362 (сообщений: 331).
    10 самых долгожданных побед в Ђ‘ормуле-1ї

    Ёдди »рвайн (победа в 81-й гонке)

    √де впервые выиграл: √ран-при јвстралии 1999 года

    ¬идео

    [свернуть]

    —евероирландский скандалист всегда признавалс€, что ему не угнатьс€ по чистой скорости за напарником по Ђ‘еррариї ћихаэлем Ўумахером, однако в один прекрасный (поклонникам немца это слово следует читать в кавычках) год Ёдди вдруг оказалс€ лидером Ђ‘еррариї. Ќачало сезона, впрочем, ничего особенного дл€ »рвайна не предвещало, если не считать того факта, что 33-летний спортсмен внезапно выиграл первую же гонку, в јвстралии.

    ¬ квалификации Ёдди проиграл Ўумахеру 1,3 секунды, и вообще, добралс€ только до шестого места на стартовом поле, но дальше у гонщика Ђ‘еррариї включилс€ режим Ђвезениеї: сначала Ўумахер не смог отправитьс€ на формирующий круг (и переехал на последний р€д стартового пол€), затем поочередно сошли два феноменально быстрых Ђћакларенаї, и »рвайн вдруг неожиданно оказалс€ первым.

    ќн не упустил шанса, финишировал впереди пелотона, а затем до самого утра отмечал шампанским первую победу.

    —колько гонок выиграл после первого успеха?

    ≈ще три, и все в том же сезоне.  ак уже было сказано, в 1999-м Ёдди фантастически повезло Ц Ђ‘еррариї включилась в борьбу с Ђћакларенамиї за победу в чемпионате, а звезда —кудерии, ћихаэль Ўумахер, на этапе в ¬еликобритании попал в аварию и сломал ногу.  огда немец вернулс€ в кокпит, он даже помог Ёдди одержать победу на Ђ—епангеї, но все же титул в последней гонке ушел к ћике ’аккинену.

    ∆ан јлези (победа в 91-й гонке)

    √де победил: √ран-при  анады 1995 года

    ¬идео

    [свернуть]


    ќ невезучей карьере ∆ана јлези можно слагать легенды, да и сам француз может рассказать кучу интересных баек о том, как и почему, несмотр€ на свой потр€сающий талант, он не стал ни чемпионом мира, ни многократным победителем √ран-при.

    ≈динственна€ победа пришла к пилоту Ђ‘еррариї в день его 31-лети€, и произошло столь знаменательное событие в ћонреале.

     акое-то врем€ јлези шел третьим, позади Ўумахера и ’илла, однако сначала сошел англичанин, а затем, за 11 кругов до финиша, на ЂЅенеттонеї лидировавшего с 30-секундным отрывом немца начала барахлить электроника, и Ђ‘еррариї вырвалась на первое место.

    ¬ конце гонки неистовые болельщики выбежали на трассу, и, по сути, не дали нормально закончить гонку.

    —колько гонок выиграл после первого успеха?

    Ќи одной.  ак обычно, јлези фатально не везло ни с техникой, ни с командами. ќн выступал на ненадежных машинах в коллективах, переживавших не самые лучшие времена. ¬ последнем √ран-при ∆ан сошел, столкнувшись с  ими –айкконеном, после чего пожал финну руку. Ѕолельщики тут же посчитали, что таким образом ∆ан передал  ими свое фирменное ЂвезениеїЕ

    ѕродолжение дальше
    ѕоследний раз редактировалось floxy; 18.04.2012 в 11:55.

 

 
—траница 1 из 4 123 ... ѕоследн€€ѕоследн€€

»нформаци€ о теме

ѕользователи, просматривающие эту тему

Ёту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

—оциальные закладки

—оциальные закладки

¬аши права

  • ¬ы не можете создавать новые темы
  • ¬ы не можете отвечать в темах
  • ¬ы не можете прикрепл€ть вложени€
  • ¬ы не можете редактировать свои сообщени€
  •  
–ейтинг@Mail.ru