Добро пожаловать на Форум портала Racetime.ru.
Страница 3 из 69 ПерваяПервая 123451353 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 30 из 685
  1. #21
    Хранитель форума
    Регистрация
    24.02.2012
    Сообщений
    20,000
    Поблагодарил(а)
    8,938
    Получено благодарностей: 19,204 (сообщений: 7,379).
    Баррикелло: Масса должен вспомнить, что любит Формулу 1

    03.04.2012




    Фелипе Масса еще сможет добиться успеха в Формуле 1, если научится расслабляться и заново откроет для себя радости профессии гонщика, – считает Рубенс Баррикелло.
    Рубенс и Фелипе не только соотечественники, но и давние друзья, и ветеран Формулы 1, ныне выступающий в IndyCar, полагает, что Масса должен пересмотреть свое отношение к работе.
    «Фелипе сам должен решить проблему, и она не связана со скоростью, – сказал Баррикело в интервью бразильскому сайту globoesporte.com. – Он должен закрыть глаза и вспомнить, что занимается всем этим потому, что любит Формулу 1.
    Каждый раз, когда у меня что-то не ладилось, я старался забыть о неприятностях и напоминал себе, что выступаю в гонках, потому что люблю автоспорт. Если гонщику удается расслабиться, тогда он может вновь добиться успеха. Формула 1 циклична, как и сама жизнь».
    Тем не менее, Баррикелло готов признать, что Масса в непростой ситуации еще и потому, что в Ferrari с таким восторгом относятся к Фернандо Алонсо, особенно сейчас, после неожиданной победы, которую испанец одержал в Малайзии.
    «Конечно, в Ferrari любят Алонсо, поскольку он один из лучших гонщиков Формулы 1, если не лучший, – считает бразилец. – Так что Фелипе придется преодолеть непростое препятствие».

    http://lentanew.ru/barrikello-massa-...formulu-1.html

  2. #22
    Хранитель форума
    Регистрация
    24.02.2012
    Сообщений
    20,000
    Поблагодарил(а)
    8,938
    Получено благодарностей: 19,204 (сообщений: 7,379).
    Формула – 1. С Гран При США пока вопрос открыт

    Газета Austin American Statesman, издающаяся в городе Остин, в штате Техас, пишет о том, что продолжающееся строительство нового автодрома в этом штате, где в ноябре должен стартовать Гран При Соединенных Штатов, ни каким образом не скажется на инфраструктуре и развитии местного бизнеса.Когда промоутер Таво Хельмунд, в свое время стоявший у истоков данного проекта, начал его реализацию, идея была в том, чтобы вокруг автодрома создать многопрофильный научно-исследовательский и торговый комплекс, ему даже было придумано название Speed City, планировалось, что он будет являться частью нового автодрома.Контракт о том, что на новом автодроме будет проведена гонка Формулы 1 подписан еще 22 месяца назад, но дело с мертвой точки так и не сдвинулось. Строительство автодрома продолжается, но газета пишет, что на близлежащих к стройке территориях, нет табличек о том, что скоро открытие, а фундаменты будущих отелей и ресторанов никто не закладывает. В любом случае, до ноября остается очень мало времени и построить стационарные сооружения и необходимые предприятия общественного питания уже не представляется возможным. Поэтому, вся инфраструктура сервиса будет развернута по временной схеме.Austin American Statesman ссылается на Джени Миллер, агента по недвижимости, живущую в этой местности уже 35 лет, которая сообщила газете о том, что она не слышала ни о каких новых проектах, полезных местному населению и даже не видела ничего, что бы о них напоминало.Карл Мёбель, человек представляющий интересы здешних землевладельцев, выразил мнение о том, что инвесторы заняли выжидательную позицию, пока активно действуют только энтузиасты автоспорта, все остальные выжидают. Интерес, конечно, присутствует, но за дело пока никто не берется, желания рисковать большими деньгами нет ни у кого, по крайней мере, до того момента, пока здесь не состоится первая гонка.
    04.04.2012
    http://autosporttimes.ru/news/2012/04/04/9346

  3. #23
    Хранитель форума
    Регистрация
    24.02.2012
    Сообщений
    20,000
    Поблагодарил(а)
    8,938
    Получено благодарностей: 19,204 (сообщений: 7,379).
    Удастся ли Sauber удержать завоеванные позиции…

    После двух гонок сезона – 2012 можно сказать, что конкуренция в пелетоне Формулы 1 возросла, «середняки» создали очень неплохие болиды и вступили в серьезную борьбу с прошлогодними лидерами.

    Особенно удивляет прогресс Williams, и если бы у команды было чуть больше везения, а у пилотов чуть больше опыта, то команда могла бы соперничать с лидерами!

    Кому удается пока такое соперничество, так это Sauber!

    В прошлом году у команды был неплохой болид, по крайней мере в начале сезона.
    В 2012-м инженерам удалось создать замечательную C31, которая быстра и по-прежнему отлично взаимодействует с шинами.

    Как помним, С30 так же славилась экономным расходом резины.

    Состав пилотов так же очень удачный.
    Пусть пока не слишком везет Камуи Кобаяши, но японец не сдается и еще покажет себя, зато Серхио Перес прогрессирует очень быстро, а ведь это всего лишь 2-й его сезон в Формуле 1!

    И похоже, успех не случаен, Серхио быстр, очень смел и даже агрессивен на трассе.
    Специалисты прочат ему большое будущее, и сам пилот заявляет, что будет бороться за титул через пару лет!

    Но пока, в сезоне 2012, надо сконцентрироваться на сегодняшнем дне.

    Проблемы у Sauber существуют, основная – невысокие достижения в квалификации, с чем сейчас в команде разбираются, к ГП Китая готовятся некоторые обновления, чтобы не растерять достигнутого. Серьезные новинки ожидаются в Барселоне.

    Понятно, что топ-команды тоже не стоят на месте и обязательно привезут в Китай и Бахрейн обновления, не говоря уже о европейских этапах…

    Вообще, по мнению экспертов, с каждой гонкой лидеры будут все сильнее, скорее всего разберутся со своими проблемами и восстановят свой статус-кво.

    03.04.2012

    http://www.formulaone.ru/?v=news&news_id=2270
    Последний раз редактировалось Aleliz; 04.04.2012 в 20:26.

  4. #24
    Хранитель форума
    Регистрация
    24.02.2012
    Сообщений
    20,000
    Поблагодарил(а)
    8,938
    Получено благодарностей: 19,204 (сообщений: 7,379).
    Кими Райкконен: Шумахеру повезло с машиной меньше, чем мне...
    04.04.2012 14:26






    Чемпион мира Формулы 1 2007 Кими Райкконен успешно провел две первые гонки после возвращения, финишировав на 7-м и 5-м местах соответственно, и доказав, что не потерял свою скорость за два года отсутствия.

    «Ничего не изменилось. Конечно, я стал чуть старше, но машины остались прежними, - рассказывает Райкконен в интервью изданию Bild. - Шины не так сильно отличаются от тех, которые были в 2009-м году».

    Также Кими Райкконен поделился мнением, почему для него первые гонки после возвращения сложились легче, чем для семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера в 2010-м году.

    «Я думаю все просто и зависит это от того, есть у тебя быстрая машина или нет, - говорит Кими. - У меня есть быстрая машина и это очень облегчает жизнь. Михаэлю в этом отношении повезло меньше».




    http://f-1.ru/n20867

  5. #25
    Хранитель форума
    Регистрация
    24.02.2012
    Сообщений
    20,000
    Поблагодарил(а)
    8,938
    Получено благодарностей: 19,204 (сообщений: 7,379).
    "Лотус" после Петрова


    С позапрошлого года у российских любителей Формулы 1 команда, именующаяся сегодня Lotus, вызывает повышенный интерес. Хотя в этом году Виталий Петров выступает уже в чёрно-зелёных цветах «Катерхэма», интерес к «Лотусу» не ослаб. Первые две гонки сезона показали, что чёрно-золотистые болиды обладают хорошей скоростью, по крайней мере, в настоящий момент. Да и пилоты команды достаточно харизматичные фигуры в мире Формулы 1. На форуме autosport.com, в теме, посвящённой «Лотусу», болельщики команды питают очень большие надежды на этот сезон.

    Так, korzeniow, оценивая выступления команды после двух гонок, приходит к такому итогу: Что ж, если суммировать наши выступления в сезоне 2012, то на текущий момент мы вторая команда после «Быков».

    С ним соглашается Yellowmc: Да, нам нужен только нормальный уик-энд, чтобы оценить разницу между командами. Трудность в этом году заключается в том, что середина очень плотная, и если вы ошиблись в настройках, то боретесь с тремя иными командами и за иные позиции.

    Mursuka80
    отмечает старую болезнь команды: Пит-стопы чрезвычайно медленные. Нужно усиленно работать в этом направлении.

    Ivand911
    несколько охлаждает пыл фанатов, обратив их внимание на текущую таблицу: Вторые после «Ред Булл»? 1) МакЛарен – 55, 2) Ред Булл – 42, 3) Феррари – 35, 4) Заубер – 30, 5) Лотус – 16. Мне так не кажется.

    На что отвечает Zava: Ты сравниваешь очки, а мы говорим о скорости. Или ты думаешь, что «Феррари» – лучшая машина сейчас, потому что Алонсо лидирует? Такой подход тут не работает.

    Достаточно много пишут болельщики команды и о своих пилотах, сравнивая их с разных сторон и оценивая результаты. И если Кими Райкконен, являющийся пока единственным поставщиком очков для команды, вызывает в среде фанатов в основном положительные эмоции, то Роман Грожан, сменивший в «Лотусе» Виталия Петрова и отметившийся на старте сезона двумя сходами, оставляет более противоречивые чувства.

    Так, Baddog расстроен оценкой самим Грожаном происшествия с Шумахером в Малайзии: У Грожана потрясающее отсутствие ответственности. Он вполне мог посмотреть видео и несомненно заметить, что это 100% его ошибка. Можно было хотя бы извиниться перед своей командой.

    С ним согласен aray: Надеюсь, Грожан задействует мозг и не будет больше спешить. У него есть скорость, чтобы бороться с Кими. Думаю, ему нужно улучшить своё вождение.

    Их также поддерживает Rikhart: «Шумахер ударил меня…», просто прелестно… Что за болван. Он уже разбился в Австралии, но так и не замедлился после того, как его обошли. Этот парень далеко пойдёт…

    Disgrace
    советует дождаться конца сезона: Этот парень показывает хороший потенциал. Подождём до конца сезона, уверен, всё будет хорошо.

    Noikee
    призывает к спокойствию: Классика. Как только гонщик допускает ошибку, его тут же начинают рвать на части на форуме. Роман, конечно же, ошибся, и я очень расстроен, что он снова потерял хорошие позиции. Но будьте спокойнее, парни.

    Glorius
    вспоминает результаты Грожана трёхлетней давности: Бедный «Крэш-Жан», его показатели не очень хороши. 9 гонок – 4 схода из-за ошибок пилота и пять финишей за пределами первой дюжины. У него есть скорость, ему просто нужно быть осторожней. Пропустить пару-тройку машин на старте, сесть им на хвост и затем обогнать. Он блестящий обгоняла.


    http://www.inoprosport.ru/formula/10...e-petrova.html

  6. #26
    Второй пилот
    Регистрация
    19.03.2012
    Адрес
    Питер
    Сообщений
    552
    Поблагодарил(а)
    196
    Получено благодарностей: 395 (сообщений: 121).
    Деймон Хилл о непростом выборе перед гонкой в Бахрейне



    01:19 MSK 05/04/2012, четверг, Guardian


    В интервью британской Guardian чемпион мира 1996 года Деймон Хилл, планирующий приехать в Бахрейн в качестве обозревателя телеканала Sky Sport, был весьма осторожен по поводу перспектив проведения предстоящей гонки...
    Деймон Хилл: «Прежде всего, мы должны понимать - проведение гонки скажется на людях. Будет плохо и для них, и для Формулы 1, если ради Гран При придётся вводить военное положение - у спорта иные цели. Судя по сегодняшней ситуации, гонка скорее создаст проблемы, чем решит их. Ситуация изменилась, сейчас протестов не меньше, чем год назад, но они стали более решительными и расчётливыми, и меня это очень беспокоит.
    Есть вещи поважнее контрактов. Позиция, которую я высказывал в прошлом году, базировалась на нескольких факторах, в том числе - влиянии Гран При на экономику Бахрейна, и общественной реакции на действия полиции, что могло привести к мирному разрешению конфликта. В подобных условиях можно было бы трактовать проведение Гран При, как путь к нормализации ситуации, но сейчас, когда до гонки осталось меньше трёх недель, ситуация не улучшилась - если судить по публикациям в прессе, социальных СМИ и трансляциям Al Jazeera.
    Во время недавней встречи, целью которой была поддержка гонки, как способа объединения страны, беспорядки объяснялись недовольством молодёжи и позицией прессы. Объединение Бахрейна - это благая цель, но я надеюсь, что в FIA не упрощают ситуацию, представляя себе горстку недовольных с «коктейлем Молотова». Невозможно, чтобы сотня тысяч человек рисковала жизнью, протестуя без какой-либо цели.
    Если будет принято решение провести Гран При, то мы поедем, но в этой стране сейчас много недовольства, напряженности и боли. Очень важно, чтобы Формула 1 продемонстрировала миру понимание этих проблем и желание добиться их разрешения.??Думаю, сейчас мы находимся на грани. Я обеспокоен тем, что этот баланс, на грани войны, с нашей стороны объясняется только финансовыми соображениями, в то время, как люди рискуют своей жизнью, протестуя против проведения гонки».

    http://www.f1news.ru/news/f1-74388.html

  7. #27
    Хранитель форума
    Регистрация
    24.02.2012
    Сообщений
    20,000
    Поблагодарил(а)
    8,938
    Получено благодарностей: 19,204 (сообщений: 7,379).
    Спорт 5 апреля 2012 03:53:48

    Автор: Лариса Швыдун

    Алексей Попов – российский голос «Формулы-1»


    Кто не знаком с «Формула-1»?
    Это чемпионат мира по кольцевым автогонкам наавтомобилях с открытыми колёсами. Ее по праву называют Королевой автоспорта. Следующий этап Ф1 будет в Китае с 13 по 15 апреля 2012г. В этих соревнованиях участвует и российский пилот Виталий Петров. «Формула-1» с 1992 года, комментирует Ф1 Алексей Попов.


    И через 10 дней мы услышим знакомый голос комментатора:
    Здравствуйте, друзья!
    И захотелось узнать о друге Алексее Попове больше. Что из этого получилось.
    Кем в детстве ты хотел стать?
    Как все мальчишки, я хотел стать космонавтом или летчиком — истребителем…Но здоровье не позволило осуществиться этим мечтам.
    Как Формула-1 вошла в твою жизнь?
    Мама рассказывала, что, еще лежа в коляске, я тянулся к любой машине, у которой громко работал мотор, и говорил: «Р-р-р-р!» — то есть уже тогда ясно обозначал свои приоритеты.)))
    Машины я всегда любил, как, наверное, большинство мальчишек.
    А если серьезно… — мой дедушка работал в торгпредстве СССР в Бельгии, я ездил к нему на летние каникулы. И году в 88-м по бельгийскому телевидению впервые увидел гонку Формулы-1. Это была любовь с первого взгляда!
    Тебе хотелось уехать навсегда из России?
    Навсегда? Нет! Родина — она ведь у нас с вами одна и её надо беречь. И у меня к ней особая любовь. Это, когда сердце рвётся, когда видишь, как ей пытаются сделать больно, как вновь строят на неё планы и тянут скрюченные когти
    Какой из тех сезонов, что тебе довелось комментировать Формулу-1, стал для Вас самым запоминающимся?
    Наверное, все-таки первый – в 92-м, в Барселоне.
    Кто такие пилоты Ф1, гении Богом отмеченные? Или как?
    Никто не рождается пилотом! Я скажу крамольную вещь, но даже Айртон Сенна не родился пилотом. Даже самые одержимые и талантливые не являются таковыми изначально. Да, есть определенная степень таланта, но 80% — это «вкат», трудоспособность, физика и т. д. Остальные 20% — талант. А ведь сам пилот - это в лучшем случае 10% успеха. Остальное – автомобиль и шины.
    О самом забавном, нестандартном случае на работе:
    Например, мне довелось, комментировать Гран-при США 2005 года, когда на трассе было всего шесть болидов (остальные 14 из-за так называемого «шинного скандала» снялись с гонки). А мы на канале «Спорт» показывали целиком эту гонку, и я ее комментировал, не делая паузы больше двух секунд. У меня есть такой принцип: комментатор не должен молчать. Если у меня есть два часа гонки, то я должен говорить всё это время.
    Кто из ныне действующих пилотов Ф 1 наиболее приятен в общении, как человек? С кем проще всего работать?
    Так как я намного чаще общаюсь с Петровым, чем с остальными, то мне с ним и легче всего. Между нами меньше преград. Когда после каждой серии заездов ты подходишь к нему, пьешь с ним чай, общаемся…
    А еще у меня необыкновенно теплые чувства к Рубенсу Баррикелло. У него такая большая, добрая и чувствительная, пусть иногда и излишне, душа…
    Твое отношение к алкоголю, наркотикам?
    Я лет 15, как вообще не пью спиртных напитков, несколько лет назад бросил курить и действительно искренне выступаю за здоровый образ жизни.
    Принципиально. Не было никаких противопоказаний, просто вот решил один раз. Это было в 1997
    Отношение к популярности. Тебя иногда даже называют «ЗВЕЗДОЙ»
    Я звезда? Я себя таковым не воспринимаю. Мне просто кажется, что я делаю свое дело и не считаю, что спортивный комментатор может быть звездой. Главное – спорт, ведь люди собираются у экрана не Попова послушать, а Формулу 1 посмотреть.

    А нецензурные слова? Ведь они — непременный атрибут «живой современной речи»…
    Я не допускаю мат, пошлости. Неуважительное, свысока, отношение к спортсменам. Нельзя навешивать ярлыки, судить с барского плеча.
    Кем Вы себя больше считаете комментатором или журналистом?
    Я комментатор, ведущий программ, я люблю спорт, а не журналистику.
    Как твои дети относится к вашей работе и увлечению гонками?
    У меня три мальчика,…. Мучить детей я гонками не хочу. Есть интересные вещи и помимо этого. Да, мои дети с удовольствием катаются на картах, любят это дело, но без особого фанатизма.
    А в каком городе никогда бы не стали жить?
    Город, где не хотелось бы жить никогда, ни при каких условиях- это Сан-Пауло. Пусть даже в резервациях для богатых. Ну какое удовольствие купаться в роскоши, когда вокруг тройные заборы с колючей проволокой и пулеметные вышки…… Город без конца и края, утопающий в мареве смога.
    Твое любимое чтиво? Я предпочитаю советскую фантастику, особенно братьев Стругацких и исторические произведения о древней Руси.
    Какую музыку ты более любишь? Сам поешь ?
    Из музыки слушаю в основном советскую эстраду 70-х годов, «добрую и чистую». — я пел в хэви-метал-группе, сам тексты писал. Слушаю Земфиру, тексты у нее хорошие.

    Любимый анекдот? «Владимир Путин – это человек, которого избрали президентом в день Гран При Бразилии, а передали власть во время Гран При Испании.»
    Кого считаешь самым талантливым молодым гонщиком России?
    У нас сейчас есть Даниил Квят, член юниорской команды «Ред Булла».
    Есть у тебя мечта?
    Гран При России организовывать нужно. Но это должно быть сделано на высочайшем уровне! А вообще-то гонка в России — это будет здорово, это будет подарок всем поклонникам Формулы-1, которые столько лет, невзирая на все проблемы, верой и правдой смотрели телетрансляции и верили, что когда-нибудь увидят эти гонки собственными глазами.
    Какая мелодия звучит в твоем телефоне?
    Гимн советского Союза
    Что такое счастье?
    Счастье? Это осознание, что весь мир — мой! У меня есть семья, друзья. Я могу заниматься тем, что мне нравится.
    А еще есть Гонка — она одна. Все остальное, все ради нее. Момент, когда погаснут огни.

    «Для вас работал Алексей Попов»

    Последний раз редактировалось Aleliz; 05.04.2012 в 12:22.

  8. #28
    Хранитель форума
    Регистрация
    24.02.2012
    Сообщений
    20,000
    Поблагодарил(а)
    8,938
    Получено благодарностей: 19,204 (сообщений: 7,379).
    Гран При Китая. Caterham перед гонкой
    05.04.2012 14






    Главной задачей пилотов Caterham в новом сезоне будет завоевание первых в истории команды очков, но в данный момент им приходится больше думать о том, как бы сократить отставание от группы из середины пелетона.

    Хейкки Ковалайнен: «Впереди нас ждет еще два спаренных уик-энда, только в этот раз гонки пройдут в Китае и Бахрейне. Но пока рано думать о Бахрейне, поскольку все наше внимание уделено подготовке к этапу в Шанхае. После гонки в Малайзии я отправился в Абу-Даби, где отдыхал с родителями моей девушки Кэтрин. Но я также продолжал поддерживать себя в форме и смогу отправиться в Китай, не нарушая сильно график, поскольку поездка в Европу могла сильно навредить моему здоровью из-за постоянных перемен во времени. Сейчас я прекрасно себя чувствую и просто хочу поскорей вернуться на трассу.

    Предстоящий этап пройдет на довольно стандартном современном треке, где есть хорошее сочетание медленных и умеренных по скорости поворотов с несколькими довольно длинными прямыми. Здесь нет большой нагрузки на тормоза, но все равно необходимо настроить болид так, чтобы при торможении он оставался устойчивым, поскольку в этих местах всегда есть возможность для атаки. Кроме того, необходимую иметь хорошую тягу, дабы оказывать давление на впереди идущие автомобили при выходе из медленных поворотов. Думаю, ключевой участок трассы – с 11-го до 13-го поворота. Если здесь ты будешь иметь стабильный высокий темп, то у тебя будет шанс обойти соперника в конце длинной прямой».

    Виталий Петров: «Сразу же по завершению Гран При Малайзии я вернулся в Россию, чтобы провести несколько дней дома прежде, чем мне придется снова отправиться в Китай. Я регулярно тренировался, встретился с друзьями и родными, а также участвовал вместе с Андреем Аршавиным в рекламной акции новых бутс Nike. Я сам очень люблю футбол, а потому мне всегда интересно пообщаться с Аршавиным. Он провел отличный сезон и теперь вместе со всей национальной командой ждет начала Евро-2012. Я хотел бы посмотреть все игры нашей сборной, а поскольку мне предстоит отправиться в Канаду во время первой игры России на чемпионате Европы, то переговорю с нашими «айтишниками», чтобы иметь возможность следить за матчем!

    Впереди же нас ждет гонка в Китае. И последние два года я набирал в Шанхае очки и было бы замечательно повторить этот результат и в 2012 году. Но сейчас слишком рано говорить о возможности набирать очки в составе Сaterham. Местный трек не очень сложный для пилотов, но для того, чтобы добиваться здесь хорошего результата, необходимо идеально проходить первый сектор, а также не терять время с 11-го по 13-й поворот. Нужно правильно настроить болид и найти необходимый баланс между максимальной скоростью и прижимной силой».


    http://f-1.ru/n20887

  9. #29
    Хранитель форума
    Регистрация
    24.02.2012
    Сообщений
    20,000
    Поблагодарил(а)
    8,938
    Получено благодарностей: 19,204 (сообщений: 7,379).
    В Caterham надеются на успешное выступление в Китае

    05 апреля 2012 / Новости / Новости Формулы 1


    Команда Caterham весьма оптимистично настроена накануне Гран При Китая, к которому подготовила несколько новинок...

    Хейкки Ковалайнен: «Нас снова ждет пара сдвоенных гонок, но на этот раз – в Китае и Бахрейне. Мы поговорим о Бахрейне на следующей неделе, а пока все внимание направлено на Гран При Китая.
    Покинув Малайзию, я провел некоторое время с родителями моей подруги Катерины в Абу-Даби. Это позволило мне не прекращать тренировки и сгладить нарушение биоритмов, что было бы неизбежным в случае возвращения в Европу. Я полностью восстановился после вирусного заболевания, которое началось в Малайзии, так что отлично себя чувствую и хочу поскорее вернуться на трассу.
    Гонки возобновляются в Шанхае, на одном из довольно типичных современных автодромов. Он включает медленные и среднескоростные повороты, очень длинную прямую, которая заканчивается крайне узкой шпилькой, очень подходящей для обгонов, а также несколько очень интересных участков, где настройки машины никогда не кажутся на 100% верными.
    Трасса не очень требовательна к тормозам, но необходимо добиться стабильности при замедлениях, чтобы у вас была возможность атаковать в каждой зоне торможения. Кроме того, нужен хороший разгон на выходе из шикан – это позволит прессинговать соперников на протяжении всего круга. Ключевой участок – это, пожалуй, 11-й, 12-й и 13-й повороты: нужно избежать ошибок на торможении перед 11-м , чтобы как можно быстрее пройти 12-й и 13-й и сохранить высокую скорость при выходе на прямую. Если всё сделать правильно, то появится возможность навязать сопернику борьбу в конце длинной прямой».

    Виталий Петров: «Сразу же после Гран При Малайзии я поехал домой в Россию, где тренировался, встречался с друзьями и провел некоторое время с семьей. Кроме того, мы вместе с Андреем Аршавиным участвовали в презентации новых футбольных бутсов Nike Mercurial Vapour VIII. Я большой поклонник футбола, поэтому с большим удовольствием пообщался с Андреем. Он провел очень интересный сезон в «Арсенале», а теперь, как и вся российская сборная по футболу, с нетерпением ждет начала июньского чемпионата Европы. Постараюсь не пропустить матчи, которые пересекаются с Гран При: российская сборная будет проводить первую игру во время канадского этапа, так что планирую обратиться за помощью к нашим IT-специалистам, чтобы увидеть этот матч.
    Впереди гонка в Китае. Два года подряд я зарабатывал очки в Шанхае и, конечно, был бы рад повторить это достижение за рулем Caterham – но, кажется, еще слишком рано говорить о финишах в десятке сильнейших. Шанхай – не очень сложная и не особенно техничная трасса, но необходимо правильно пройти извилистый отрезок между первым и четвертым поворотами, а также не допустить ошибок в связке 11-го, 12-го и 13-го поворотов, за которыми начинается длинная прямая. На обоих участках можно как отыграть, так и потерять время – следовательно, при выборе настроек машины надо найти правильный баланс между высокой скоростью на пути к 14-му повороту, снизив лобовое сопротивление, и эффективностью машины в более медленных связках первого и третьего секторов, где важна хорошая прижимная сила».

    Марк Смит, технический директор: «Отправляясь в Шанхай на третью гонку сезона, мы знаем, что нам еще предстоит многое сделать, чтобы реализовать потенциал машины и резины – как в квалификации, так и в гонке. Вернувшись из Сепанга, мы детально проанализировали ситуацию и разработали несколько решений, которые должны нам помочь добиться прогресса на предстоящем этапе.
    В Китае всегда гораздо прохладнее, чем в Малайзии, а по ходу уик-энда вполне может пойти дождь. В Шанхае довольно сложно обгонять из-за конфигурации трассы, поэтому хочется понять, насколько полезной окажется KERS, которая появилась на наших машинах лишь в этом году, в сочетании с подвижным задним крылом.
    Покрытие трассы довольно ровное, поэтому обычно у команд не возникает проблем с поребриками – нам нужно учитывать этот фактор при поиске оптимальных настроек. Ни один гоночный уик-энд в этом сезоне не прошел на абсолютно сухой трассе, поэтому у нас еще нет исчерпывающей информации о работе резины. В этой ситуации особенно важно изучить поведение шин в первых тренировках, а инженерам будет, чем заняться вечером пятницы.
    Уже сейчас можно сказать, что мы будем использовать конфигурацию машины, рассчитанную на высокий уровень прижимной силы. У нас появится несколько новых деталей корпуса, которые должны повысить его и улучшить эффективность охлаждения, хотя в Шанхае мы и ожидаем не самую жаркую погоду. Китайская трасса не очень требовательна к тормозам, но команда подготовила несколько новинок и в этой области».

    Тони Фернандес, руководитель команды: «Гоночная бригада заслужила пару недель отдыха после Гран При Малайзии, но темпы работы на базе ускорились, поскольку мы продолжаем модернизировать машину. Год назад мы очень рассчитывали привозить новинки на каждую гонку, но тогда у нас не было ни финансовых возможностей, ни эффективной логистики, чтобы реализовать этот план. В этом сезоне мы в состоянии добиться такого развития событий, а это еще один признак того, что команда движется в верном направлении.
    До первых гонок у нас было четкое представление о том, на какие места мы можем рассчитывать, а этапы в Австралии и Малайзии показали, как именно нужно действовать, чтобы сократить отставание от соперников. Нам надо постараться прибавить в квалификации, и, кажется, мы в состоянии добиваться более эффективного использования резины по ходу уик-энда. Наши специалисты на базе стремились повысить аэродинамическую эффективность машин. Именно это даст нам шанс побороться за очки. Мы воодушевлены тем, что нам удалось подготовить к двум следующим выездным гонкам такие новинки, о которых мы могли только мечтать в прошлом году. Это показывает, насколько интенсивно работает вся команда, чтобы добиться поставленных целей».


    http://mclarenf-1.com/news-23996-v-c...e-v-kitae.html

    Интервью Фрнандеса на англ. http://www1.skysports.com/formula-1/...&utm_medium=tw

  10. #30
    Хранитель форума
    Регистрация
    24.02.2012
    Сообщений
    20,000
    Поблагодарил(а)
    8,938
    Получено благодарностей: 19,204 (сообщений: 7,379).
    5 факторов, влияющих на пилотаж гонщиков «Формулы-1»

    Гонщики отличаются друг от друга не только внешностью – у многих из них уникальный стиль работы с болидом, который словно почерк рассказывает о предпочтениях и особенностях спортсменов. Sports.ru называет важнейшие факторы, влияющие на пилотаж в «Формуле-1».
    Бывший руководитель «Лотуса» Питер Коллинз занимался всеми видами гонок, начиная с картинга и заканчивая «Формулой-1». Он утверждает, что с возрастом стиль пилотирования гонщика остается одинаковым:
    «Пилоты не меняются. Вы можете наблюдать за ними с десятилетнего возраста, замечать, как они прогрессируют по пути в «Формулу-1», и видеть одинаковые характеристики. Спортсмены получают опыт, знания, иногда и мудрость, однако стиль пилотирования всегда остается неизменным, как и личность».
    Мнение Коллинза основано на трех основных характеристиках чувства болида: сцепления с трассой, поворачиваемости и скольжения. В «Формуле-1» каждый параметр машины рассматривается с особой дотошностью, однако изучить возможности пилота довольно сложно.
    Физиология

    Раскрыть секрет максимальных способностей спортсменов пытается выдающийся исследователь в области физиологии гонщиков Риккардо Чеккарелли, двадцать лет изучающий и анализирующий этот вопрос. По его словам, пилотирование на высоком уровне сильно нагружает умственные способности спортсмена, и, например, снижение скорости прохождения круга на несколько десятых доли секунды может серьезно снизить нагрузку на мозг. Так что чем больше разгружается мозг, тем выше эффективность пилота на трассе.
    Чеккарелли утверждает, что для повышения эффективности гонщика необходимо постоянно тренировать свой мозг, научить его экономить энергию:
    «Если сравнивать теоретический оптимум для любого пилота с его реальной эффективностью, то даже в «Формуле-1» можно добиться того, что спортсмен будет преодолевать дистанцию Гран-при на 20 или даже 30 секунд быстрее, чем остальные».
    Для повышения эффективности гонщика необходимо постоянно тренировать свой мозг, научить его экономить энергию
    На вопрос, почему доктор не приступает к серьезным исследованиям, тот отвечает с иронией:
    «То, о чем вы говорите, напоминает вопрос к стране третьего мира о том, есть ли у нее программа полета на Луну. Для подобного исследования потребуется собственная команда, университет, огромный бюджет и, возможно, три-четыре года работы. Но пока мы даже не представляем, как максимизировать потенциал гонщиков».
    Если такие исследования начнутся, возможно, за основу будут взяты результаты работы оборонного агентства QinetiQ, бывшего партнера «Уильямса». Эта организация исследовала рефлексы военных летчиков, которых можно соотнести с гонщиками с точки зрения чувствительности к ускорению и поворачиваемости. Во время исследования между копчиком и третьим позвонком устанавливались датчики, которые фиксировали задержку в реакции испытуемых, и, по сути, выявляли работу внутренних «гироскопов» человека.
    Пока неясно, как эти «гироскопы» «связываются» с внутренним ухом человека, которое играет ключевую роль в нашем равновесии, но ответ на этот вопрос даст не только фундаментальное объяснение, почему у одного спортсмена реакция лучше, чем у другого, но и расскажет о предпочтениях тех или иных гонщиков с точки зрения поворачиваемости болида.
    Техника

    Отличительная особенность многих пилотов – способность использовать снос задней оси в целях быстрого прохождения поворота. В медленных и среднескоростных виражах такой занос помогает быстро направить машину в сторону апекса и начать разгон чуть раньше. Чем медленнее поворот, тем больше шансов выиграть доли секунды за счет такого маневра. В предыдущие годы на гоночных треках превалировали высокоскоростные повороты. Снос задней оси в таких местах не дает особого преимущества, а лишь увеличивает вероятность вылета в гравий. Но современные стандарты безопасности обязывают треки сбивать среднюю скорость, соответственно трассы отличаются обилием медленных и среднескоростных поворотов.
    В таких условиях блестяще проявляют себя Льюис Хэмилтон и Себастьян Феттель. В квалификационном режиме эти гонщики способны пойти на риск, сохраняя скорость в самых медленных поворотах. Резким движением руля они срывают задок машины, выводя болид на новую траекторию, и начинают выход из поворота быстрее своих соперников. Эта техника позволила Феттелю в прошлом сезоне здорово выступать в квалификациях, и по этой же причине Хэмилтон выглядит достаточно быстрым в медленных поворотах в Монако.
    Хэмилтон и Феттель умело пользуются срывом задка болида, что позволяет им быстрее проходить медленные повороты
    Опасность такого подхода в том, что зад автомобиля может по инерции продолжить скользить, и в результате гонщик потеряет время. Далеко не все способны почувствовать краткий момент между легким сносом и началом скольжения – те, кто это ощущают, способны демонстрировать высокую скорость практически в любых условиях.
    Противоположный подход больше нравится Дженсону Баттону или Роберту Кубице.
    «Я ненавижу нестабильность задка в повороте», – говорил Дженсон в победном для себя 2009 году, – «не могу с ней справиться. Когда я оцениваю телеметрию и вижу, что делает Рубенс в таких ситуациях, понимаю, что так не могу. Если у его болида в задней части возникает неустойчивость, он делает резкую блокировку, что создает эффект недостаточной поворачиваемости, и балансирует в таком ключе до тех пор, пока избыточная поворачиваемость не исчезает или заглушается. На телеметрии я видел такое неоднократно, но когда пытался повторить подобный маневр, то терял чувство контроля над болидом. Не знаю, что с этим делать, для меня это что-то чужеродное».
    Роберт предпочитает еще более стабильный зад автомобиля.
    «Пока у болида недостаточная поворачиваемость, я могу проходить поворот чуть быстрее, поскольку сцепления у машины больше, и если все хорошо, могу доработать рулем. Однако если на входе в поворот у болида избыточная поворачиваемость, мне конец».
    Траектория болида задается в первую очередь передними колесами. Как только они поворачивают и начинают заход в поворот, на задних постепенно растет нагрузка, и тем самым они задают свою траекторию. В случае избыточной поворачиваемости у гонщика появляется возможность быстро перенести нагрузку на заднюю ось и выиграть на этом необходимые секунды. При недостаточной поворачиваемости нагрузка на заднюю ось происходит медленнее, прогрессивнее, но в некоторых случаях она может принести гонщику большую пользу – если повороты для парней вроде Льюиса или Себа окажутся слишком быстрыми и в них нельзя сполна воспользоваться срывом заднего моста.
    Помехоустойчивость

    Технический директор «Макларена» Падди Лоу рассказал интересную историю, произошедшую во время квалификации в Бахрейне в 2010 году. Во время квалификации неожиданно изменилось направление ветра. В связке пятого и шестого поворотов болиды столкнулись с боковым ветром. Проезжавший этот участок трассы Баттон почувствовал недостаток сцепления. Недолго думая британец сообщил в боксы о том, что с машиной что-то случилось. Потеряв время в этой связке, Дженсон аккуратно доехал оставшиеся повороты, но загубил круг. Проезжавший следом Хэмилтон не заметил никакой разницы, пролетел связку и продолжил атаковать.
    «На телеметрии мы заметили, что обе машины вели себя одинаково. Однако, в отличие от Дженсона, Льюис ничего не почувствовал. Безусловно, это сыграло в его пользу», – отметил Лоу.
    Но если бы на трассе действительно произошли перемены – скажем, появилось масло, – не исключено, что в выигрыше оказался бы Дженсон.
    Внимательность Баттона подвигает «Макларен» более тонко «затачивать» болид
    «Реакция гонщика на поведение машины в 90 процентах случаев ничего не дает. Задача спортсмена – отфильтровать эти 90 процентов и сосредоточиться на оставшихся 10 процентах», – утверждает Мартин Брандл.
    На примере Баттона и Хэмилтона мы можем наблюдать двух пилотов с абсолютно разной чувствительностью. Так что нет ничего удивительного в том, что внимательность Дженсона подвигает команду более тонко «затачивать» болид. В последнее время автомобили «Макларена» имеют стабильное сцепление с трассой, а так же оптимально прогревают свежие шины. Частично этим объясняются высокие результаты Баттона в предыдущем году и удачный старт в этом сезоне. Во время гоночных уик-эндов команда также активно прислушивается к Дженсону, ведь Льюису проще приспособиться к различным настройкам болида.
    Приспособляемость к изменениям

    Прошедший Гран-при Малайзии еще раз показал, что изменчивые условия могут сыграть на руку разным гонщикам. В условиях сильного ливня «Заубер» Серхио Переса развил потрясающую скорость, сумев навязать борьбу за первое место «Феррари» Фернандо Алонсо. На ум так же приходят дождевые гонки в Бразилии-03, где Физикелла удачно ворвался на вершину пьедестала на тихоходном «Джордане», а также Монца-08, явившая всему миру безграничный талант Феттеля, Сильверстоун-08 – в Великобритании безукоризненную гонку провел Хэмилтон – и дождевые победы Баттона. В таких Гран-при обычно побеждает самый изворотливый гонщик, сумевший вовремя подгадать удачный круг для перехода на необходимую резину и избежавший ошибок на скользкой трассе.
    Позднее торможение требует не только особой чувствительности от пилотов, но и специфических свойств покрышек
    Однако не только погодные условия могут существенно повлиять на расстановку сил. Недавний переход на шины «Пирелли» серьезно перетасовал пелотон, заставив некоторых пилотов серьезно изменить свой стиль пилотирования. Дело касается не только повышенного износа покрышек. Шины «Бриджстоуна» обладали гибкостью боковых стенок, что благоволило пилотам, любившим поздние торможения. Например, таким как Михаэль Шумахер или Ален Прост – те любили поздно войти в поворот, слегка выворачивая руль во время торможения. Благодаря такому маневру возникает дополнительная прижимная сила на внешнее переднее колесо, и задняя ось начинает поворачиваться вокруг него. За счет такого торможения моментально возникает боковое сцепление, которое также быстро передается назад, что позволяет контролировать процесс входа в поворот. Выполнение маневра требует не только особой чувствительности от пилотов, но и специфических свойств покрышек.
    Поворачиваемость

    В те времена, когда Фелипе Масса еще побеждал, у него была великолепная способность поздно оттормаживаться в медленных поворотах. Бразилец совсем немного терял на разгоне, однако выигрывал больше за счет позднего торможения. Особенно хорошо Масса управлялся с болидом, когда тот обладал недостаточной поворачиваемостью. К сожалению, после восстановления от травмы, полученной в 2009 году, гонщик «Феррари» перестал пользоваться подобным приемом. Возможно, этому способствовал переход на шины «Пирелли».
    Если гоночное полотно изобилует медленными поворотами, болиды настраивают особым образом: увеличивают дорожный просвет задней части автомобиля или меняют геометрию задней подвески. Эти настройки позволяют улучшить поворачиваемость болида после входа в поворот, избегая скольжения. Однако в скоростных виражах такие настройки только вредят.
    Вообще, болиды «Формулы-1» склонны к недостаточной поворачиваемости в медленных поворотах и избыточной в быстрых. Меняя настройки болида в сторону избыточной поворачиваемости, пилоты теряют время в скоростных поворотах. Однако, как считает Лоу, в идеальном мире пилоты, использующие избыточную поворачиваемость, имеют преимущество:
    «Немалую часть скорости на круге придает стабильность болида на скоростных участках трассы. Если в этих местах гонщик не может стабилизировать машину, ему придется использовать недостаточную поворачиваемость.
    Если же гонщик способен проходить эти повороты даже с избыточной поворачиваемостью, то в других поворотах машина не будет склонной к недостаточной поворачиваемости, и за счет этого спортсмен окажется быстрее. Лучшие гонщики – Сенна, Мэнселл, Шумахер – обладали такой способностью».
    В современной «Формуле-1» гонщики, предпочитающие избыточную поворачиваемость, имеют преимущество перед теми, кто любит недостаточную
    Впрочем, тут можно сказать и обратное. Если пилот, использующий недостаточную поворачиваемость, способен в медленных поворотах ехать быстрее, чем гонщики, предпочитающие избыточную, то за счет лучшего прохождения скоростных виражей он будет иметь преимущество.
    Впрочем, на эти утверждения влияют внешние условия. Например, во времена турбодвигателей Кеке Росберг, предпочитавший избыточную поворачиваемость, никак не мог угнаться за Аленом Простом. Технический директор «Макларена» тех лет Джон Барнард доступно объяснил причины разницы в скорости чемпионов мира:
    «Ален настраивал болид так, что любой другой пилот на его месте испытывал бы огромный недостаток в поворачиваемости, однако сам он любил входить в поворот раньше, с перетормаживанием. Для турбодвигателей такой стиль был очень продуктивным, потому что Ален мог раньше начать разгоняться, а мы могли дать ему больше тяги. Кеке, наоборот, любил быстро проходить повороты, из-за чего немного терял сцепление задних колес и хуже использовал всю эту мощнейшую тягу».
    Не существует четкого ответа на вопрос, какой пилот быстрее, ведь слишком много зависит от различных параметров. С уверенностью можно сказать одно – все гонщики «Формулы-1» находятся на очень высоком уровне.
    По материалам Autosport

    http://www.sports.ru/automoto/139572443.html

 

 
Страница 3 из 69 ПерваяПервая 123451353 ... ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Социальные закладки

Социальные закладки

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Рейтинг@Mail.ru